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摘要：我国的公路网络不断完善，道路工程不断扩大，各类道路的修缮先后开展。沥青路面就地冷再生技术与传统路面维修方式相比，可作为绿色施工技术，不仅环保，还能充分利用现有资源。该方法的应用使沥青路面基层破损的问题得到解决。从具体内容进行分析，以往在低等级道路或基层铺筑中的使用较多近年来才逐渐在重交通道路中得到使用。
关键词：沥青路面；就地冷再生；施工工艺；应用
引言
为全面推进交通运输现代化建设，必须重视道路施工技术的选择。路面再生技术能够做到“变废为宝”，提高路面力学性能、有效利用现有资源、节省工程造价及保护生态环境，是路面维修改造的主要技术之一。据相关数据显示，沥青路面再生利用技术可节约53.4%材料费用，降低路面造价25%。将冷再生技术合理应用于沥青路面维修改造工程施工，能够全面提高工程质量，延长使用寿命。
1旧沥青路面再生技术的应用现状
沥青路面设计寿命为15～20年，我国在20世纪90年代陆续建成的高速公路已经步入了大、中修期，每年沥青路面翻修后，旧沥青废弃量十分巨大。在此背景下，沥青再生利用技术开始得到广泛重视，《交通运输部关于加快推进公路路面材料循环利用工作的指导意见》（交公路发［2012］489号）文件指出到2020年，路面旧料循环利用率要达到95％以上。无论是从保护环境、节约资源的角度出发，还是从降低公路维护养护施工成本方面来看，旧沥青路面再生技术的应用均具有现实的优势，尤其是随着国家节能环保战略的推广实施，沥青路面再生技术会得到更大的发展空间。
2就地冷再生技术原理及优点
2.1就地冷再生技术原理
沥青道路就地冷再生就是指充分利用现有沥青道路旧铺层材料（面层或部分基层）必要时加入部分新骨料，并按比例加入一定量的再生剂（乳化沥青，泡沫沥青）或化学稳定剂（水泥，粉煤灰或石灰等）和添加剂，在自然环境温度下就地连续地完成材料的铣刨、破碎、拌和、摊铺及压实成型，从而修筑出满足质量性能要求的新基层的作业过程。
2.2就地冷再生技术适用条件
现场冷再生技术总的来说可分为深层复拌和路面面层两大类，对于路面面层现场冷再生技术，其适用条件是：路面结构强度符合承载要求和道路排水设施完好。如果道路结构层变形或受到破坏，冷再生前就应首先对路面结构层进行补强处理。路面面层现场冷再生维修适用的路面厚度约为6～13mm。下面三种情况都适用：（1）由于路面老化、高温损害、疲劳和反射裂纹所造成的路面裂纹。（2）由于混合料的不稳定性、挤压和粗糙的材料使路面形成车辙所造成的路面变形。（3）由于断裂、沥青泛油以及层面之间的粘接力降低所造成的路面完整性破损。
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2.3就地冷再生技术优点
就地冷再生技术与传统的沥青路面养护维修方式相比，具有诸多优势，主要表现在以下几方面。（1）节约材料，降低成本。由于原有公路的路面材料被全部就地使用，从而大大减少了新材料的用量，降低了工程成本。（2）工序简单，生产效率高。就地冷再生技术省略了挖掘、外运、加工、回填等一系列工序，机械化程度高，铣刨、破碎、添加、拌和、摊铺、压实可一次完成，大大提高了生产效率，缩短了工期。（3）提高道路等级和维修质量。消除了旧路面不规则裂缝，避免新铺路面产生反射裂缝。同时对面层和基层进行破碎拌和，保证路面结构的整体性，对旧路路基的影响和破坏很小，从而提高基层承载力，从根本上实现了道路等级的提高。（4）节约资源，保护环境。旧料全部就地利用，减少了新材料的使用，节约了资源。同时不存在旧料运输和废弃的问题，再生机的封闭式系统控制，防止了粉尘飞扬，有利于环境保护。（5）适用范围广。可以修补各种类型的路面病害，改善原有路面的几何形状以及横坡度，并且对原老路路面高程抬高较小，方便周边居民生活。（6）对交通影响很小。就地冷再生技术现场投入设备少，工序简单，施工效率高，对交通影响很小，可不中断交通施工。
