浙江顺畅高等级公路养护有限公司 浙江杭州 310051
摘要：本文结合金丽温高速公路工程实例，探讨了PAC-13排水路面在高速公路的应用。
关键词：PAC-13；高速公路；应用
1、工程概况
金丽温高速公路自2005年12月23日建成通车以来，已运营10余年，接近高速公路设计寿命。本次采用PAC-13排水沥青路面进行金丽温高速公路路面结构补强，以期望提高该路段的排水、降噪、抗滑等性能，期望延长路面使用寿命，提高道路服务功能。该项目施工段落为金丽温高速公路金华段金华方向（下行）K2535+660~ K2532+660。
2、PAC-13排水路面的特点
排水沥青路面采用大空隙沥青混合料作路表功能层，具有以下特点：
2.1良好的排水性能
排水沥青路面可以通过横向排水和内部储存水实现排水功能，在雨天路表面不会积水，路面基本无水膜存在，有效减少了高速行车车辆形成“水漂”的可能性。
2.2粗糙的表面特性
排水沥青路面表面粗糙，构造深度大，抗滑性能高。雨天车辆行驶时不会产生水雾、水溅现象，车辆行驶视线好，大大提高雨天行车的安全性。
2.3低噪音
排水沥青路面是一种低噪音路面，与普通密级配路面相比，可以降低噪音3~5dB左右；而且在雨天条件下，排水沥青路面的降噪效果更加明显。
3、排水沥青路面施工
3.1施工工艺
3.1.1桥头铣刨接坡及吹风清扫
位于相邻罩面路段的桥梁结构物，原则上采用桥头铣刨接顺处理，为避免桥头搭板处出现三角夹层，采用搭板位置全幅面铣刨4cm，铣刨共计8米，再以4.0cm厚度均匀渐变至0cm，铣刨长度共计30米；铣刨后发现有明显的夹层或松散，对夹层或松散局部作深处理，确保病害处理彻底。铣刨后采用凯斯清扫车、人工及空压机相组合的方式对下承层表面尘土进行清扫，保持下承层表面整洁而无灰尘。
3.1.2 SBS改性沥青碎石防水粘结层施工
为保证排水沥青路面与旧路面层位间的防水和粘结效果，本项目部采用SBS改性沥青同步碎石封层，施工方案为：SBS改性沥青的洒布量为1.5±0.2kg/m2，碎石规格为4.75~9.5mm，预裹附0.5%的沥青用量，碎石洒铺量为满铺量的60~70%。按照施工组织设计，共分三幅逐次进行撒布。顺序：超车道-主车道-硬路肩。在SBS改性沥青同步碎石防水粘结层洒布结束后，胶轮压路机紧跟碾压2遍，使碎石嵌入到热沥青中，提高防水粘结层的整体粘结效果。
3.1.3PAC-13排水路面施工
3.1.3.1混合料拌和
本项目采排水沥青混合料的拌合工艺为：“骨料+纤维”干拌15s，随后喷洒沥青，同时投入HVA拌合10s，3~5s后投放矿粉，矿粉投放完后湿拌35s，整个循环周期65s～67s。温度控制：SBS改性沥青加热温度160-165℃,集料加热温度185-220℃,沥青混合料出料温度180-185℃；本次试验段混合料温度均符合技术要求，出场温度控制在180-185之间。
3.1.3.2纤维与高粘度添加剂的投放
本项目采用人工投放纤维和高黏度添加剂。由于没有专用机械投放设备，为避免拌和时临时称量纤维和添加剂，影响拌和进度。考虑到排水沥青混合料的毛体积密度较密级配沥青混合料小，结合拌合楼每盘沥青混合料的产量，技术服务项目组建议每盘沥青混合料的拌合重量固定为3.5t，通过纤维外掺比例（0.1%）、SBS改性沥青和高粘度添加剂内掺比例（92:8）以及油石比（4.8%）大小，精确每盘沥青混合料纤维和高粘度添加剂的质量。经计算得到，每盘沥青混合料纤维掺量为3.5kg，高粘度添加剂的掺量为12.5kg。
3.1.4混合料摊铺
本次沥青砼面层摊铺用两台自动伸缩摊铺机成梯队、联合摊铺，摊铺时靠中分带侧摊铺机在前，采用非接触式平衡梁控制的方法进行厚度、高程、横坡、平整度的控制，后面一台摊铺机靠护栏侧采用非接触式平衡梁控制，与前面摊铺机搭接处在摊铺好的面上走滑橇。为防止施工车辆粘轮，采取对进入摊铺现场运料车直喷色拉油及铺垫喷油后帆布双控防粘轮措施。
3.1.5碾压
根据试验段碾压方案的成果总结分析，结合当时的施工气温（25℃）碾压工艺具体为：摊铺机摊铺成型混合料→初压采用12t双钢轮压路机2台紧跟静压5遍→复压采用30t胶轮压路机2台碾压3遍，复压温度控制在（70℃～90℃）→终压采用12t双钢轮压路机1台静压1遍。
3.2试验检测
3.3附属设施
3.3.1排水设施
桥头伸缩缝位置由于伸缩缝构筑物的阻水，雨天在伸缩缝位置形成了积水带，而桥梁两侧一般高程均较低，积水无法及时排除，只能依靠蒸发作用，造成积水时间较长，从而易使路面发生水损害现象。因此在伸缩缝边上设置排水槽，当桥头伸缩缝位置标高较低时，需在导水槽中通过砂浆抹面调整标高，使雨水可以自由流出桥面。
3.3.2透水标线
透水标线技术基于可排水、高防滑和全天候反光性能而发明，采用树脂类标线材料经喷涂造型等复杂工艺，可解决普通标线积水、堵塞孔隙的技术难题，并增加了标线的粘结力、雨夜反光效果及路面抗滑值。
本项目采用絮状透水标线，由MMA类白色双组份结构型标线涂料经内混喷涂，并自动喷洒玻璃珠，和涂料在地面上混合，从而增加路面抗滑的效果
3.4洒水降温开放交通
1）对于摊铺碾压较早的施工路段，如果路面温度下降较快，可根据实际温度变化情况，采取不洒水、自然降温的措施；
2）对于摊铺碾压路段的中间位置，建议洒水次数为2遍，洒水车先行驶于硬路肩半幅洒水，再行驶于行车道半幅洒水；
3）对于摊铺碾压刚完成的路段，由于路面温度较高，建议洒水次数不少于4遍。
参考文献
[1]颜可珍,游凌云,王晓亮.SMA混合料冻融循环性能试验及超声波法评价[J].中国公路学报,2016(11).
[2]刘登峰.OGFC沥青混合料配合比设计研究[J].江西建材,2016(21).
论文作者:王良彬
论文发表刊物:《基层建设》2017年第19期
论文发表时间:2017/9/29
标签：沥青论文; 路面论文; 标线论文; 伸缩缝论文; 碎石论文; 沥青路面论文; 添加剂论文; 《基层建设》2017年第19期论文;