摘要：本文从工程实际出发结合科研理论支撑，设计出一套完整的智能补压浆工艺，对补压浆智能化控制系统进行研究；通过现场监测手段，结合预埋检测孔对压浆质量影响因素等进行分析，随后对压浆质量控制指标进行确定，试验结果表明：现浇箱梁所有孔道综合灌浆指数均≥0.8，定位测试均未见明显缺陷，压浆密实度均饱和，检测结果合格，较传统补压浆工艺有大幅提升。为往后此类补压浆施工提供可靠的施工体系及经验。
关键词：现浇箱梁；平整度；精密整平仪
1引言
随着技术的发展，传统人工张拉、压浆技术越来越显示其局限性，智能张拉、压浆施工技术的推广应用已成为桥梁预应力施工发展的一种趋势。廖满平等[1]人结合京新高速公路预应力预制箱梁施工的实践，介绍了智能张拉、压浆施工技术的主要原理、工艺流程及主要操作要点，为智能张拉、压浆施工技术在公路预应力施工中的推广应用提供实践经验。董光辉等人[2]结合哈大铁路客专德惠制梁场箱梁预制的施工经验，介绍了箱梁混凝土蒸养和压浆施工工艺，以及现行技术条件与传统箱梁压浆工艺的矛盾、压浆工艺的改良等。施工结果表明，取得了较好的实际效果，对类似箱梁施工有一定的借鉴意义。
高超等人[3]根据工程实践，对在预制箱梁压浆施工过程中采用的设备、材料、施工工艺和方法进行介绍。刘向伟[4]结合工程实例从施工技术的角度对桥面连续负弯矩管道压浆的注意事项和操作规范等进行了介绍。候志辉等人[5]介绍了后盐互通立交桥主线桥预应力混凝土箱梁张拉与压浆的施工控制措施，包括预应力张拉控制程序、实际张拉伸长值计算与控制、压浆及封锚施工控制程序、施工质量检验评定及施工安全注意事项等。提出关键工序的施工要点及注意事项。通过研究建立该类桥梁有关的技术档案，为今后建设同类桥梁中完善设计、优化结构积累资料，为其他相似工程提供实际施工依据，为改进工艺积累实际施工经验。
李格民[6]从施工技术的角度讲述了预应力筋张拉及孔道压浆技术。指出孔道压浆包括压浆参数、压浆准备工作、孔道压浆操作、压浆注意事项、操作安全等。
2工程概况
浙江省沿海高速公路台州湾大桥及接线工程PPP模式融资和部分路段施工总承包第二合同段路线长度4.768km。椒江北枢纽主线桥起点与杜下浦大桥相接，起点里程桩号TK+143+979，终点与椒江北高架桥相接，终点里程桩号TK146+706，桥梁全长2727m。全桥左、右幅共计58联，其中现浇预应力混凝土连续箱梁12联、钢混叠合梁2联，其余各联均为先简支后连续预应力混凝土T梁。现浇箱梁首件位于椒江北枢纽右幅第七联（28m+30m+28m），先施工主线桥，然后施工匝道桥。
本工程采用大循环压浆设备，大循环智能压浆系统由制浆系统、压浆系统、测控系统、循环回路系统组成。浆液在由预应力管道、制浆机、压浆泵组成的回路内持续循环以排净管道内空气，及时发现管道堵塞等情况，并通过加大压力进行冲孔，排出杂质，消除导致压浆不密实的因素。
3智能补压浆技术
3.1原有压浆体系缺陷
传统补压浆：通过现场实际表面，在精细化及施工质量方面显示，现浇箱梁预应力孔道的压浆在最高位置仍存在着不密实现象，在相应的部位，即孔道高差大于80cm以上的管道上，在管道的最高点一般会出现不小于1cm高度的空洞，空洞长度视坐标的不同而有所区别，但不小于3～5cm，普遍大于5m以上，体积不小于2L；从传统补压浆的结果来看，空洞体积较大，全部在7L以上，1个孔道压入灌浆料达80kg，从统计结果显示，补压浆浆液重量大于等于20Kg的有18个，占有率36％，最大补压浆的数量43Kg；在l0～20Kg之间的17个，占有率34％，小于10Kg的有l5个，占有率30％；易形成的严重空洞、漏压浆等严重质量问题，未能体现精细化施工要求。
3.2智能补压浆技术
本次项目使用智能补压浆工艺，因桥梁工程预应力压浆施工作业是一个系统工程，补压浆是这一系统工程中的一部分，所以为体现施工精细化，补压浆最重要基础为埋设检测孔，此举可以显著提高管道压浆的密实度，促进往后各施工班组更加完善孔道压浆的施工工艺；
