摘要：路桥建设中最影响交通安全、危害最大的就是在道路桥梁过渡段出现的路基及路面的沉降。在路桥建设过程中，要利用合理的路基路面施工技术来避免路桥过渡段路基沉降的出现，有效地减少桥头跳车状况。为此，在接下来的文章中，将围绕道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点展开详细分析，希望能够给相关人士提供重要的参考价值。
关键词：道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术
引言：不论是从城市发展的角度出发，还是从安全行车的方面着想，道路桥梁沉降段路基路面具体施工的技术必须要有深入性的掌握，在此基础上，采取科学有效的技术手段解决道路桥梁沉陷的问题，进而使交通运输的发展更好。
一、道路桥梁工程路基路面沉降的危害分析
道路桥梁工程作为陆地交通的主要形式，其承载着大部分的交通运输职责，是经济与社会发展的必要基层设施。但是，我国现阶段的道路桥梁路基路面沉降的问题出现，在一定程度上增加了路面的不平整度，出现了桥头跳车的情况，并且路基路面也存在着搭板断裂的情况，其问题的出现不仅会影响到通行的速度，增加车内部磨损的程度，还将对行车安全带来不利影响。除此之外，跳车现象还会加剧桥梁结构的损失，主要表现在对桥头与路面结合处的损伤，影响到路桥与路面连接处的通信顺畅，为通行带来了一定的危险性。基于此，加强提升道路桥梁工程的施工质量，就成为保证交通运输质量的根本，进而确保交通顺畅、通行的安全。
二、道路桥梁段路沉降原因
（一）台背地基变形
由于桥梁结构的地基极易产生沟壑地段，其会严重影响到路面，路桥地段地基自身的土壤孔隙比较大，由于地基土轻度较低，外加压缩性与含水量与其他的地段比较而言要高得多，上述种种原因造成了路基填筑变形严重的情况较多见。
（二）路堤变形
公路进行施工时，一些最多见的台背回填的材质属于极为普通的粘性土，由于施工整个过程需考虑的因素众多，例如如何规划好施工、施工现场的温度、气候、地理地形以及详细的条件，这些被考虑的因素会造成台背土方有极大难度的压实，若土体密实的程度以及压实的程度不满足具体的标准，同时土方的含水量未达至最好状况，便给后期路面路基的变形与沉降埋下了隐患。
（三）设置桥头搭板问题
在路基上，桥头搭板出现弹性支撑的情况，其支撑的落脚点便会在牛腿之上落下，且桥台与部分路基土体的位置距离更近，且其承受的应力会变小很多，此种现象会致使不均匀路基受力的发生。由纵向层面仔细考虑得出，随着车辆荷载运动的反复性运行，路基应力会出现两个峰值，并且两种峰值一个出现在车辆荷载的位置，另一个峰值出现在搭板支承路基处。
三、施工技术要点
（一）地基处理要点
桥背地基的处理较为关键，在对地基进行处理时，要根据不同情况从而设计出适合的方案，以便提高地基的性能和地基的承载力，进而减少沉降。在工程施工的过程中，处理方法主要是换填法、深层搅拌法等。若地基的软土层比较浅，可选择在软土层上铺设垫层，在铺设过程中，可把结构物的基地压力给下面的软土层，这样可减少上层的承载力。施工为保证路基宽度，每一侧都需要加宽0.5m，并且在处理好后对其进行平整处理，铺设时要注意平整度，还要尽可能减少皱折。在平整的路面上。安装铺设的格栅时，整体调整平整度。在对台后地基施工时，一定要注意结合实际情况的不同进行改变，采取更加适合的方式，这样能够有效的降低沉降量，还可降低道路变形或错台的几率。
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（二）搭板设置技术要点
