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摘要：随着我国城市建设的不断发展，为了更好的加强城市之间的往来，道路桥梁建设工程越来越多，为了保证通行安全，人们对道路桥梁工程建设的设计和质量的要求也越来越高，在保证安全的前提下注重舒适性和美观性，这也符合现代人的观点。而在道路桥梁建设中，施工的重点和难点在于过渡段的施工，为了防止使用过程中发生“跳车”的现象，就需要在设计和施工中加强对过渡段衔接处的管理。
关键词：道路桥梁连接处；设计施工；问题
随着我国交通运输行业的不断发展，道路路面的平整程度和整体质量直接关系到了行车的安全性，所以，必须要对道路桥梁的施工加以重视。随着交通建设规模的扩大，建设数量非常多，但是，质量问题也是层出不穷，不仅影响了路桥工程的正常使用，还威胁了行车的安全性，给社会带来非常负面的影响。所以，在道路桥梁的设计和施工必须要找到存在的问题，然后根据问题进行施工的改善，这能帮助交通运输业的发展有着非常可靠的依托，为城市居民的正常出行带来便利和安全，同时也促进了城市经济的发展。
1道路与桥梁过渡段设计施工中存在的问题
1.1地基含水量大
在道路桥梁设计之初，需要考虑的是建设的位置，建设位置必须要高于水平面，这样才不会被地基土壤中的水分所影响。如果建设在地下水位比较高的地段，那么就会遇到土壤含水量大、砂石空隙大，道路桥梁工程在建成之后，车辆运行一段时间就很可能出现沉陷的情况发生，从而出现了桥头跳车的事故。
1.2台背材料易透水
在对台背进行施工的时候，最重要的就是在材料的选择上，一定要选择透水性好的材料对台背进行填充，但是，这样的材料的缺点是空隙率过大，在施工过程中很难把所有的填料全部压实，在使用的时候就会因为车辆的荷载让路基沉降，也是造成桥头“跳车”事故的原因。
1.3刚度差异过大
对路桥工程施工的时候，都是把刚性路面与柔性路面相结合的方法进行施工，刚性桥面的结构比较大，在长期受到车辆的负载的情况下，就会发生结构变形情况，尤其是道路面要比桥梁的面更加明显，如果土基受到自身的重力和外界载荷这样双重压力的作用之下，还容易出现弹性变形的情况，桥头“跳车”现象更加明显。
1.4对施工过程控制不严格
在对道路和桥梁过渡段的施工过程中，如果施工顺序发生了改变出现差错，那么，就会对整个施工造成影响，必须要暂定对作业段的施工重新制定。目前来说，必须要保证施工时压实机具的齐全，如果有缺少或者是在过渡段的压实没有达到最初的设计标准，那么，就会影响到整体的质量。对工程进行分层压实施工的过程中，由于压实部分的厚度比较大，这就会影响到压实度的精准度的检测无法反映出现实情况，也就无法找到施工中存在的问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一旦道理与桥梁的施工顺序出现错误，就会影响到施工时间，而施工单位为了保证利益执意抢进度的化，就不能保证施工质量而进行不规范的施工，使回填的厚度不符合标准，无法保证台背的排水设置，为以后路基沉陷埋下了隐患，这也是导致桥头“跳车”现象发生的原因。
2加强道路与桥梁过渡段设计与施工的措施
2.1严格控制变形
道路与桥梁连接处发生变形就不能保证路桥的整体质量，威胁形成的安全性。所以，在对衔接处设计之时，必须要结合当地的实际情况和相关的法规政策，严格把道路与桥梁连接处的变形控制在一定的范围之内。由于道路与桥梁的设计结构有所不同，在刚度的要求上也有非常大的差异性。道路所需要的填土路基时沥青结构，要求路面整体偏柔性一些，而桥梁需要较强的刚性，则需要运用混凝土结构。因此，在对道路与桥梁连接处施工的时候，对过渡段的处理应该缓和，减少连接处的沉降幅度。
2.2挤密复合地基
道路的路面具有非常大的柔性特点，路基和路堤会因为压缩而发生变形的情况，为了防止变形，需要运用挤密复合地基的方式缩短刚度之间的差异。挤密复合地基的工作方法是，在道路的路基上打孔，然后通过挤密使路基的密实度有所增加，再把打出的孔内住满材料，使空的孔变成实桩，这样的实桩就具备了置换和挤密的特点了，这种方法使用的最主要作用使帮助提升路堤土壤的粘结力；道路的建设需要有刚度，但是在桥头的建筑中必须要保证柔性，筋土挡墙是增加桥头柔性的有效方法，但是这种方法在使用的过程中必须要受到严格的控制，不能过度使用。这种技术主要就是保证了道路与桥梁连接处的刚度差，从而减少了桥头“跳车“现象的产生，但是，这种工程的施工难度极大，一般的工程用的情况比较少，多用于单跨的桥墩。
2.3台背回填的压实
台背压实是道路与桥梁连接处施工的重要环节，这个阶段的压实程度可以直接影响到整个工程的实际施工质量问题，这个阶段处理情况的好坏也是日后使用中是否会出现“跳车“现象的关键。但是，施工过程中台背处路基和桥台连接处的碾压工作难度非常大，压路机没有办法按照标准对每一个细节都碾压到位，这些没有被碾压的地方就成了整个工程的薄弱环节，控制不好就会影响到路面压实是否到位，也就会影响到了以后的使用情况。所以，在对台背回填土进行压实作业的时候，需要对每一层铺设的厚度进行严格的控制，一定要把厚度控制在20厘米之内，对压实度的要求也要大于95%以上才行，而对回填材料的选择，一定要保证材料的最大颗粒在直径5厘米之内。由于大型的压实设备在台背处的工作有非常大的不方便，所以，可以选择一些比较小型的压实设备，这样对台背分层次的压实工作有着非常好的效果。如果小型设备还有触不到的地方，就需要进行人工将其夯实补充，一定要保证没有死角，回填材料需要具备密实程度才会降低沉降现象的发生。在对路面进行压实时，需要对压实的情况全程监控，并且有专业的监理人员进行检查，以保证符合质量标准要求。
总之，随着科学技术的不断进步，为了能够给人们创造出更加安全的出行环境，这就需要对道路和桥梁建设的质量进行严格的检测，这就需要建设部门能够对建设之初的设计，到建筑中的材料的选择、采取的管理措施等等加强管理。选择最适合的施工材料，对出现的过渡衔接处的问题进行及时的补救，这样才能更好的保证路桥质量，减少路桥工程发生桥头跳车的现象，保证道路桥梁的整体质量。
参考文献
[1]王明怀.高等级公路桥头跳车病害的成因与防治措施研究[J].华东公路，2016，（2）.
[2]冯光乐等.土工合成材料处理桥头过渡段路基离心模型试验研究[J].公路交通科技，2003.
论文作者:莫春兰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年1期
论文发表时间:2019/5/8
标签：道路论文; 桥梁论文; 压实论文; 桥头论文; 就会论文; 路基论文; 材料论文; 《建筑学研究前沿》2019年1期论文;