（中国建筑土木建设有限公司）
摘要：当前我国经济持续增长和稳步发展，人们的生活物质水平得到不断的提高。私家车数量与日俱增，运输货物车和建筑卡车、工程车也增加迅猛，使交通量急剧增大、道路堵塞现象严重，这必然就对现有公路的改建工作提出了迫切需求和建设步伐。跟发达国家相比我国地域面积广，路网分布密度小，并且人均可用耕地面积也很少。因此探讨高速公路的改建工程，并充分利用沿老路线进行拼宽路基建设，就如何采用技术管理、处治措施、施工工艺等手段[1]。与此同时，对新老路基之间进行有效大力拼接技术，使填筑建设新拼宽路基地质量得到切实可靠地提高，使新老路基因建设时间先后而各自性质不同而导致地危害控制到最小。本文将对高速公路拼宽路基的施工质量控制技术进行了深入分析，以便对今后公路地发展和改建工作提高参考。
关键词：公路 路基 拼宽施工
工程概况
某高速公路为双向4车道设计标准，利用原有高速公路，在两侧各加宽8m后，变为双向8车道高速公路。大部分工程量为两侧路基拼接加宽施工，并且保证原有高速公路交通的正常运行。路基拓宽工程病害的根源是新老路基的不协调变形，新老路基不协调变形主要是由新老路基结合部的蠕滑或移滑、新老路基的压缩变形以及新老路基的地基沉降差异三部分组成；在不同拓宽条件下，导致工程病害的主导变形也不尽相同，应进行合理的优化设计提高工程质量。
一、高速公路改扩建工程拼宽施工技术
1、拼宽路基设计
（1）控制标准
为保证新老路基的良好衔接，参照国内外高速扩建经验提出控制标准为：原路基中心与新路肩的横坡度增大值应小于0.6%，与原公路横坡相比不得不出现反坡。拼接路基施工后，原路中心附加沉降增量小于50mm。加宽路基计算总沉降小于15cm，工后沉降小于5cm，新老路基差异沉降小于5cm。
（2）拼宽位置的选择
为了提高老路基强度，保证新建路面下基层强度的均匀性，将原老路土路肩和硬路肩全部挖除，硬路肩与第三、第四车道为新建路面，按行驶大、中型车进行路面设计。拼接缝设置在第二、第三车道画线处。
（3）清坡、削坡、挖台阶处理
老路基边坡进行30cm厚的清坡处理和削坡处理。根据现场调查，老路边坡填土松散，部分路段存在灌木及少量高大树木。为了提高新老路基拼接质量，提高拼接部路基填土压实度，确定当拼宽段填土高度小于3m时，老路边坡削坡率为1：1，拼宽段填土高度大于3m时，老路边坡削坡坡率微1:1.25.
在原路基边坡上同时自下而上开挖台阶，开挖一级及时填筑一级，并按压实度要求进行碾压，第一阶段台阶开挖尺寸为120cm×120（150）cm，以上各台阶开挖尺寸为80cm×80（100）cm，最上一级台阶由老路基边缘向内3.5m开挖原路床80cm，重新掺灰后回填加固。
2、拼宽路基施工技术
（1）控制最大限度减小新旧路基之间的差异沉降，防止路基产生纵向裂缝，填方新旧路基衔接处先对原路坡面垂直方清表30cm，在原路基的土路肩与硬路肩分界处向下按1：1坡度挖除原路基填土，在原路面路肩距离外侧2.5m测开始挖台阶，台阶底面内倾坡度3%，当旧路基高度≥3.5m时，在新建路基路床底面台阶处铺设一层钢塑土木格栅，当新旧路面之间高差大于路面厚度时，旧路面顶至新建路基面填筑碎石。如图一：
图1 土木格栅施工示意图
（2）冲击补压和强夯实补压技术更加巩固改扩建工程的质量，主线加宽以及新建两构造物间长度小于150m，采用强夯补压，分别在清表碾压后路基填筑1.5m，路床顶面下20cm和中间部位进行强夯补压，根据路床顶面高度不同采用单击1000kN·m夯击能来确定中间强行的补压成熟，主线单侧加宽构造物间长度大于或者等于150m，清表碾压后路基填筑1m和路床顶面下20cm两层采用25kJ冲击压路机冲击补压，新旧结合处采用错轮强夯（下一个圆压前一个圆的圆心），根据路床顶面高度不用采用不同夯击能的强夯来补压，强夯补压与冲击补压有重叠的段落，先强夯补压后冲击补压。
3、拼宽方案选择
在进行公路改建时，要注意以下两个问题：(1)做好统筹规划加宽方案的选择，关系到工程建设的合理性。一般采用分期、分段建设；为使前、后期改扩建工程能合理衔接，必须做好改扩建方案的总体规划；总体来讲，规划研究范围越大越具合理性，范围过小，可能会得出不合理的结论。笔者认为，特别是牵涉到路网改造，最好以一个省市内路网为研究范围，做好统筹规划。(2)做好方案比较。不同的建设方案，影响地区的经济发展，牵涉到路网布局，并与环保、工程投资、交通组织及社会环境等密切相关。采用何种方案，应结合每条公路技术交通状况、使用情况、地形地质条件、沿线土地利用、城镇建设规划和经济发展产业布局及当地公路管理建设经验等[2]，综合比较论证，择优选取。
4、加宽方式
一般公路加宽包括单侧加宽、两侧加宽、分离加宽、混合加宽等四种方式。（1）单侧加宽。单侧加宽是指原有公路一侧受建筑物限制时，仅从另一侧对原有公路进行加宽。(2)两侧加宽两侧加宽是在原公路的路基两侧直接拼接，基本保持原有公路的几何线形，原有的中心线可留作加宽后公路的中心线。(3)分离式加宽。分离扩建方式是在现有公路的一侧适当位置新建一条双向公路，与原路一起组成多车道的公路，以期达到扩建目的。方案设计时，拼接加宽和分离加宽并不完全孤立使用，根据不同路段的具体情况，可联合使用。(4)混合加宽。混合加宽是采用以上三种加宽方式中的两种以上进行组合，这种加宽方式由于几何线形发生扭曲，平面线形须重新拟合。
5、施工过程中施工
工单位应与观测单位互相合作，确保观测点的完好，以获取详实的观测数据，正确地指导施工。 高速公路拓宽工程对施工单位的要求较高，要选择有经验、责任心强的施工队伍进行施工，对施工人员进行严格管理，有效地控制施工质量。
6、结语
高速公路拼宽施工地基处理对确保老路基稳定要求很高，因此必须详细掌握新老路基地质资料，施工图设计阶段要对拼宽路段地质情况进行详细勘察，必要时对老路基进行地质勘察，以充分了解通车以来老路基的稳定及软基的固结情况，针对不同地质条件和老路地基处理方案采取相应的拼宽路基地基处理方案。施工过程中加强对拼接路段的检查和沉降变形监测，随时给出观测资料和曲线，以指导施工。施工期间及时进行施工信息反馈，加强对老路的交通管理，保证老路的畅通和施工安全。
参考文献
[1]高速公路路基加宽拼接及施工控制技术[J]. 游燕燕,陈君朝.公路交通科技(应用技术版).
[2]公路工程中路基施工质量控制要点[J]. 孙贵正.交通世界.
论文作者:徐刚 赵伟超
论文发表刊物:《新材料.新装饰》2018年3月上
论文发表时间:2018/9/11
标签：路基论文; 公路论文; 新老论文; 高速公路论文; 路肩论文; 台阶论文; 工程论文; 《新材料.新装饰》2018年3月上论文;