一、汽车维修企业区域集团网络经营模式的研究（论文文献综述）
张文娜[1]（2021）在《T市交运集团D公司发展战略研究》文中研究说明在“互联网+交通”日益普及的背景下,我国市场经济迅猛发展,交通网络不断改善,人们出行方式日益多样化。这种情况导致传统的道路交通运输企业面临更大的挑战,客运量下降客运收入降低。面对如此激烈的竞争,当下重要的是研究道路客运公司的战略转变,寻求新的发展机遇,增加公司的盈利能力。当前,传统道路运输公司的盈利主要依靠客运主业。但是,在道路运输结构发生变化后,公司必须着重解决两个问题:一是道路运输“站到站”的运输模式,不再适应人们“点到点”的出行要求;二是道路运输公司现在的战略已经不再适应新的市场变化,管理方法不够创新、灵活。针对这一问题,本文以T市交通集团D公司为例,探讨其发展趋势,重新设计道路客运企业的战略体系,并提出相应的实施保障措施,以确保各项战略目标的实施,从而帮助道路运输企业减少损失,抵御高铁、航空等新型运输方式的冲击。论文首先阐述了T市交通集团D公司的研究背景及意义;并通过查阅国内外相关道路运输企业现状及发展趋势的文献,提出了研究的主要内容、方法和创新点;接着,论述了企业战略的基本概念和理论基础;深入分析了T市交运集团D公司的外部环境、内部环境,通过SWOT矩阵分析表,得出公司所面临的优劣势、机会和威胁;进而,确定公司的战略定位,再加入现代化公司的发展战略理念,完善公司内部管理,提出公司发展的战略目标,确定公司的战略方案;并通过公司一系列的战略保障措施,来确保战略方案的实施。研究表明,T市交运集团D公司应根据自身条件,制定多元化发展战略。为公司的可持续、长远化发展奠定基础,并使用组织保障、人才保障、资金保障、文化保障措施保证战略的实施。最终形成以客运运输为主,校车、旅游、汽车维修等多元化产业协同发展的现代化企业。
陆航[2]（2021）在《吉利服务站精细化管理研究》文中认为中国汽车行业飞速发展30年之后,迎来变革与新的发展。与世界汽车品牌竞争过程中,中国汽车品牌不断发展壮大。2019年中国汽车品牌乘用车总销量,占国内乘用车总销量39.2%。近几年,吉利汽车从诸多中国汽车品牌中脱颖而出,连续多年成为中国汽车品牌销量冠军。吉利汽车在中国汽车市场上的占有份额,对中国汽车品牌在国内市场的竞争力提升有重要意义。售后服务是吉利汽车开拓市场过程中非常重要的业务。以往的售后服务,是对汽车销售之后的保障。现在的售后服务,已经完成从服务“保品牌”向服务“创品牌”转化。良好的售后服务口碑,为新车销量提升起到积极作用。汽车经销商经营过程中,售后服务的利润贡献巨大。当汽车销售市场环境恶劣时,售后服务的利润贡献超过新车销售,支撑汽车经销商经营。目前,吉利汽车经销商注重车辆销售业务,忽视售后服务业务,许多吉利服务站管理简单、粗放、混乱。吉利汽车连续多年,新车年销量突破百万辆,为售后服务输送大量用户资源,吉利服务站的经营规模却没有起色,反映出吉利服务站的管理问题。吉利服务站售后服务精细化管理研究,符合现实需求,具备实际意义。本论文通过资料分析、文献研究、案例研究、现象描述等方法,客观分析吉利经销商售后服务面临的主要管理问题。本文结合精细化管理理论,为吉利服务站售后服务管理提供想法或建议。为更加具体地描述问题、分析问题,本论文将吉利服务站,作为研究对象,结合精细化管理理论,从以下几方面进行研究。一是准确分析目前汽车市场环境与发展趋势,了解吉利汽车发展历程与趋势,定位吉利服务站精细化管理的背景。二是根据吉利服务站管理现状,准确分析吉利服务站的管理问题。从吉利汽车对吉利服务站的影响、吉利用户对吉利服务站的影响、吉利服务站自身问题等三个方面入手,找到吉利服务站精细化管理所面临问题,为精细化管理策略提供方向。三是针对吉利服务站目前的管理问题,提出精细化策略。从用户管理精细化、售后服务业务精细化、吉利服务站人员管理精细化、吉利汽车管理应对精细化等四个方面入手,为吉利服务站管理提供具体的策略。四是研究吉利服务站精细化管理的实施保障,从吉利服务站内部、外部两个方面着手,得出吉利服务站精细化管理实施所需的保障。本文以吉利服务站为研究对象,专注吉利服务站售后服务管理的研究,结合精细化管理理论,在售后服务管理、售后服务经营,售后服务满意度,用户关系管理等多方面,为吉利服务站售后服务业务提供优化建议。
殷远[3]（2021）在《江西五十铃汽车皮卡产品市场营销策略优化研究》文中认为当前,国内汽车企业两极分化的速度加快,前八家头部车企市场占有率从2016年64%上升至2019年的近80%。国内汽车市场竞争越来越激烈,已经由白热化阶段进入了淘汰赛阶段,在这样的大背景下,国内数家主流乘用车企利用投资股权、重组产能等方式,促进汽车企业合并、合作,已渐成趋势。在国内整体汽车市场大环境连续下滑的情况下,皮卡销售市场的表现也是乏善可陈。尽快在2019年国家部委发布了“着力培育汽车特色消费市场”的明确意见,而且执行了多年的皮卡限行政策进一步松绑,为推动皮卡产业发展带来了新的机遇。然而,国六排放政策在多地提前陆续实施、皮卡车企扎堆中高端市场,使得皮卡行业销量也不可避免的随之下滑。江西五十铃汽车自2013年成立至今,在面对如此恶劣的市场大环境下,皮卡产品总销量在2016-2019年期间分别以68.8%、16.7%、15.6%的速度同比增长,虽然增速在减缓,但是随着基数的扩大,绝对增量上涨较快,整体表现非常稳健,当前市场份额稳居国内皮卡市场前四名。然而,随着国内皮卡市场竞争的日益激烈,各大皮卡厂商不断推出新的车型,江西五十铃汽车皮卡产品不仅要挑战长城、江铃、郑州日产的领先地位,同时又不能忽视来自上汽大通等后起之秀的奋起直追。因此,本文以江西五十铃汽车皮卡产品为分析对象,并对其市场营销策略进行研究,力求为江西五十铃汽车皮卡产品寻找到一个新的发展方向。本文首先利用PEST分析模型、波特五力模型、SWOT分析法、STP战略理论等市场营销的经典理论,穿插配合定性与定量分析法,对现行江西五十铃汽车皮卡产品的市场营销策略问题进行总结归纳。其次,利用STP营销理论对国内皮卡行业市场细分、江西五十铃汽车皮卡产品目标市场选择、皮卡产品市场定位进行分析。最后,利用4P组合理论结合皮卡市场销售情况、皮卡汽车市场宏观环境、竞争环境等对江西五十铃皮卡产品的营销现状进行分析,主要提出的是产品策略优化、价格策略优化、渠道策略优化及促销策略优化等重要营销思路及实施保障的举措。
窦鹏鹏[4]（2021）在《农村电子商务对县域经济作用机制研究》文中提出在信息化重塑全球生产和商业模式的大背景下,信息技术的深入和广泛应用加快了时空紧缩化的进程,旧有的社会形态迅速转变为以互联网为底层架构的新经济和社会发展形态。中国的农村区域出现了一种崭新的区域发展模式,即村民和乡村企业主借助电子商务的商业平台销售产品,逐渐形成一套与当地旧有产业相融合并促进当地生产、销售、消费形态转变的产业模式,被称为农村电子商务。这种新的发展模式深刻地改变和推动了农村区域的经济发展,并引起了国内外学者的广泛关注。基于农村电子商务形成的新型社会经济网络,不但重构了国家整体经济结构,而且对新时期的城乡关系产生了深刻的影响。农村电子商务的迅速发展,鲜活地展示了现代信息技术是如何增强传统农村区域的竞争力,以及形成一种新的经济形态——“网络乡村”。在信息时代,发展滞后的农村地区以信息化为手段,以电子商务平台为媒介,与国内外的其他区域实现了信息、物质、资金的联系,这在很大程度上从空间上解决了农村地区与外界隔绝的问题,增加了乡村区域的经济活力,同时赋予了乡村地区新的地方意义,为中国新型城镇化的发展方向提供了一种新的选择,即“实时城市化”。截止2019年底,中国仍有近一半的人口生活在农村,因为信息闭塞、资源匮乏、产业形态单一,不少农村的青年劳动力都选择向城市转移。现如今,电子商务为这些相对落后、缺乏发展活力的农村区域创造了一种崭新的商品流通形式,通过电子商务平台和快递物流网络将这里的产品和服务向全国各地甚至全世界输出。在信息化和全球化时代,农村地区首次具有成功嵌入一个强大的现代化社会和经济网络之中的能力。2019年世界银行在其报告《电子商务发展:来自中国的经验》中指出,农村电子商务产业是发展中国家扶贫与共享繁荣的一种有效手段。