3就地冷再生技术施工工艺
3.1清理场地
冷再生施工前期，必须清理干净旧路面，要求将路面杂物，如垃圾、浮土等彻底清除，并将适量粗骨料撒布到旧路面。
3.2 摊铺水泥
按照方格网法合理控制水泥剂量，根据再生层压实厚度进行水泥1㎡用量的准确计算。摊铺水泥时，应选取铁锹、刮板等工具铺开，并保证其均匀性。完成铺筑水泥作业后，不得出现留白、过于集中等问题。可根据再生机施工速度控制摊铺长度，避免摊铺结束后水泥过分流失。
3.3 旧路面破碎拌合、整型及碾压
采用冷拌再生机对路面进行铣刨，与预先撒布的新集料和预先撒布与动态加入的水泥及其它添加剂和水加以拌和，并配备两台洒水车保证拌合用水。在冷再生机施工作业中，应随时检查拌合深度及速度，以保证再生深度及破碎的混合料级配合理。均匀拌合冷再生混合料后，通过胶轮压路机进行排压施工，每小时施工速度控制在3km左右。该过程如出现含水量不均或路面不平等现象，需及时补料，并同时翻松其下层混合料。随后进行刮平、压实施工。要求严格按照设计高度，选取平地机进行整平施工，直至满足相关规范规定。再生机完成作业后，需选用胶轮压路机进行碾压施工，要求每小时碾压速度控制在1.5~3.0km，随后即可利用平地机精平施工。为保证冷再生基层密实度，待平地机施工结束后，需进行6遍强振施工。碾压过程中，应保证错轴宽度适中，碾压顺序为“边缘-中间、低-高”。终压后，应保证冷再生层平整、光滑，如有水浆从表面渗出，需保证终压完成时间控制在水泥终凝时间以内。
3.4 接缝处理
横向接缝、纵向接缝是沥青路面冷再生施工常见接缝类型，接缝的产生对基层收缩性影响较大，将导致基层早期裂缝出现，甚至形成面层反射裂缝，为此必须做好接缝处理工作。第一，纵向接缝处理。当道路宽度在7m以内时，纵向具有大量重叠现象，此时可选用全幅施工，尽可能降低重叠量，提升工作效率。通常情况下，可在100mm以上控制重叠宽度，但不应太宽，如重叠宽度过大，将加大含水量，进而出现翻浆现象。按照已建再生层完成时间对纵向接缝施工水的喷入量进行适当调整。纵向接缝不得设置于重型车辆、慢行车辆轮迹位置，需错开此位置。第二，横向接缝。再生施工时应具有连续性，不得停机。如出现停机现象，则会产生横向接缝，此时需做好接缝处理工作。同时，应详细检查水的喷入量，避免横向接缝位置具有较大含水量。要求搭接拌和两个工作段，拌和前一段结束后，需预留一定长度无需碾压，待碾压后一段时，再同时进行碾压。
3.5 养生
根据当天天气情况，可在碾压成型一定时间内，通过洒水车进行洒水养生。养护周期一般以7d为准，该阶段严禁车辆通行。
结语
沥青路面就地冷再生技术的应用，能够对旧料实施充分利用通过对合适的配合比及新旧料的掺和比例进行选择能够实现再生混合料的质量得到显著提升。通过实际施工，该再生混合料在路面沥青基层中能够进行应用。其次沥青路面就地冷再生技术的应用还能获取较高的经济及社会效益。
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论文作者:葛超
论文发表刊物:《防护工程》2018年第23期
论文发表时间:2018/12/11
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