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图 1检测孔设置
同时检测孔的设置，可促使压浆密实度检测技术从象征性检测迈向了实质性的数据检测，检测孔是简易、直观、高效地检测预应力孔道压浆密实度的主要手段并可通过抽取空气的数量和压入灌浆料的数量来计算空洞的体积；从后期智能补压浆效果上来看，48小时内通过检测孔抽取预应力孔道内的积水，可显著提高补压浆的密实度和与原浆体的粘合（结）性能，即使很少的空洞体积，其留下空洞缺陷长度都可能会超过0.4米，所以通过检测孔来进行补压浆是弥补这一缺陷的简便、高效措施和手段，后期检测发现前期存在的空洞面积从原基础上降低约75%，漏压浆等质量问题基本杜绝。
3.3补压浆施工流程
（1）在预应力张拉锚固后，应在48h内完成压浆，压浆的施工工艺应严格按照《公路桥涵施工技术规范》进行操作，并在压浆前用外力打通排气通道。压浆过程中应通过排气通道排除管道内的空气。
（2）应在压浆完成24h后72h内用外力打开检测孔（补压浆通道），检查压浆密实程度等施工质量状况和压浆泌水情况。如有不实或泌水，应及时进行抽取积水和补压浆处理。其中空洞的高度可通过打通补压浆管道时打通管道器械的长度变化初步判断空洞的体积。
（3）用孔道补压浆机抽取积水和反复用负压、高压对孔道进行作业后，检测孔道的空洞体积。首先使检测孔道与大气相连通后关闭与检测孔相连的阀门，抽出储浆桶内的空气至0.1Mpa负压力，关闭真空泵，打开检测孔阀门，根据真空表压力状况计算空洞体积。
（4）在0.1Mpa负压力状态下，灌入浆液，并用不小于0.5Mpa的压力持荷15s作业后封闭孔道，并可根据压入浆液数量准确计算空洞的体积，校核检测的误差。
（5）拆除补压浆装置并清洗后留待下一次使用。24h后方可拆除补浆口阀门，切割补浆口管道与桥面平齐。
4现场检测结果
施工完成后，对椒江北枢纽主线桥左幅第9联压浆密实度进行检测，检测结果见表 1。
表 1压浆密实度检测结果
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由上表可以看出，通过智能补压浆后现浇箱梁所有孔道综合灌浆指数均≥0.8，定位测试均未见明显缺陷，压浆密实度均饱和，检测结果合格，较传统补压浆工艺有大幅提升。
5结论
现浇箱梁因结构体系复杂，钢筋骨架丰富，施工时质量难以控制，特别是梁体内预应力系统质量难以掌控，本文从工程实际出发结合科研理论支撑，设计出一套完整的智能补压浆工艺，对补压浆智能化控制系统进行研究；通过现场试验，基于智能控制系统对补压浆施工工艺进行研究，通过现场监测手段，结合预埋检测孔对压浆质量影响因素等进行分析，随后对压浆质量控制指标进行研究，为往后此类补压浆施工提供可靠的施工体系及经验。
参考文献：
[1]廖满平，丁学正，温向峰. 公路预制箱梁预应力智能张拉及压浆施工技术[J]. 施工技术. 2016(S2): 343-345.
[2]董光辉，秦观. 哈大铁路客专德惠制梁场箱梁混凝土蒸养和压浆施工工艺[J]. 中国港湾建设. 2009(02): 54-56.
[3]高超. 后张法箱梁真空压浆施工技术浅析[J]. 黑龙江交通科技. 2014(12): 130-131.
[4]刘向伟. 箱梁预应力张拉、压浆施工技术[J]. 中国高新技术企业. 2010(16): 142-143.
[5]侯志辉，王伟哲，江阿兰. 预应力混凝土连续箱梁的张拉与压浆施工控制[J]. 交通科技与经济. 2007(02): 23-24.
[6]李格民. 迎泽大桥箱梁预应力张拉及压浆施工技术[J]. 山西建筑. 2002(05): 56-57.
论文作者:朱文斌,甘泉
论文发表刊物:《基层建设》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/12
标签：预应力论文; 孔道论文; 密实论文; 空洞论文; 管道论文; 智能论文; 施工技术论文; 《基层建设》2018年第29期论文;