因此有必要对中国农村电子商务产业发展模式和区域落地影响机制进行深入地研究、总结规律,以期为发展中国家和落后地区在调整相关政策时提供理论支撑。基于以上研究背景,笔者通过两年的时间深入到河北省沧州市南皮样本县中,对172家生产企业、22家服务型企业及诸多个人进行了深入访谈,取得了关于农村电子商务与县域经济社会互动关系的一手研究资料。发现县域发展出现路径依赖的主要原因,在于低端产业被低端专业市场提供的廉价资源所约束,旧有发展路径不断被加强直至出现路径锁定。而产业的锁定又带来了人才的单一化及限制了居民消费。农村电子商务进入该区域后,通过对农村的信息化改造,在工业生产、农村居民消费、县域人力资源三个方面以低成本、高效率的方式打破了区域资源限制,完成了县域发展路径的解锁,实现了县域经济社会的再发展。本研究主要分为八个章节,四大部分。第一部分即第一章绪论,主要介绍了本研究的背景、意义等。第二部分为第二、三章,主要介绍了本研究的相关文献和研究框架。第三部分为第四章到第七章。其中,第四章到第六章分别从工业生产、农村居民消费、人力资源三个角度研究了农村电子商务进入样本县后,给该县所带来的变化及背后的作用机制。第七章在宏观上对农村电子商务对县域经济的作用机制进行总结,并通过河北省的面板数据在更大范围上,对农村电子商务对县域经济的作用效果进行数理检验,验证了农村电子商务对县域经济具有正向促进作用。第四部分即第八章,对全文进行总结。本研究得出以下几点结论:（1）样本县发展的路径锁定效应来源于其成本低廉的低端产业支撑体系,该体系提高了县域内组织创新转型的成本,形成转型限制,而农村电子商务可以低成本打破限制,实现区域产业发展解锁,这种低成本转型是县域经济快速增长的动力。（2）农村电子商务本质上是农村的信息化改造,其为中国提供了新型城镇化发展的一个可能路径,这种新的道路成为县域经济快速增长的前提。这种通过信息化改造、电商平台将城市工作生活和农村工作生活进行无缝衔接的“真实时间城镇化”,在慢慢改变县域农村群体对自身和他人,对发展和产业的认知,成为城镇化发展的新可能。同时,由于未涉及居民远距离搬迁、定居,传统城镇化的“让农民进城变市民”带来的矛盾,例如农民市民化过程中出现的教育、医疗、就业等问题,也必将减少。对整个社会来说,低成本地将农村区域链接到大的全国经济和社会发展循环上来的政策和做法,可以成为未来中国乡村区域发展的主要模式。（3）农村电子商务虽然由经济切入农村,但是带来了超过经济范畴的区域社会变化,这种变化是保持区域经济增长的潜力所在。基于样本县来看,农村电子商务所带来的数据服务、社交通讯技术、产业链的重构同时改变着农村社会。随着农村居民收入水平的提高、生产生活和娱乐方式的改变,传统的乡村矛盾点逐渐消失,居民的产业和生活因为电商而变得更便捷,社区更繁荣,精神面貌和认知水平也获得了较大的提高。因此农村电子商务所代表的信息化区域改造取得了成功,这种从农村开始的对县域政府职能重建、企业重构、居民身份重新定义等自下而上的区域改造模式,为中国实现社会现代化转型提供了一种新的路径。
赵宝琳[5]（2020）在《F公司汽车售后服务风险管理研究》文中指出中国汽车市场在过去十年处于高速发展时期。各大汽车制造商对中国汽车市场持有乐观态度,纷纷在华积极扩充生产线。然而,2018年中国汽车市场销售量首次出现下滑。这意味着中国消费者对汽车的需求有所降低,持续十年的汽车增量市场转变为汽车存量市场。截止2019年6月,中国汽车销售量已连续下降了12个月。2020年上半年,受到新冠肺炎疫情的影响,中国乃至全球的经济遭受了严重的打击。消费者的购车欲望持续下降。从中短期看,中国汽车市场未见有任何回暖趋势。近年来,在鼓励新能源技术发展的政策推动下,汽车产业正经历着一场前所未有的变革。这场变革将促使汽车经销行业进入自我调整期。经营模式从原来以销售为导向转变为以客户体验为导向。尽管汽车销售市场呈现下滑趋势,但中国汽车保有量在不断增长。这意味着售后服务业务将会成为汽车经销行业的利润增长点,售后服务风险管理在汽车经销商的运营管理中将越来越重要。本文以广东一家F公司为例,分析汽车经销商的售后服务业务市场现状,研究集团式汽车经销商的运作模式,剖析当前F公司面临的售后问题。本文通过头脑风暴法和调查问卷法对售后服务风险进行定性定量分析,根据评分结果运用风险评估系图法选出中高等级的风险因素,再结合可拓学理论物元模型对中、高等级风险因素进行综合评价,最后根据模型分析结果针对重要风险制定风险控制、监督方案,并将风险控制措施的操作要点进行细化,提高风险管理措施的可执行性。本论文认为:集团式汽车经销商可运用资金优势和规模效应,实施多品牌战略以及实现相关多元化战略,提高抗风险能力;豪华汽车经销商应着眼于利用移动互联网开拓新的营销渠道和服务平台,并开发迎合个性化需求的产品和服务;汽车经销商应根据行业特点,构建与企业环境、组织架构和业务环节紧密联系的动态响应系统,设定重大风险控制点作为风险管理的主要任务,设计售后服务风险评估表,并建立供应商评估机制。综上所述,本文的研究结论对集团式汽车经销企业的售后服务风险管理具有一定的启示作用。
梁智豪[6]（2020）在《“延保”提升汽车经销商盈利能力的机制及对策研究 ——基于GH公司经销商调研》文中认为中国的汽车市场一直作为全球汽车经济发展的中重要组成部分,自2009年起中国汽车的产销量一直至保持全球第一。尽管中国的汽车销量已经远远把美国排在了身后,但汽车经销商的盈利能力上还存在不少的差距。通过分析发现经销商自身创造盈利的能力水平不一样,美国的经销商更多地利用汽车制造商提供的平台开展与车辆销售和售后密切联系的水平业务实现盈利;而中国的汽车经销商则更多地依靠新车销量获取汽车制造商的返利实现盈利,这是两种截然不同的盈利模式,这样的盈利模式导致经营品牌和区位的不同,市场和年度的不同,汽车经销商的盈利波动很大。针对国内微观研究和具体案例研究的缺失,本课题聚焦实际案例,运用结构方程模型来研究延保对提升汽车经销商盈利能力的机制。（1）首先根据汽车延长保修的相关理论和实践,讨论了与延保相关的潜变量对提升盈利能力的影响机制,并以此提出研究命题;（2）然后采用一些可以直接观测的变量和指标,构建出结构方程模型（SEM）的度量方程式和结构方程式;（3）在GH公司的协助下对全国经销商开展问卷调查,获取可靠的一手调研数据;（4）最后在分析调查问卷信度的基础上,对调查问卷的数据进行描述性统计分析和结构方程模型分析,结合GH公司经销商的相关数据作为样本,印证延保对经销商盈利能力提升的影响,最后得出本文的结论。研究发现,延保对助力新车销售、促进客户回厂、增加二手车销量、增加销售店现金流等经销商运营环节对盈利能力的提升起促进作用最为明显。最后本文以“延保”为出发点,为经销商提出符合中国汽车市场特点的、合理的和有效的盈利措施以及为汽车经销商提升盈利能力提供决策参考。
娄金荣[7]（2020）在《基于成本规制的公交机务管理研究》文中研究指明公交企业机务管理,是企业管理的重要组成部分,涉及企业经营及技术质量成本管理等诸多层面,直接关系着公交企业的经济效益和社会效益,是公交企业安全生产、服务提升、成本控制和可持续发展的重要保障。但要看到,随着人民对高品质出行需求日益增强,以及营运生产对机务保障提出的高效率、低成本的新要求,当前一些地区的机务管理工作已不能较好适应企业发展的需要。同时,受疫情影响,公交企业生存压力巨大,收支极不平衡,造成服务和安全体验下降,这就与“交通强国”战略部署背道而驰,为了实现推动传统公交向现代公交、常规公交向智慧公交转型升级这一目标。基于成本规制的公交机务管理研究显得很有必要。论文通过对成本规制的公交机务管理研究,提出了公交机务管理的存在的主要问题点,以机务成本规制研究为切入点,构建了机务成本规制指标。进一步找准了成本规制背景下公交机务管理工作的主要目标、方向以及方法和策略,公交成本管控的方法以及现场管控的关键所在等等。对各地公交精细化管理,提质增效起到了示范性作用。主要研究内容包括:（1）国内外机务管理和重庆公交机务管理方向研究。通过实际数理统计和现状分析,论证了成本规制的公交机务管理工作是保持公交企业公益属性的必由之路,是未来公交发展的主流方向。（2）机务管理成本规制研究。以机务成本管理为分析切入点,提出了公交成本规制的经济指标评价体系,通过构建数学指标模拟分析,将机务成本规制中核心成本指标化,达到了机务规制成本能够根据客观环境变化而对应变化调整的目标。阐明了这一理论研究与部分地区参照历史数据推算的情况相比较,更具可操作性和延续性。（3）成本规制下公交机务管理的优化与运用。结合机务成本规制的几大主要核心成本,对W公司机务管理中的绩效考核、能耗成本考核、维修成本考核、公交标准化建设、新厂房搬迁、现场管理、技术质量管理等工作提出了建设性意见。这一系列机务管理案例和制度办法,是通过实践经验总结出来的方法,具备可复制性和可操作性,有着极强的运用价值。论文始终围绕着机务成本规制与管理分析为研究中心,衍生出了系列的机务管理知识内容。论证了基于机务成本规制的公交机务管理有利于企业不断提升管理水平,提升乘客服务体验,增强公交行业的社会公益属性作用,是构建和谐公交的必由之路。