在道路桥梁的设计中，尤其注意的就是道路与桥梁的连接，对于一般情况而言，为不设搭板，需提高材料的质量，还要求在台后填筑时进行精密的计算和严密的施工。如果要设置搭板，为避免出现桥头跳车的几率，可在道路与桥梁之间加伸缩缝，即便雨水渗入进去也不会流向台背后去。还有值得注意的是，在利用桥头加固的同时，在桥台连接处设置搭板，两者的连接处要高于设计的标准高度，这样便会形成预留反向坡，可大幅减少沉降量。道路桥梁连接处，应根据路基路面允许的沉降值为标准，根据其来判断搭板长度，不同搭板的长度值是不一样的使用标准。通常3--15m是常用的值，一旦超过这个值，则应进行区分。通常搭板的远台端会被搁置在路基上，但这样设置会出现弊端，即搭板在路基沉降之后会发生纵向滑移，这时候只能用锚栓去连接搭板和台顶。但是在施工时，由于渗进入的水分，会破坏本来的地基，随着地基的自然沉降，桥梁比较弱的部分会发生下沉，这样就会引起此部位第二次跳车。为避免类似情况的发生，就需要在搭板的尾端部位加上一段3--5m的加厚搭板。
（三）台背排水技术要点
这个技术对桥头过渡路段的要求比较严格，在施工过程中，不仅考虑到天气因素，以防降水量过大，造成台背排水系统无法承受，形成积水严重，从而对地基地面内填土的结构造成浸泡，所以在施工过程中。要设一个可充分排水的基础设置，以避免桥头和台背处形成积水点。还要注意的是，施工时可依据地下水为依据，可将桥梁的路基高度抬高。对于内部排水系统的施工技术要点而言，要特点注意，须选择透水性能比较好的填料，并且安放在台背的底部。由于水会沿着一些缝隙进行下渗，长期以往，就会造成地基的破坏。对此，要将渗入到台背缝隙中的雨水排出到路基外面，也要尽量使用透水性好的和强度比较大的填料，所以要采用合理的台后填筑材料，控制材料的水分量，当我们在采取措施的时候，要把降雨量、填料类型等考虑在其中。
（四）台后填筑材料
对于桥梁沉降段路基路面台后填筑的材料类型，填料的细料含量不宜过大，在填筑的时候，要在土拱上设置泄水管。我们在筛选台背材料时，需进行细致的挑选，并且选择最适合的材料。在进行填筑材料的选择及使用时需注意：首先，在道路桥梁地基刚柔过渡的地方，进行筛选填筑材料时，选择一些强度处在路基材料和桥台材料刚度之间的填筑材料，然后进行填筑；（另外，尽量选用强度高、稳定性好的土石作填料，如碎石、砾石、粗砂等这类透水性好的填料，其不易被压缩、强度高、水稳定性好，填筑时不受含水量限制，分层压实后较易达到要求[1]。
（五）路基压实的施工要点
填石路堤包括分层填筑和倾填爆破石块路堤，不能用土质路基的压实度来判断路基的密实程度。其判定方法目前国内外各国规范尚无统一规定。填石路堤须用重型压路机或振动压路机分层碾压，表面不得有波浪、松动现象，路床顶面压实度标准是12--15t的压路机的碾压轮迹深度不得大于5mm。压实土层的密度随深度递减，表面5mm的密实度最高。碾压时，横向接头的轮迹应有一部分重叠，对振动压路机一般重叠40--50cm，对三轮压路机一般重叠1/2后轮宽，前后相邻两区段亦宜纵向重叠1--1.5m[2]。
结论
简而言之，道路桥梁施工在过渡段通常会出现不均匀沉降的现象，给路基路面带来一定的破坏，严重影响了行车的安全。针对道路桥梁沉降路段路基路面施工技术要点进行分析，对问题进行有效的解决，以提高道路桥梁工程质量[3]。
参考文献：
[1]宋人武.道路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用解析[J].江西建材，2016（14）：212~213.
[2]曹亮.试论道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].低碳世界，2016（18）：181~182.
[3]廖艺.试析道路桥梁沉降段路基路面施工技术要点[J].技术与市场，2015（08）：105~106.
论文作者:王贵林,张开荣,胡文亮,孙阿朋
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/1/15
标签：路基论文; 路面论文; 桥梁论文; 地基论文; 道路论文; 桥头论文; 施工技术论文; 《基层建设》2018年第34期论文;