（中铁21局集团第一工程有限公司 新疆 乌鲁木齐 830026）
【摘 要】当前随着经济快速发展，在铁路工程方面，大提速以及扩能改造越来越多，绝大多数车站需进行大修或者是重建，其中插铺道岔相关过渡是站场改造的重点和难点，直接关系到开通要点是否顺利。将新插入的无联锁道岔变为联锁道岔的修改就是营业线插入道岔纳入联锁过渡施工过程。基于此,文章就营业线站场插入道岔纳入联锁过渡施工方案这一课题进行研究，希望可以提供一个有效借鉴。
【关键词】营业线站场；插入道岔纳入联锁；过渡施工
【中图分类号】U284 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2016）22-0035-02
1.道岔过渡的基本原则
1.1 故障导向安全原则
故障导向安全原则是铁路信号设计及施工全过程中一直遵循的原则。如果新插铺的道岔处在四开位置、发生尖轨不密贴情况或是表示电路在局部出现了开路或短路时，经过该道岔进路的相关信号机严禁开放。
1.2 联锁关系正确原则
该原则主要是指在道岔表示纳入联锁过渡以后，要保持与原来联锁关系相一致，不能出现改变的现象。如果出现联锁关系不正确，那么道岔过渡改造即为失败，就有可能造成事故。
1.3 永—临结合原则
根据现场施工的实际情况，应该利用现有的条件进行道岔的过渡，要尽量降低加装过渡设备或铺设过渡电缆的次数，这样可以节省施工的费用。
2.常用的施工过渡方案
2.1 拆除既有道岔
（1）单独拆除室外一组单动道岔或者多动道岔全部拆除时，为了保证既有联锁关系不变，现场通常采用两种方法
a.拆除分线柜至室外道岔控制箱盒间电缆配线，室内断开需拆除道岔组合侧面DZ，DF及DJZ220保险，并处理熔丝报警条件，仅保留该组合的DBJ和FBJ继电器，用KZ，KF电源直接将DBJ或FBJ继电器励磁，来模拟该道岔的状态，如图1。
b.根据现场实际情况，因道岔控制箱盒内有过渡电缆，需要保留箱盒时，可断开道岔控制箱盒与转辙机间线把，将道岔整流匣装在控制箱盒该道岔X1、X3或者X2、X3间，来模拟该道岔的状态。
（2）拆除多动道岔中的某一组道岔时，根据现场实际情况确定施工过渡方案，通常有以下两种情况
a.拆除多动道岔中的第一动时，将后续动作道岔钉闭加锁，拆除本道岔控制箱盒与转辙机间线把，保留该道岔控制箱盒，修改箱内相应电缆配线，使表示电路直接检查后续道岔的固定位置。
b.拆除多动道岔末动时，将先动道岔钉闭加锁，拆除本道岔控制箱盒，将该道岔控制箱盒内的道岔整流匣移至前一动作道岔控制箱盒内，修改箱内相应电缆配线，使表示电路检查先动道岔的固定位置，断开室内道岔组合侧面DZ、DF保险，处理熔丝报警电路，保证室内DBJ或FBJ继电器正常励磁。
2.2 插铺道岔
插铺新道岔并固定位置，此情况可分室内和或室外两种过渡方法。
a.室内过渡。当新插铺的道岔室内已增加新道岔组合且具备开通使用条件时，可根据新插铺的道岔位置，选取同区段、同进路的既有X号道岔。在既有X号道岔岔后插入新铺Y号道岔并钉闭开通直股，可将Y号道岔固定位置的表示继电器前接点纳入到X号道岔表示电路中。如果是在无岔区段内插铺道岔，则应选取与新插铺道岔相连接的同进路后方区段的第一组道岔，将插铺道岔固定位置的表示继电器前接点串入既有道岔表示继电器电路中，共同动作表示继电器。
b室外过渡。在实际站场改造中，由于受各方面条件制约，施工往往分阶段、分步骤进行，室内外施工很难做到同步进行，复杂的站场改造过程中，新插铺的道岔很多，先将道岔插铺到位后，再进行室内施工的情况比较普遍。因此在这种情况下，只能在室外进行相关过渡。现场施工中通常采用在室外既有道岔盒与新插铺道岔盒间敷设临时电缆，将插铺道岔固定位置的表示接点串入到既有联锁道岔室外表示电路中，从而达到检查其位置并纳入联锁的目的。此方案的优点是仅需在两组道岔之间敷设一根 4 芯电缆即可实现过渡，过程简单便于实现，对室内施工进度要求不高，无需修改室内电路。缺点是恢复过渡时需对道岔盒进行改线，道岔较多时，要求作业人员较多，道岔相距较远时浪费电缆。
2.3 插铺新道岔及启用
为了减少对运输影响，有时在拆除既有道岔插入新道岔后，需启用新插铺道岔，恢复原联锁关系。这种情况需提前对既有道岔和新道岔类型进行核对，确保室内控制电路确实可以操纵新道岔并试验完毕，插铺到位后可直接启用新敷设电缆、新转辙设备。如果电缆未敷设到位则考虑采用既有电缆过渡，在新电缆盒与既有电缆盒之间敷设过渡电缆连通道岔的动作、表示回路，在过渡前还需编制详细的电缆拆配线表，反复复核后方可进行过渡，以保证在要点结束后新道岔能顺利开通。此方案工务专业换铺工作量较大，在繁忙干线上因运输压力较大，封锁施工点时间有限，在现场采用此种方案施工的不多，一般分两步进行，第一步拆除既有道岔，点毕前直接连通线路；第二步在进行插铺道岔，点毕前启用新道岔，代替既有道岔使用。
3.安全措施
对每一组新插铺的道岔而言，除纳入联锁外，还必须有相关的安全保障措施来保证其绝对安全。
（1）必须断开启动电路，转辙机打开安全接点，确保在任何情况下，道岔不会错误扳动。（2）必须钉固加锁在固定位置并与表示一致(包括可动心轨)。（3）必须按规定进行联锁试验，确保在道岔失去表示的情况下，相关的信号不能开放。（4）固定位置必须进行密贴调整，并机械锁闭到位。
4.结束语
当前我国铁路正处于建设高峰时期，新线建设与既有线改造大规模推进，工程建设与行车安全的矛盾十分突出，制定科学的施工方案、完善过渡工程设计是保证安全的重要前提。在实施过程中，应根据具体插入道岔位置、既有道岔类型、插入道岔类型，具体分析选择相应的设计方法，进行相应电路设计，达到最优化设计。
参考文献
[1]田宝.浅谈信号过渡工程中有关道岔纳入联锁的方法[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，2012，02:313-314.
[2]孙浩.车站专用线改扩建过渡工程施工插入道岔联锁电路的处理[J].西铁科技，2013，04:29-31.
论文作者:鲜少林
论文发表刊物:《建筑知识》2016年22期
论文发表时间:2017/6/8
标签：道岔论文; 联锁论文; 控制箱论文; 电缆论文; 位置论文; 电路论文; 室内论文; 《建筑知识》2016年22期论文;