李松涛[8]（2020）在《ZF汽车公司售后服务O2O商业模式研究》文中进行了进一步梳理随着人们的收入提高,汽车已走进了千家万户,如今中国汽车后市场已达到千亿规模。面对汽车后市场巨大的存量,围绕着汽车相关业务也逐渐诞生,其中汽车售后服务已成为汽车产业后市场最大的利润点。然而,行业不规范、维修价格高昂、维修过程不透明、配件质量良莠不齐、消费者体验感差等因素,催生出汽车后市场服务乱象的局面。近几年,随着“互联网+”概念提出,汽车后市场开始向多元化方向发展,“售后服务+互联网”应用模式也在汽车售后服务市场上逐渐发生了翻天覆地的变化,整个市场也面临着洗牌的局势。在这种趋势下,使得许多传统的汽车售后服务企业经营者面临着转型升级的考虑。在此背景下,本文以ZF汽车公司作为研究对象,对汽车后市场行业中售后服务问题展开深入的研究。本文共设计了六章内容:第一章为绪论,阐述了本课题研究的背景、研究意义和国内外研究现状;第二章为理论基础,重点梳理本文的相关概念、理论和分析工具;第三章为ZF汽车公司售后服务商业模式现状,重点介绍ZF连锁企业售后服务当前现状及存在的问题;第四章为ZF汽车公司售后服务O2O商业模式构建,重点介绍O2O商业模式的应用、针对ZF企业当前的问题如何做好商业模式的架构设计;第五章为ZF汽车公司售后服务O2O商业模式实施,从方案的设计到实施效果的评估,验证O2O售后服务商业模式的优势,并根据实际运营效果,对售后服务O2O商业模式提出全过程运营管理的几点建议;第六章为研究结论与展望。本文研究主要得出以下结论:一是汽车售后服务与互联网的深入结合,不仅能为汽车售后服务行业赋能,而且也能为消费者提供多样性服务;二是通过售后服务O2O商业模式应用,解决了传统维修企业售后服务中存在的痛点,使得线上与线下业务和服务有机的融合,提升客户满意度。本文的研究不仅有助于ZF汽车连锁企业对售后服务管理的提升,而且为行业内其它汽车售后服务管理提供经验借鉴作用。
赵鑫[9]（2020）在《政府投资基金投资策略及财政支持机制研究》文中研究指明我国经济进入新常态后,经济转型升级的需求异常迫切。为了应对这种需求,我国自2014年起成立了数量众多、总规模庞大的政府投资基金。希望通过政府投资基金这一政策性金融工具,充分发挥政府与市场机制的各自优势,提升经济发展质量,实现国家全面现代化和中华民族的伟大复兴。这一目标的实现,需要建立起兼容宏观战略目标和微观效率机制的投资策略体系,并完善相应的财政支持机制,以最小化政府干预的成本,最大化政府投资基金的干预收益,实现既定的政策目标和经济效应。而以往的研究或偏重于宏观战略的探讨、或偏重于微观效果的分析,缺乏宏观目标与微观机制相融合的分析视角。因此本文希望通过对政府投资基金投资策略及财政支持机制的研究,将财政的宏观策略目标与基金的微观效率目标相统一,建立起目标清晰、路径明确的投资策略和财政支持体系,为更好的发挥政府投资基金的作用进行一些有益探索。本文的主要研究内容如下:政府投资基金投资策略的理论基础是市场失灵,正是因为市场失灵的存在,才需要发挥“有为政府”的作用,纠正市场失灵。尤其是在经济转型升级的关键阶段,更需要有效市场和有为政府形成合力,突破关键领域的发展瓶颈。政府投资基金则是将政府与市场有机结合的政策性金融工具。在基金运作中,要实现宏观战略与微观效率的兼顾,就需要建立起有效的投资策略体系,而这一策略体系要得到有效的执行,离不开完善的财政支持机制。本文从投资方向、投资方式和投资时点三个维度构建政府投资基金投资策略模型,并在理论模型的基础上展开实证研究。实证研究的结果有力的印证了理论模型的有效性。在理论和实证研究的基础上,进一步通过美国经验的深入对比分析,指出财政支持机制是保证投资策略能够有效执行的关键因素,而这方面也正是中国政府投资基金面临的短板,急需完善相关机制。结合理论、实证和美国经验的分析,本文对目前我国政府投资基金、财政支持机制存在的问题进行了系统的分析总结,并对导致问题的原因进行了深入剖析,并在分析的基础上,针对性的提出了相应政策建议。本文的主要研究结论可以概括为以下几方面:1、通过投入产出模型、logistic回归分析和多元回归分析,验证了本文所提出的投资方向策略的有效性。即政府投资基金应该以纠正市场失灵、实现社会综合收益最大化为宏观策略目标,投资于带动效应强、市场失灵显着、社会综合收益高的产业。实证分析显示,政府投资基金对具有较强带动效应的产业进行投资后,切实促进了我国全要素生产率水平的提升,并且这种促进效用是其他财政支出方式所不具有的。2、通过分阶段、分行业多元回归分析,验证了本文所提出的投资方式策略的有效性。即政府投资基金在政府干预成本低、社会总收益高的领域,应该采取直接投资的方式;在干预成本高、社会总收益高的领域,应该采取间接投资的方式。计量分析结果显示,政府投资基金采取间接投资方式取得的效果更好,尤其是混合所有制的管理人具有最优的投资效果,应给予重点支持。3、通过分阶段效果回归分析,验证了本文所提出的投资时点策略的有效性。即财政应在经济实现低水平均衡后加强对政府投资基金的资本和机制支持力度,通过政府投资基金的积极投资带动经济实现转型升级。回归结果显示,在经济实现低水平均衡后,政府投资基金对经济增长和创新能力的促进作用都更显着。4、通过成功与失败的案例分析,进一步验证了本文所提出的三维度投资策略的合理性,并指出财政支持机制的重要性。通过分析集成电路产业投资基金的成功经验和A基金的失败教训,验证了遵循本文所提出的投资策略,是实现政府投资基金宏观战略目标和微观效率目标的重要保障。通过对两只基金的对比分析,进一步指出财政支持机制是保证投资策略能够得以切实执行的重要制度保障。本文的主要创新点包括:1、建立了兼容宏观战略与微观效率的政府投资基金投资策略体系。2、通过实证分析,验证了本文所提出的投资策略体系的合理性、可行性,为财政创新投入方式提供了理论与实证支撑。3、从建立、完善现代财政制度的高度,提出了系统性完善财政支持机制、优化投资策略的政策建议。
乔晶如[10]（2020）在《鑫安公司汽车延保产品品牌营销策略研究》文中研究说明汽车后市场指的是汽车销售后围绕汽车使用到报废回收各个环节中产生的一切交易或者服务活动,包含二手车、维修保养、配件用品、汽车改装、金融保险（包含汽车延保）、汽车文化、报废回收等。我国汽车后市场属于快速发展的阶段,前景非常广阔。在新车市场高速发展的十余年间,汽车制造成为汽车产业的中心,但从2014年起新车市场已由高速增长转入平稳发展的新阶段,而到2018年新车销售下滑,但绝对量仍然保持在较高水平,车龄增长、汽车保有量增加双效驱动汽车后市场高速发展,这使得汽车后市场逐步成为新的产业焦点,中国的汽车行业也从快速增长期型变更为存量大市场。根据《2019中国汽车后市场白皮书》显示,我国有希望可以在2020年超越美国,从而成为全球保有量最大的汽车市场。而且根据目前中国汽车保有量不断增加及平均车辆年龄的增加,汽车后市场即将迎来发展的爆发期,进而成为汽车产业新焦点。本文的研究对象为鑫安汽车保险股份有限公司（以下简称鑫安公司）的汽车延保产品,鑫安公司是一汽集团成立的财产险公司,其目前主产品为汽车厂商模式下的汽车延保业务。随着汽车后市场的不断发展,汽车延保市场也开始向成熟化和专业化的方向发展,汽车厂商模式、汽车延保公司模式、经销商集团延保模式和保险公司多种模式共同发展、齐头并进,这些信息显示向我们展示着中国汽车延保市场的繁荣和发展。而鑫安公司汽车延保产品将面临的越来越多的竞争对手,鑫安公司汽车延保产品如何发展其品牌效应,在众多的市场竞争者中脱颖而出,不断增长市场份额,并在汽车延保市场上形成良好的服务口碑,成为鑫安公司目前发展所需要重点考虑的问题。因此,本文将结合鑫安公司汽车延保产品发展的实际情况,运用市场营销学及品牌营销的相关理论知识,为鑫安公司的汽车延保服务制定出有效的品牌营销策略。根据鑫安延保产品的实际情况提出了,品牌定位、品牌传播、品牌维护及品牌延伸的相关策略。营销策略的改进方案的实施通过企业制度、人力资源、企业文化、信息技术作为保障措施为品牌营销策略的落地提供保障。
