摘要：最近这些年，国家大力支持交通行业发展，各项路桥工程建设数量越来越多。但是在部分路桥过渡段往往会出现跳车现象，严重影响车辆的行驶安全。为此，探讨路桥过渡段施工工艺及要求非常必要。
关键词：路桥工程；路面与桥梁；过渡段施工工艺
引言
路面施工是路桥工程的基础施工环节，对后续施工环节的质量都有影响。但是目前由于路基自然基础平整度不足，或未考虑路拱整体性问题，导致路基路面施工质量较差，容易引发路面开裂和破损等问题。此外，过渡段施工也容易因不均匀沉降形成“台阶”，使过往车辆出现明显的颠簸感，甚至会影响行车安全。因此，需要加强对路面与桥梁过渡段施工的重视，对其施工质量进行严格控制。
1路桥过渡段常用施工方案
1.1土基
过渡段土基应达到密实，且质地均匀、可靠稳定。对土基有影响的水应进行拦截、排除。通常要求填土保持干燥，也可中湿，但过湿土不可用于土基，应提前处理。土基压实度要求和基层相同，为不低于95%。
1.2垫层
如果过渡段处地下水位较高，或排水不利，导致路基始终处在多水条件，则需要增设垫层，以起到加强排水的作用，使路基路面均处在良好条件下。对于垫层的材料，大多为煤渣、碎石或矿渣，也可采用工程材料，如石灰粉煤灰稳定粗粒土等。当有软弱层时，可增铺一层隔离材料，以土工合成材料为主。垫层的厚度不能小于15cm，宽度至少比基层大50cm（每侧25cm），也可以和路基有相同宽度。
1.3基层与底基层
基层与底基层都要有良好的稳定性，若处于冰冻地区还要具备抗冻性，而为半刚性基层时，还要综合考虑抗冲刷与抗变形能力。在材料的选择方面，理论上应和正常段相同，这样是为了便于施工。
1.4搭板
在路桥相接段，可根据实际的使用要求，结合以往工程经验判断是否需要布置过渡段搭板。当需要布置搭板时，需对其埋深、板厚、板长、坡度，及其和桥台之间的连接、配筋等进行综合分析。位于搭板下部的加强层，其层厚要达到2m以上，且长度不能小于板长+1m，材料和底基层完全相同。从实践效果看，对台背填方实施加固处理能有效避免桥头段发生较大沉降，因此土基到基层所有结构层的压实度都不能小于95%。当不设置过渡段搭板时，可采用沥青路面直接处理。另外，台背填筑必须进行有效施工控制，无论是填料的选择还是碾压都要提高要求。
1.5面层
一般沥青层仅起到使路面更加平顺与缓解面层磨耗等基本作用。基于此，过渡段面层不做特殊处理，其结构与厚度均和正常段相同。
2路桥工程路面与桥梁过渡段施工工艺
2.1施工前准备
路桥过渡段施工容易出现“台阶”现象，进而引发路桥变形和沉降等问题。为了控制路桥工程的桥梁过渡段施工质量，首先要在施工前做好相关准备工作。充分熟悉设计意图和图纸内容，做好技术交底工作。材料进场时，要做好验收和交接工作，确保施工材料质量符合要求。路桥过渡段的施工具有一定复杂性，主要体现在使用的工具和设备较多，需要在施工过程中进行监测和测量。包括使用水准仪和全站仪进行监测等，从而掌握施工进展情况，及时发现偏差，并采取有效的补救措施。为防止出现桥头跳车的问题，需要在桥梁过渡段设置搭板，并控制好搭板长度。一般情况下，搭板长度和路基填筑高度成正比，大桥搭板要与8~12m的小桥涵匹配，中桥搭板要与5~8m的小桥涵匹配。同时要考虑实际沉降差问题，精准设计搭板长度。
2.2路基填筑施工
（1）分层摊铺
路基摊铺前，应对地基进行相应处理，验收合格后方可进行路线中桩与边线的测放。放线完成后，在填筑区域内使用白灰画出网格以便于卸料。各方格内的卸料车数应根据运料车的运载量与松铺厚度进行确定，其中松铺厚度应根据试验路段压实机具组合、压实遍数与检测结果确定。摊铺前应检验填料均匀性，对粗细颗粒严重离析处采取机械配合人工的方式现场搅拌均匀；摊铺时应安排专员对局部缺陷进行补料、找平与翻拌。
