王兴龙
青岛地铁集团有限公司运营分公司 266000
【摘 要】在地铁工程建设中，地铁信号设备室可以说是非常重要的工作场所，负责重要信号设备的运用以及维护。在信号设备室中，电缆的敷设是非常重要的一项工作，将对设备室内工作的开展产生较大的影响。在本文中，将就地铁信号设备室内电缆敷设方式进行一定的研究与分析。
【关键词】地铁信号设备室；电缆；敷设方式
1 引言
地铁是现今城市的重要交通设施，在对地铁信号设备所开展的维护以及检修工作中，目前电缆出现了较多的故障情况，且故障故障出现的种类也具有逐渐提升的趋势，并因此对实际电缆检修、维护工作的开展带来了较大的难度。对于问题发生原因来说，除了电缆自身性能因素，对电缆走线方式的设计也是非常重要的一项工作，对于走线方式的设计，不仅会对电缆的故障检修以及运营维护等方面产生影响，也将直接影响到室内美观以及施工的便捷性。对此，在实际对信号电缆在设备室内进行设计时，就需要在联系实际情况的基础上先提出一定的设计方案，通过对这部分方案的积极比对、优化选择出更为稳定、经济以及可行的电缆布设方案，以此在实现电缆稳定工作的同时更好的开展后续的电缆维护工作。
2 室内电缆走向及类型
在城市轨道车站中，信号系统设备主要放置区域有信号电源室以及信号设备室等，而在线缆类型方面，则具有网络电缆、电力电缆、光缆、设备专用电缆以及信号专用电缆。走向方面，不同类型线路的走向情况则包括信号设备室至上下行区间隧道及轨旁、信号设备室至屏蔽门控制室及车控室、信号设备室至设备走廊以及信号设备室至公共区等。
3 线缆敷设方式
3.1 静电地板下进出线
在该种进出线方式中，一般需要在机房内对地板进行安装，具有着施工简便、工程量小以及布局美观等特点。目前，我国的很多地铁建设城市如上海、深圳以及广州等在对信号设备室进行建设时都以该种方式对电缆进行敷设。而在以该种方式进行敷设时，也存在着一定的缺点：第一，线缆在地板下布置具有着较为凌乱的特征，一般来说，施工人员在对电缆进行布设时往往将电缆放在地板下方就算完成了工作，并没有对电缆进行细致的梳理，也没有对不同类型的电缆提供明显的标识，并因此对后续电缆的管理工作开展产生了较大的影响。而如果设备室电缆数量较多，原有的电缆槽则将不能够对所有的电缆进行容纳，并因此使部分线路出现了处于走线槽之外的情况；第二，在该种线缆布设方式中，需要在对设备室地板进行安装完毕之后才能够对相关信号设备进行安装，非常容易出现施工干扰以及施工交叉等情况，而对于部分体积、重量较大的设备，当其进入设备室后也非常容易对地板造成破坏，并可能出现地板在掀开后无法良好还原以及地板支架严重受损等情况；第三，在该种方式中，大量的线缆都会堆积在地板下方，并因此对维护工作带来了较大的困难。在长时间之后，地板下方很可能由于老鼠的出现对电缆软线造成破坏；第四，如果设备室出现了地板渗水或者离壁沟积水渗透情况，电缆则非常容易长时间浸泡在水中，并因此对地板支架造成锈蚀的同时使电缆存在较大的安全隐患。
3.2 天花吊顶敷设
在该种敷设方式中，电缆入线口会从墙体上方通过桥架、线槽等进入到设备室中。而在设备机房中，则不再对地板以及天花进行设置，而在机柜上方对电缆桥架进行搭设，将电缆以悬空的方式进行走线，进入到下方机柜之中。而在柜体同电缆接口位置，则需要通过塑料套管的使用对入线口位置做好防护以及密闭工作。而对于进入机柜的电缆走线，则需要将机柜进行适当的增宽、增高，使电缆能够在机柜下方或者侧面进行走线。而当电缆以桥架方式进行走线时，则需要将电缆按照强弱电方式做好分类以及标识，在保证其具有良好美观性的同时便于后续维护工作的开展。在该种方式中，上走线需在空中搭建走线桥架，相对来说提升了工程量；而在柜下方进行走线时，则会对机柜高度进行增加，需要保证环境能够满足要求的同时需要借助梯子等工具进行施工。相对来说，该种方式同地板敷设相比具有更好的可用性以及应用稳定性。目前，该种方式已经在新建地铁屏蔽门以及通信系统中获得了较为广泛的应用，在提升施工可行性的同时避免对设备安装时存在的交叉干扰情况。
4 信号设备室周围电缆铺设
4.1 至车站控制室
一般情况下，车站控制室同信号设备室会处在同一层，且在距离方面也相对较近。在具体对电缆进行铺设时，可以通过楼板垫层对钢管进行预埋的方式对两者间的电缆进行铺设，或者通过预埋钢的方式将其引入到具有架空设施的设备室中，之后再通过架空墙洞方式将其引入到车站控制室。
4.2 至站台层
在该连接工作中，对两者间进行连接的电缆一般首先需要引入到站台层吊顶设备之后，并在吊顶上方通过线路的引入将其连接到不同信号设备。在吊顶中，电缆可以通过电缆桥架的方式进行铺设，如果电缆数量较少，则可以使用钢管防护。在具体对电缆线路进行设计时，最好能够同通信专业进行积极的协调，同其对站台层吊顶电缆桥架进行共同的应用。
在实际设计中，如果车站控制室以及信号设备室中的部分楼板处于吊顶之上，在实际设计时则可以通过在楼板上对孔洞进行开设的方式将其引入到吊顶。而如果由于环境方面的限制不能够对上述方式进行应用，则可以将电缆先通过弱电井由站厅层进入到站台层，之后再进入到站台层吊顶通设备进行连接。而在此过程中，电缆从设备室到电缆井的过程一般需要在其中对电缆柜进行设置，可能会对设备室的美观性产生一定的影响。
4.3 至其他设备室
屏蔽门系统以及通信系统也同设备室具有接口关系。对于通信设备室，两者一般会处于同一层中，可以通过楼板垫层预埋钢管的方式进行铺设。而对于屏蔽门设备室，其一般布置在站台层，可以先将电缆引入吊顶后再进入到屏蔽门设备室中。
5 结束语
在上文中，我们对地铁信号设备室内电缆敷设方式进行了一定的分析，需要在实际信号电缆布设时能够充分联系设备室内以及周边设施情况，通过良好设计方式的应用使电缆布设具有高质、高效以及高维护性的特点。
参考文献：
[1]张杰.基于通信的列车控制无线网络构架与安全性研究[J].中国高新技术企业.2015（30）：55-57.
[2]张涛，杨新，吴晓乐.地铁无线覆盖网络构架和关键技术研究[J].邮电设计技术.2015（07）：144-145.
论文作者:王兴龙
论文发表刊物:《低碳地产》2015年第12期
论文发表时间:2016/8/16
标签：电缆论文; 设备论文; 方式论文; 信号论文; 地板论文; 地铁论文; 工作论文; 《低碳地产》2015年第12期论文;