二、汽车维修企业区域集团网络经营模式的研究（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、汽车维修企业区域集团网络经营模式的研究（论文提纲范文）
（1）T市交运集团D公司发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外文献综述 |
| 1.2.1 国外文献综述 |
| 1.2.2 国内文献综述 |
| 1.2.3 文献述评 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究创新点 |
| 第2章 相关概念及理论基础 |
| 2.1 相关概念及理论 |
| 2.1.1 战略及战略管理 |
| 2.1.2 企业战略管理 |
| 2.1.3 企业发展战略 |
| 2.1.4 传统运输企业发展战略 |
| 2.2 战略分析工具 |
| 2.2.1 PEST分析 |
| 2.2.2 五力模型分析 |
| 2.2.3 SWOT分析 |
| 第3章 T市交运集团D公司外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 法律环境 |
| 3.1.2 政治环境 |
| 3.1.3 经济环境 |
| 3.1.4 社会环境 |
| 3.2 行业环境分析 |
| 3.2.1 供应商讨价还价能力 |
| 3.2.2 购买者讨价还价能力 |
| 3.2.3 潜在进入者能力 |
| 3.2.4 替代品替代能力 |
| 3.2.5 同行业竞争者威胁 |
| 3.3 综合述评 |
| 第4章 T市交运集团D公司内部环境分析 |
| 4.1 公司概况 |
| 4.2 公司资源分析 |
| 4.2.1 无形资源 |
| 4.2.2 有形资源 |
| 4.3 公司能力分析 |
| 4.3.1 运营能力 |
| 4.3.2 财务能力 |
| 4.3.3 人力资源管理能力 |
| 4.3.4 技术能力 |
| 第5章 T市交运集团D公司发展战略制定与实施 |
| 5.1 SWOT矩阵分析 |
| 5.2 公司发展战略定位与目标 |
| 5.2.1 战略定位 |
| 5.2.2 战略目标 |
| 5.3 公司发展战略确定 |
| 5.3.1 发展战略比较分析 |
| 5.3.2 公司发展战略确定 |
| 5.4 公司发展战略方案及实施 |
| 5.4.1 筑牢基础夯实客运业务 |
| 5.4.2 依托地域客运旅游融合 |
| 5.4.3 创新发展打造定制客运 |
| 5.4.4 开拓多元化经营模式 |
| 第6章 T市交运集团D公司发展战略实施保障措施 |
| 6.1 组织保障 |
| 6.2 人才保障 |
| 6.3 资金保障 |
| 6.4 文化保障 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 主要研究结论 |
| 7.2 不足与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 作者简介 |
（2）吉利服务站精细化管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 导言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 选题意义 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 国内研究综述 |
| 1.3.2 国外研究综述 |
| 1.4 研究方法 |
| 第2章 研究理论基础 |
| 2.1 吉利汽车经销商售后服务概述 |
| 2.1.1 汽车经销商 |
| 2.1.2 吉利汽车经销商 |
| 2.1.3 吉利汽车经销商售后服务站 |
| 2.2 精细化管理理论 |
| 第3章 吉利服务站精细化管理背景与现状分析 |
| 3.1 吉利服务站精细化管理背景分析 |
| 3.1.1 汽车产业发展趋势 |
| 3.1.2 吉利汽车发展历程与规划 |
| 3.2 吉利服务站精细化管理现状分析 |
| 3.2.1 吉利汽车经销商经营现状 |
| 3.2.2 吉利服务站经营不稳定 |
| 3.2.3 吉利服务站用户流失较大 |
| 3.2.4 吉利汽车对吉利服务站的强势管理 |
| 第4章 吉利服务站精细化管理问题分析 |
| 4.1 吉利用户对吉利服务站影响分析 |
| 4.1.1 售后服务信息由不对称转向对称 |
| 4.1.2 吉利用户满意度对吉利服务站的影响 |
| 4.1.3 吉利用户对吉利服务站造成影响 |
| 4.2 吉利汽车对吉利服务站影响分析 |
| 4.2.1 吉利服务站维修相关业务盈利能力不足 |
| 4.2.2 吉利服务站保养业务价格昂贵 |
| 4.2.3 吉利服务站索赔业务盈利困难 |
| 4.3 吉利服务站人员问题分析 |
| 4.3.1 吉利服务站人员组织架构不完整 |
| 4.3.2 吉利服务站站长流失较大 |
| 4.3.3.吉利服务站管理意识匮乏 |
| 第5章 吉利服务站精细化管理策略 |
| 5.1 吉利用户精细化管理的策略 |
| 5.1.1 吉利用户分类精细化 |
| 5.1.2 吉利用户需求精细化 |
| 5.1.3 吉利用户管理精细化 |
| 5.1.4 吉利用户由交易关系向社交关系转变 |
| 5.2 售后服务业务精细化管理的策略 |
| 5.2.1 保养业务精细化管理的策略 |
| 5.2.2 事故业务精细化管理的策略 |
| 5.3 吉利服务站人员精细化管理的策略 |
| 5.3.1 吉利服务站人员分工精细化 |
| 5.3.2 吉利服务站人员评价精细化 |
| 5.4 应对吉利汽车的精细化管理策略 |
| 5.4.1 聚焦售后服务业务规模提升 |
| 5.4.2 基于售后服务政策研究的管理取舍 |
| 第6章 吉利服务站精细化管理实施保障 |
| 6.1 吉利服务站内部保障 |
| 6.2 吉利服务站外部保障 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（3）江西五十铃汽车皮卡产品市场营销策略优化研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 相关文献综述 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.3.3 国内外研究现状评述 |
| 1.4 研究思路与内容 |
| 1.4.1 本文研究思路 |
| 1.4.2 本文研究内容 |
| 1.5 研究方法 |
| 1.5.1 文献研究法 |
| 1.5.2 定性与定量研究法 |
| 1.5.3 实证研究法 |
| 1.6 技术路线 |
| 1.7 本文创新点 |
| 第2章 营销策略的理论基础 |
| 2.1 PEST分析模型 |
| 2.2 波特五力模型 |
| 2.3 SWOT分析法 |
| 2.4 STP战略理论 |
| 2.5 4P组合理论 |
| 第3章 皮卡产品营销环境分析 |
| 3.1 皮卡产品宏观环境分析 |
| 3.1.1 行业政策 |
| 3.1.2 经济形势 |
| 3.1.3 社会文化 |
| 3.1.4 技术更新 |
| 3.2 皮卡产品竞争状况分析 |
| 3.2.1 行业内部竞争 |
| 3.2.2 新进入者的威胁 |
| 3.2.3 替代者的威胁 |
| 3.2.4 供应商的议价能力 |
| 3.2.5 购买者的议价能力 |
| 3.3 企业自身现状分析 |