（2）整平
填料摊铺完成后，应及时检测含水率，将其控制在大于且不超过最佳含水率2%的范围内，验收合格后方可使用推土机进行粗平。粗平过程中应随时检测平整度与层厚，以确保施工的均匀性。待粗平结束后，采用平地机进行精平作业，将填料层由中间向两侧刮平，并形成4%的横坡。对于填料整平过程中产生的骨料集窝现象，应安排工人配合小型挖机进行现场拌合，以消除集窝便于后续碾压施工。
（3）机械碾压
填料层标高与平整度检验合格后才能进行碾压作业，碾压组合方案为：先静压1遍，再弱振1遍～2遍，再强振1遍～2遍，最后静压1遍收光；所采用振动压路机竟线压为80kg/cm2，激振力弱振与强振状态下分别为18Tt与34t，碾压速度控制为2km/h～4km/h。碾压过程中应遵循先两侧后中间，先静后振的原则，此外对于路基边角、沉降观测板等大型压实机械难以碾压区域应人工使用小型冲击振动夯实机具进行碾压，确保无漏压无死角。
2.3路基沉降处治技术
为减少路桥过渡段的差异沉降量，提高行车舒适性与安全性，使用加筋注浆处治技术对过渡段路基进行处治。加筋注浆处治技术即通过植入过渡段路基中的注浆锚管高压注入浆液，使路基承载力在锚管加筋与浆液固化的作用下得到显著提升，从而减少路基工后沉降，其具体施工流程为：
（1）施工前准备
施工前应对灌浆机、气动冲击锤等注浆施工设备进行检查调试，确保施工设备满足施工需求。此外应对施工现场进行彻底清理并设置相应的警示标志，然后按照加固方案进行锚管钻孔定位，同时对孔位进行标识，孔位偏差应小于3cm。
（2）注浆方案
加筋注浆整体方案为：对距桥头30m范围的路基在边坡上直接钻孔植入锚管，按2m间距布置3层锚管，此外第1、2层横向间距为1m，第3层间距为1.5m，布置方式如图1、图2所示。
图2 注浆锚管纵断面布置图
（3）锚管植入
孔位标记完成后，方可通过气动冲击锤将注浆锚管沿标记孔位打入过渡段路基中。施工时应安排专员随时检查施工质量，并对做好相应的记录。
（4）制备浆液
使用普通425水泥按照0.75∶1～1.5∶1的水灰比配制浆液，并掺加水泥剂量0.8～1.2倍的速凝早强剂，搅拌时间应大于2min。搅拌完成后，将拌制均匀的浆液置于贮备器中备用。浆液从加水拌合至注浆完成的时间应不超过水泥初凝时间，为提高注浆效果可根据实际情况加入一定掺量的速凝早强剂。
（5）注浆
注浆前应泵送清水稀释锚管孔底残渣，将泥土渣脱出后方可进行注浆。按照由上往下、先桥台内侧再桥台外侧的顺序进行压力注浆，注浆压力为0.2MPa～0.6MPa。注浆完成后使用对应孔径的止浆塞进行止浆。施工时应根据现场情况及时调整注浆方案，以满足设计要求的注浆半径。
结语
路桥工程是当前我国交通工程重要的组成部分，其过渡段影响整体结构的质量以及路面行驶的安全性，所以需要采取合理的设计方案、加强质量控制，以提升该部分的质量水平，满足交通发展的需要。
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论文作者:张凤起
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/30
标签：路基论文; 注浆论文; 路面论文; 桥梁论文; 浆液论文; 基层论文; 填料论文; 《基层建设》2019年第5期论文;