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摘要：针对目前对大型偏心移动式汽车吊支腿反力缺乏深入理论分析的现状，以240吨大型吊机为例，剖析了吊机支腿反力分配及变化原理，介绍了吊机在非工作状态与工作状态下支腿反力算法。
关键词：大型；偏心；汽车吊机；支腿反力
1 引言
随着土木建设工程领域日新月异的发展，大型移动式汽车吊的运用越来越广泛。在使用大型汽车吊时，往往人们关注更多的是吊车的吊装能力和作业范围，然而对地基的承载能力重视不足，特别是吊车支腿反力如何分配，随着吊臂的转动，反力如何随之变化研究甚少，缺乏深入的理论分析。以240吨大型偏心移动式汽车吊为例，对吊车支腿反力分配原理进行了详细的力学分析和理论推导，以指导工程实践。
2 偏心吊机的力学原理
大型移动式汽车吊，也称全地面起重机[1]。240吨汽车吊机支腿纵距9625mm，横距8700mm，吊机旋转中心距后支腿3700mm，偏离吊机几何形心1122mm，属于大型偏心移动式汽车吊机范畴。
假定吊机支腿虚拟设在一刚性梁体上，可以将吊机力学模型进一步简化为一杆件受力体系。
图4 反力-工况变化关系
5 结论
（1）吊车在非工作状态时，支腿反力随着吊臂的转动，呈正余弦函数变化；最不利工况出现在工况3与工况7，支腿反力极值达96.3t；支腿反力出现负值，是由于配重取到最大配重量75t所致，在一般的吊装作业中，吊车配重只配到42t，并非理论推导有误。
（2）吊车在工作状态时，支腿反力随着吊臂的转动，亦呈正余弦函数变化；最不利工况同样出现在工况3与工况7，但支腿反力极值只有60.7t，比非工作状态支腿反力极值减少37%，整个工作过程中，支腿反力没有出现负值。
（3）大型偏心移动式汽车吊，在非工作状态要比工作状态对地基承载力的要求
更高，故在使用大型吊机时，对地基承载力的验算要分非工作与工作两种状态进行，切不可只验算吊机工作状态地基承载力满足要求，就认为地基安全可靠。
参考文献
[1]伍志明.《如何正确使用大型移动式汽车吊》.侨乡建设，2016，11（2）.
[2]李庆华主编.《材料力学》.西南交通大学出版社，1994，12（2）.
[3]JGJ 276＿2012《建筑施工起重吊装工程安全技术规范》.
论文作者:郭宝德,伍志明
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第13期
论文发表时间:2017/10/16
标签：工况论文; 吊机论文; 偏心论文; 吊车论文; 工作论文; 移动式论文; 状态论文; 《建筑学研究前沿》2017年第13期论文;