| 3.3.1 江西五十铃汽车有限公司背景 |
| 3.3.2 江西五十铃汽车现有皮卡产品 |
| 3.3.3 江西五十铃汽车皮卡产品销售情况 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 江西五十铃皮卡产品营销策略现状评价 |
| 4.1 江西五十铃皮卡产品营销策略现状 |
| 4.1.1 产品策略 |
| 4.1.1.1 产品共性 |
| 4.1.1.2 产品差异 |
| 4.1.2 价格策略 |
| 4.1.2.1 市场价格 |
| 4.1.2.2 结算价格 |
| 4.1.3 渠道策略 |
| 4.1.3.1 渠道现状 |
| 4.1.3.2 建设标准 |
| 4.1.3.3 检核标准 |
| 4.1.4 促销策略 |
| 4.1.4.1 固定促销 |
| 4.1.4.2 变动促销 |
| 4.2 江西五十铃皮卡产品SWOT分析 |
| 4.2.1 江西五十铃皮卡产品的优势 |
| 4.2.2 江西五十铃皮卡产品的劣势 |
| 4.2.3 江西五十铃皮卡产品的机会 |
| 4.2.4 江西五十铃皮卡产品的威胁 |
| 4.3 江西五十铃皮卡产品市场营销策略问卷调查 |
| 4.3.1 问卷调查目的 |
| 4.3.2 问卷调查设计 |
| 4.3.3 问卷调查统计 |
| 4.4 江西五十铃皮卡产品面临的问题 |
| 4.4.1 产品同质化严重,缺乏技术积淀 |
| 4.4.2 人员的育、留没有形成规范体系 |
| 4.4.3 研发及采购成本居高不下 |
| 4.4.4 体系内与体系外经销商差异化管理不足 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 江西五十铃皮卡产品营销策略优化思路与措施 |
| 5.1 江西五十铃皮卡产品市场定位 |
| 5.1.1 细分市场分析 |
| 5.1.2 目标市场分析 |
| 5.1.3 目标市场定位 |
| 5.2 产品策略优化 |
| 5.2.1 分品牌瞄准重点市场 |
| 5.2.2 加快自主研发步伐 |
| 5.2.3 丰富产品阵容 |
| 5.3 价格策略优化 |
| 5.3.1 产品价格定位优化 |
| 5.3.2 灵活制定经销商结算价格 |
| 5.4 渠道策略优化 |
| 5.4.1 多举措扶持既有经销商 |
| 5.4.2 加快空白市场渠道布网速度 |
| 5.4.3 开辟数字化营销新渠道 |
| 5.4.4 开通VR线上智能展厅 |
| 5.5 促销策略优化 |
| 5.5.1 实行差异化市场促销策略 |
| 5.5.2 下放部分权利至销售大区 |
| 5.5.3 开展各销售大区间的销售竞赛 |
| 5.5.4 制定批售及改装车辆的商务政策 |
| 5.5.5 做好重点车展及重点赛事促销活动 |
| 5.6 重点保障措施 |
| 5.6.1 资金保障 |
| 5.6.2 服务保障 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 研究结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 江西五十铃皮卡产品市场营销策略调查问卷 |
| 致谢 |
（4）农村电子商务对县域经济作用机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 研究背景和意义 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| 第二节 研究问题的提出 |
| 一、农村发展与县域经济 |
| 二、基于农村电子商务的发展模式 |
| 三、农村电子商务的区域演化特征 |
| 四、农村电子商务政策及社会效应 |
| 第三节 研究框架与研究内容 |
| 一、研究思路和实现路径 |
| 二、章节框架及内容 |
| 第四节 研究区域与研究方法 |
| 一、研究区域 |
| 二、研究方法 |
| 第五节 研究特色与创新 |
| 一、研究的主要特色 |
| 二、研究的主要创新 |
| 第二章 农村电子商务发展文献综述 |
| 第一节 电子商务发展进程 |
| 一、概念范围及应用 |
| 二、世界电子商务的发展 |
| 三、中国电子商务的发展进程 |
| 四、电子商务的影响 |
| 第二节 农村电子商务与区域发展模式 |
| 一、三种典型的区域发展模式 |
| 二、传统区域发展模式成因及演化 |
| 三、基于农村电子商务的新区域发展模式 |
| 第三节 农村电子商务的落地机制 |
| 一、区域产业基础与政策导向 |
| 二、企业家精神与社群网络 |
| 三、快速物流交通系统 |
| 四、信息知识与技术 |
| 第四节 农村电子商务的社会经济效应 |
| 一、经济效应 |
| 二、社会效应 |
| 三、空间赋能 |
| 四、拉近城乡关系 |
| 第五节 本章小结 |
| 第三章 理论基础与分析框架 |
| 第一节 信息与数字鸿沟 |
| 一、信息化与发展加速及区域发展不平衡 |
| 二、基于信息化的经济空间重组 |
| 第二节 演化经济学 |
| 一、复杂系统与内部组织 |
| 二、路径依赖与技术解锁 |
| 第三节 城乡融合与发展 |
| 一、马克思的城乡融合发展思想 |
| 二、实时城市化与信息化城市 |
| 第四节 信息技术与农村电子商务 |
| 一、信息为农村带来的新机遇 |
| 二、信息与农村区域的适配 |
| 三、中国农村电子商务的发展 |
| 第五节 演化视角下农村电子商务分析框架 |
| 第六节 本章小结 |
| 第四章 农村电子商务与县域工业生产解锁:低成本打破区域资源紧束状态 |
| 第一节 南皮县概况与工业产业发展 |
| 一、南皮县基本情况 |
| 二、南皮县工业发展演化史 |
| 三、自我发展的专业市场 |
| 四、主导产业特点与路径锁定 |
| 第二节 县域工业创新的代价与保守的收益 |
| 一、政府急于引导产业转型的动因 |
| 二、南皮县传统五金产业发展与竞争模型 |
| 三、创新转型与企业猝死 |
| 四、路径锁定是企业理性选择的结果 |
| 第三节 路径解锁的可能选择与成本 |
| 一、产品端的选择与成本 |
| 二、市场端的选择与成本 |
| 三、资源整合范围的选择与成本 |
| 第四节 电子商务带来的转型可能与激励 |
| 一、低成本扩展企业资源整合的范围 |
| 二、降低与转嫁智力资源试错成本 |
| 三、效果及持续的示范带动效应 |
| 第五节 本章小结 |
| 第五章 农村电子商务与农村消费解锁:系统化的扩展个体可整合的资源范围 |
| 第一节 影响南皮县农村区域消费的若干因素 |
| 一、家庭中非农就业人员的数量 |
| 二、家庭社会保障体系的覆盖情况 |
| 三、家庭持续发展所处的阶段 |
| 四、区域消费习惯与商品的可获得性 |
| 第二节 旧有农村消费体系的变与不变 |
| 一、由批发市场和集市组成的传统消费系统 |
| 二、超市承担的日常消费与商场承担的大件物品消费 |
| 三、消费比重与消费范围一直在变化 |
| 四、以县为单位的消费区域限制很难改变 |
| 第三节 农村电子商务与个体可整合资源范围的扩展 |
| 一、农村电子商务硬件的搭建与消费场景的改变 |
| 二、新信用体系与交易成本 |
| 三、新旧消费体系的互斥与融合 |
| 四、个体可整合资源冲破县域限制 |
| 第四节 本章小结 |
| 第六章 农村电子商务与县域人力资本解锁:低成本丰富人力需求类型 |
| 第一节 县域发展与县域人力资源 |
| 一、县域人力资源的构成 |
| 二、县域人力资源配置偏好 |
| 三、县域发展与人力资源的互相作用 |
| 第二节 丰富人力资源的选择与困境 |
| 一、人力资源引进与本土成长 |
| 二、产业单一化与人力资源单一化 |
| 三、打破产业与人力资源互相锁定的难点 |
| 第三节 农村电子商务带来的人力资源变化 |
| 一、电商带来群体认知变化与实时城市化 |
| 二、电商对传统制造业的改造带来新就业需求 |
| 三、电商服务业新业态进一步吸纳返乡人才 |
| 第四节 本章小节 |
| 第七章 农村电子商务的南皮样本到新发展模式的数理验证 |
| 第一节 农村电子商务带动县域经济增长的机制总结 |
| 一、农村电子商务项目的改革与科技双重属性 |
| 二、农村电子商务项目带动县域经济增长的作用路径 |
| 第二节 模型设定及数据说明 |
| 一、模型设定 |
| 二、数据来源及说明 |
| 第三节 回归结果及分析 |
| 一、基准回归结果 |
| 二、安慰剂检验 |
| 三、稳健性检验 |
| 四、进一步分析:影响渠道 |
| 第四节 本章小结 |
| 第八章 研究结论与展望 |
| 第一节 研究结论 |
| 第二节 研究展望 |
| 参考文献 |
| 附录-各章典型案例 |
| 案例目录 |
| 案例内容 |
| 后记 |
| 作者简历及在学期间所取得的科研成果 |
（5）F公司汽车售后服务风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外关于汽车经销商风险管理的研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 第二章 汽车经销商售后服务业务现状分析 |
| 2.1 F公司背景 |
| 2.2 F公司售后服务业务运作模式 |
| 2.3 汽车经销商行业面临的售后现状 |
| 2.4 F公司售后存在的主要问题 |
| 2.4.1 维修服务环节主要问题 |
| 2.4.2 配件环节主要问题 |
| 2.4.3 保险衍生环节主要问题 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 F公司售后服务风险识别 |
| 3.1 .头脑风暴法初步识别风险因素 |
| 3.2 调查问卷法定性定量结合分析风险 |
| 3.3 风险评估系图法筛选中高风险 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 F公司售后服务风险评价 |
| 4.1 售后服务风险评价的内容和方法 |
| 4.2 F公司售后服务风险可拓评价 |
| 4.2.1 确定风险评语集与风险特征集 |
| 4.2.2 确定各层次风险经典域和节域 |
| 4.2.3 确定售后服务风险的物元 |
| 4.2.4 计算风险评语集的关联度 |
| 4.3 F公司售后服务风险等级分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 F公司售后服务风险控制和风险监督 |
| 5.1 售后服务风险控制和风险监督 |
| 5.1.1 售后服务风险控制 |
| 5.1.2 售后服务风险监督 |
| 5.2 F公司售后服务风险的主要策略 |
| 5.2.1 分散政策风险 |
| 5.2.2 自留经济风险 |
| 5.2.3 分散品牌风险 |
| 5.2.4 规避交通规划和地理风险 |
| 5.2.5 控制售后内部风险 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 售后服务风险因素识别打分表 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（6）“延保”提升汽车经销商盈利能力的机制及对策研究 ——基于GH公司经销商调研（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 关于经销商盈利能力的研究 |
| 1.2.2 关于汽车延保的研究 |
| 1.2.3 关于延保对汽车经销商盈利能力的研究 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 1.5 创新之处 |
| 第二章 延保理论基础与运营模式 |
| 2.1 汽车延保的涵义 |
| 2.1.1 汽车延保的定义 |
| 2.1.2 汽车延保的意义 |
| 2.1.3 汽车延保的发展趋势 |
| 2.2 汽车延长保修产品的分类 |
| 2.3 汽车延保的主要提供方和运营模式 |
| 2.3.1 汽车制造商提供的延保服务 |
| 2.3.2 第三方延保公司提供的延保服务 |
| 2.3.3 汽车制造商和延保公司联动推出的延保服务 |
| 2.3.4 保险公司提供的延保服务 |
| 2.3.5 汽车经销商提供的自营延保服务 |
| 2.4 延保产业的环境分析 |
| 2.4.1 政治法律环境 |
| 2.4.2 经济环境 |
| 2.4.3 社会环境 |
| 2.4.4 技术环境 |
| 2.5 国内外环境分析 |
| 2.5.1 国外汽车延保产业发展行业环境分析 |
| 2.5.2 我国汽车延保产业发展行业环境分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 研究命题与模型设定 |
| 3.1 盈利能力的因素 |
| 3.2 盈利能力影响因素理论分析与研究假设 |
| 3.2.1 经销商运营对盈利能力之间的关系研究 |
| 3.2.2 产业环境与盈利能力之间的关系研究 |
| 3.2.3 品牌力与盈利能力之间的关系研究 |
| 3.2.4 延保服务与盈利能力之间的关系研究 |
| 3.2.5 客户满意度与盈利能力之间的关系研究 |
| 3.3 模型变量定义 |
| 3.3.1 经销商的盈利能力的观测变量 |
| 3.3.2 延保服务的观察变量 |
| 3.3.3 品牌力的观察变量 |
| 3.3.4 客户满意度的观察变量 |
| 3.3.5 经销商运营的观察变量 |
| 3.3.6 产业环境的观察变量 |
| 3.4 模型设定 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 数据搜集与实证分析 |
| 4.1 数据搜集过程 |
| 4.2 数据信度与描述性统计分析 |
| 4.3 模型拟合结果及评价 |
| 4.4 结果分析 |
| 4.4.1 产业环境对盈利能力提升的影响分析 |
| 4.4.2 延保服务对盈利能力提升的影响分析 |
| 4.4.3 品牌力对盈利能力提升的影响分析 |
| 4.4.4 客户满意度对盈利能力提升的影响分析 |
| 4.4.5 经销商运营环节对对盈利能力提升的影响分析 |
| 4.4.6 盈利能力提升相关观察变量验证 |
| 4.4.7 结果分析汇总 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 对策与建议 |
| 5.1 我国延保服务的存在问题及改善对策 |
| 5.1.1 我国延保服务的存在问题 |
| 5.1.2 我国延保服务的改善对策 |
| 5.2 我国经销商通过延保服务提升盈利能力的具体策略 |
| 5.3 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）基于成本规制的公交机务管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究现状 |
| 1.2.1 国内公交变革趋势 |
| 1.2.2 重庆公交变革趋势 |
| 1.2.3 机务成本规制研究现状 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究思路 |
| 第2章 重庆公交机务管理现状及存在的问题 |
| 2.1 公交机务工作的特点 |
| 2.2 重庆公交简介 |
| 2.2.1 重庆公交集团发展历程 |
| 2.2.2 重庆公交集团组织架构 |
| 2.2.3 “十三五”主要指标完成情况 |
| 2.3 重庆公交经营环境分析 |
| 2.3.1 主城区公交市场整体环境 |
| 2.3.2 相关政策环境 |
| 2.3.3 竞争力分析 |
| 2.4 重庆公交机务管理主要问题点 |
| 2.4.1 现有车型老旧严重 |
| 2.4.2 新能源配套设施不匹配 |
| 2.4.3 站场资源不足 |
| 2.4.4 机务信息化水平低 |
| 2.4.5 机务成本管控压力大 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 机务管理成本规制研究 |
| 3.1 公交成本规制相关概念和知识 |
| 3.1.1 成本规制与规制成本 |
| 3.1.2 基本成本利润率与规制成本利润率 |
| 3.1.3 规制补亏与规制补贴 |
| 3.1.4 成本监审值、成本标准值与成本规制值 |
| 3.1.5 建立成本规制体系 |
| 3.2 公交企业主要机务成本费用项目分析 |
| 3.2.1 固定资产折旧费 |
| 3.2.2 燃料费 |
| 3.2.3 修理费 |
| 3.2.4 轮胎消耗费 |
| 3.2.5 指标规制值核定方法 |
| 3.2.6 核定标准 |
| 3.3 机务成本规制指标构建与应用 |
| 3.3.1 指标构建 |
| 3.3.2 指标应用 |
| 3.4 机务成本规制不足 |
| 3.5 完善机务成本规制办法的对策建议 |
| 3.6 本章小结 |
| 第4章 成本规制下的公交机务管理优化与运用 |
| 4.1 公交机务管理的发展趋势分析 |
| 4.1.1 机务管理实行运修分离 |
| 4.1.2 成本管理实行双挂钩模式 |
| 4.1.3 推行机务质量成本改革 |
| 4.1.4 打造标准化高星级维修厂房 |
| 4.2 各地公交主要机务管理措施 |
| 4.2.1 强化机务技术引领作用 |
| 4.2.2 完善机务分配激励制度 |
| 4.2.3 优化生产组织方式 |
| 4.2.4 建立完善维修评价制度 |
| 4.2.5 建立标准化管理体系 |
| 4.2.6 加大设备硬件投入 |
| 4.2.7 打造机务信息化管理平台 |
| 4.2.8 积极开拓维修后市场 |
| 4.3 成本规制在公交企业机务管理中的运用与建议 |
| 4.3.1 完善基层单位机务绩效考核与评价 |
| 4.3.2 优化的成本专项管理考核与评价 |
| 4.3.3 合理的能耗成本考核 |
| 4.3.4 合理的维修成本考核 |
| 4.3.5 建设标准化维修厂房 |
| 4.3.6 合理选配车辆技术配置 |
| 4.3.7 形成质量事故案例汇编 |
| 4.4 W公司机务管理效果 |
| 4.4.1 机务人力成本管控效果显着 |
| 4.4.2 能源专项考核效果运用明显 |
| 4.4.3 建立健全了全员维修成本考核机制 |
| 4.4.4 主要经济和技术指标稳定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（8）ZF汽车公司售后服务O2O商业模式研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状 |
| 1.2.2 国内研究现状 |
| 1.2.3 研究评述 |
| 1.3 研究内容和方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 技术路线 |
| 第2章 理论基础 |
| 2.1 相关概念 |
| 2.1.1 汽车售后服务 |
| 2.1.2 O2O商业模式 |
| 2.2 相关理论 |
| 2.2.1 价值网理论 |
| 2.2.2 商业模式画布 |
| 2.3 分析工具 |
| 2.3.1 SWOT分析法 |
| 2.3.2 PEST分析法 |
| 第3章 ZF汽车公司售后服务商业模式现状 |
| 3.1 ZF汽车公司简介 |
| 3.1.1 公司概况 |
| 3.1.2 公司运营业务 |
| 3.1.3 公司售后服务 |
| 3.2 ZF汽车公司传统售后服务商业模式实施现状 |
| 3.3 ZF汽车公司售后服务商业模式分析 |
| 3.3.1 PEST分析 |
| 3.3.2 SWOT分析 |
| 3.4 ZF汽车售后服务商业模式存在的问题 |
| 第4章 ZF汽车公司售后服务O2O商业模式构建 |
| 4.1 O2O商业模式竞争力分析与选择 |
| 4.2 O2O模式架构设计 |
| 4.2.1 售后服务业务价值分析 |
| 4.2.2 需求分解 |
| 4.2.3 架构设计 |
| 4.3 主营业务调整 |
| 第5章 ZF汽车公司售后服务O2O商业模式实施 |
| 5.1 O2O模式实施方案 |
| 5.2 O2O模式实施效果 |
| 5.3 运营管理提升建议 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 不足及展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）政府投资基金投资策略及财政支持机制研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题的背景及意义 |
| 1.1.1 研究的背景 |
| 1.1.2 研究主题与意义 |
| 1.2 相关研究综述及国内外研究现状 |
| 1.2.1 一般风险投资基金投资策略的研究 |
| 1.2.2 政府投资基金投资策略的研究 |
| 1.2.3 政府投资基金投资策略与产业政策 |
| 1.2.4 政府投资基金投资策略与技术经济 |
| 1.2.5 政府投资基金与财政支持机制 |
| 1.2.6 文献评述 |
| 1.3 政府投资基金投资策略的理论基础 |
| 1.3.1 市场失灵理论 |
| 1.3.2 财政相关理论 |
| 1.3.3 政府失灵及委托代理理论 |
| 1.3.4 政策性金融理论 |
| 1.3.5 理论评述 |
| 1.4 主要概念界定 |
| 1.4.1 政府投资基金的概念 |
| 1.4.2 政府投资基金投资策略的概念 |
| 1.4.3 财政支持机制 |
| 1.5 研究思路及研究方法 |
| 1.5.1 研究思路与逻辑结构 |
| 1.5.2 研究内容 |
| 1.5.3 研究方法 |
| 1.6 可能存在的创新与不足 |
| 1.6.1 本文的创新 |
| 1.6.2 存在的不足 |
| 2 中国政府投资基金发展现状分析 |
| 2.1 中国政府投资基金设立情况 |
| 2.1.1 我国政府投资基金的总量及结构情况 |
| 2.1.2 国家级政府投资基金的设立及分类情况 |
| 2.2 财政对政府投资基金的支持机制现状 |
| 2.2.1 财政对政府投资基金的出资支持 |
| 2.2.2 其他配套支持机制 |
| 2.2.3 政府投资基金相关支持部门现状 |
| 3 政府投资基金投资策略的三维度分析 |
| 3.1 政府投资基金的投资方向 |
| 3.1.1 社会综合收益最大化的宏观策略模型 |
| 3.1.2 社会综合收益最大化的微观机制模型 |
| 3.1.3 投资方向的宏观策略内涵 |
| 3.1.4 投资方向的微观策略内涵 |
| 3.2 政府投资基金的投资方式 |
| 3.2.1 投资方式的模型构建 |
| 3.2.2 投资方式的宏观策略内涵 |
| 3.2.3 投资方式的微观策略内涵 |
| 3.3 政府投资基金的投资时点 |
| 3.3.1 不同水平生产模型的构建 |
| 3.3.2 宏观策略层面的投资时点内涵 |
| 3.3.3 微观策略层面的投资时点内涵 |
| 3.3.4 低水平经济均衡的判断依据 |
| 4 中国政府投资基金投资策略的实证分析 |
| 4.1 中国政府投资基金的投资方向分析 |
| 4.1.1 高带动效应产业分析 |
| 4.1.2 中国政府投资基金投资方向的特点分析 |
| 4.1.3 中国政府投资基金投资方向的宏观效果分析 |
| 4.2 中国政府投资基金的投资方式分析 |
| 4.2.1 数据的分类处理 |
| 4.2.2 模型与变量设置 |
| 4.2.3 回归结果 |
| 4.2.4 对回归结果的分析 |
| 4.3 中国政府投资基金的投资时点分析 |
| 4.3.1 对经济均衡水平的研判 |
| 4.3.2 政府投资基金投资时点的微观效果分析 |
| 4.3.3 政府投资基金投资时点的宏观效果分析 |
| 4.4 中国政府投资基金投资策略效果评价的案例分析 |
| 4.4.1 集成电路产业基金的成功案例分析 |
| 4.4.2 基金的失败案例分析 |
| 4.4.3 政府投资基金投资策略的效果评价 |
| 4.5 财政支持机制对投资策略的影响分析 |
| 4.5.1 财政支持机制影响政府投资基金的投资方向 |
| 4.5.2 财政支持机制影响政府投资基金的投资方式 |
| 4.5.3 财政相关机制变化影响政府投资基金的投资时点 |
| 4.5.4 财政的公共性是投资策略得以切实执行的机制保障 |
| 4.5.5 财政的资本动员机制是提升投资策略效果的物质保障 |
| 5 美国政府投资基金投资策略及财政支持机制经验借鉴 |
| 5.1 美国政府投资基金的投资方向分析 |
| 5.1.1 DARPA计划的投资方向 |
| 5.1.2 SBIC计划的投资方向 |
| 5.2 美国政府投资基金的投资方式分析 |
| 5.2.1 美国政府投资基金的间接投资策略 |
| 5.2.2 美国政府投资基金的直接投资策略 |
| 5.3 美国政府投资基金的投资时点分析 |
| 5.3.1 美国经济达到低水平均衡的宏观指标 |
| 5.3.2 美国经济达到低水平均衡的产业结构指标 |
| 5.4 美国政府投资基金的监管与支持机制分析 |
| 5.4.1 DARPA计划及其监管与支持机制 |
| 5.4.2 SBIC计划及其监管与支持机制 |
| 5.5 中美政府投资基金投资策略的对比分析 |
| 5.5.1 中美政府投资基金投资策略的相同点 |
| 5.5.2 中美政府投资基金投资策略及支持机制的不同点 |
| 5.6 美国经验对中国政府投资基金的借鉴意义 |
| 5.6.1 投资于市场失灵明显并且社会综合收益高的领域 |
| 5.6.2 提高财政资金投入强度并实现差异化出资安排 |
| 5.6.3 采取信息成本最低的投资方式 |
| 5.6.4 在经济实现低水平均衡后才进行大规模投资 |
| 5.6.5 建立完善的基金支持机制 |
| 6 中国政府投资基金及财政支持机制存在的问题与原因分析 |
| 6.1 政府投资基金存在的问题 |
| 6.1.1 投资方向不当导致投资策略执行偏差 |
| 6.1.2 直接投资方式占比过高与成功经验不符 |
| 6.1.3 基金部门化和同质化降低了投资策略的有效性 |
| 6.1.4 单只基金规模过大造成忽视投资策略经济性的压力 |
| 6.2 财政支持机制存在的问题 |
| 6.2.1 相关配套支持机制的碎片化 |
| 6.2.2 资本动员机制缺乏稳定性和带动性 |
| 6.2.3 缺乏政策之间的统筹协调 |
| 6.3 导致上述问题的原因分析 |
| 6.3.1 转轨中部门和局部利益尾大不掉导致战略扭曲 |
| 6.3.2 深化财政制度改革不到位 |
| 6.3.3 基金预算绩效管理措施不到位 |
| 6.3.4 基金立法不健全且执行机构缺失 |
| 7 完善财政支持机制优化投资策略的思路与建议 |
| 7.1 以现代财政制度为统领建立通盘的政府投资基金体系 |
| 7.2 以财政全域治理理念建立常态化的财政支持机制 |
| 7.2.1 建立现代政府投资基金预算制度 |
| 7.2.2 加强财政对政府投资基金的差异化投入力度 |
| 7.2.3 落实财政绩效管理机制 |
| 7.2.4 理顺政府间财权与事权关系 |
| 7.3 由财政部牵头建立政府投资基金监管体系 |
| 7.3.1 部际协调监管模式 |
| 7.3.2 组建政策性金融监管委员会模式 |
| 7.3.3 建立统一规范的基金管理制度 |
| 7.4 优化政府投资基金的投资策略 |
| 7.4.1 细分与整合现有政府投资基金的投资方向 |
| 7.4.2 缩小单只基金的资金管理规模 |
| 7.4.3 降低国家级基金直接投资方式的比重 |
| 7.4.4 改变部门各自为政的基金设立方式 |
| 7.4.5 动态优化掌握政府投资基金的投资时点 |
| 7.5 建立科技银行创新财政投入方式 |
| 7.6 加强政府投资基金相关政策的统筹协调 |
| 7.6.1 加强制度统筹协调 |
| 7.6.2 加强政策执行协调 |
| 7.6.3 加强人员交流 |
| 参考文献 |
| 博士研究生学习期间科研成果 |
| 后记 |
（10）鑫安公司汽车延保产品品牌营销策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究思路与内容 |
| 1.2.1 研究思路 |
| 1.2.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法 |
| 1.4 创新点 |
| 第2章 概念界定与理论综述 |
| 2.1 相关概念界定 |
| 2.1.1 汽车延长保修的内涵 |
| 2.1.2 我国汽车延保产品分类 |
| 2.2 品牌营销的相关理论研究 |
| 2.2.1 品牌定位 |
| 2.2.2 品牌设计 |
| 2.2.3 品牌传播 |
| 2.2.4 品牌维护 |
| 2.2.5 品牌延伸 |
| 第3章 鑫安公司汽车延保产品品牌营销的现状与问题 |
| 3.1 鑫安公司简介 |
| 3.1.1 鑫安公司基本概况 |
| 3.1.2 鑫安公司汽车延保产品介绍 |
| 3.2. 鑫安公司汽车延保产品品牌品营销现状 |
| 3.2.1 鑫安公司汽车延保产品销售市场现状 |
| 3.2.2 延保产品品牌定位现状 |
| 3.2.3 延保产品品牌设计现状 |
| 3.2.4 延保产品品牌传播现状 |
| 3.2.5 延保产品品牌营销管理现状 |
| 3.3 鑫安公司汽车延保产品品牌营销的问题及原因分析 |
| 3.3.1 鑫安公司汽车延保产品品牌营销存在的问题 |
| 3.3.2 鑫安公司汽车延保产品品牌营销问题产生的原因 |
| 第4章 鑫安公司汽车延保产品品牌营销环境分析 |
| 4.1 宏观环境分析 |
| 4.1.1 政治法律环境 |
| 4.1.2 经济环境分析 |
| 4.1.3 社会环境分析 |
| 4.1.4 技术环境分析 |
| 4.2 行业环境分析 |
| 4.2.1 同业竞争环境 |
| 4.2.2 潜在进入者的威胁 |
| 4.2.3 替代品的威胁 |
| 4.2.4 供应商的议价能力 |
| 4.2.5 购买者的议价能力 |
| 4.3 企业内部资源能力分析 |
| 4.3.1 鑫安公司资源分析 |
| 4.3.2 鑫安公司能力分析 |
| 第5章 鑫安公司汽车延保产品品牌营销策略 |
| 5.1 鑫安公司汽车延保产品品牌定位策略 |
| 5.2 鑫安公司汽车延保产品品牌传播策略 |
| 5.3 鑫安公司汽车延保产品品牌维护策略 |
| 5.4 鑫安公司汽车延保产品品牌延伸策略 |
| 第6章 鑫安公司汽车延保产品品牌营销策略的实施保障 |
| 6.1 制度保障措施 |
| 6.2 人力资源管理保障措施 |
| 6.3 企业文化保障措施 |
| 6.4 信息技术保障措施 |
| 第7章 研究结论与展望 |
| 7.1 研究结论 |
| 7.2 研究不足与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 |
四、汽车维修企业区域集团网络经营模式的研究（论文参考文献）
- [1]T市交运集团D公司发展战略研究[D]. 张文娜. 长春工业大学, 2021(08)
- [2]吉利服务站精细化管理研究[D]. 陆航. 江西财经大学, 2021(11)
- [3]江西五十铃汽车皮卡产品市场营销策略优化研究[D]. 殷远. 江西财经大学, 2021(10)
- [4]农村电子商务对县域经济作用机制研究[D]. 窦鹏鹏. 中国社会科学院研究生院, 2021(12)
- [5]F公司汽车售后服务风险管理研究[D]. 赵宝琳. 华南理工大学, 2020(05)
- [6]“延保”提升汽车经销商盈利能力的机制及对策研究 ——基于GH公司经销商调研[D]. 梁智豪. 华南理工大学, 2020(05)
- [7]基于成本规制的公交机务管理研究[D]. 娄金荣. 重庆交通大学, 2020(02)
- [8]ZF汽车公司售后服务O2O商业模式研究[D]. 李松涛. 湖北工业大学, 2020(04)
- [9]政府投资基金投资策略及财政支持机制研究[D]. 赵鑫. 中国财政科学研究院, 2020(11)
- [10]鑫安公司汽车延保产品品牌营销策略研究[D]. 乔晶如. 山东大学, 2020(05)
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