富阳华润燃气有限公司 浙江 311422
摘要：随着我国的经济在快速的发展，社会在不断的进步，介绍了地铁施工中，燃气管道迁改与保护的一般原则及常用方法。经分析比较后，不宜迁改的次高压燃气管道可采用原地保护的措施。通过实例对其进行探讨。
关键词：地铁施工； 燃气管道； 保护； 迁改
引言
随着城市的发展，城市人口及汽车保有量的增长，给道路带来极大的压力。为缓解地面交通堵塞，各大城市逐渐启动地铁建设项目。地铁线路及站点通常设在人口密集的区域，施工时势必与现状地下市政管网发生冲突，因此前期管线迁改工作对整个地铁建设项目的进度有较大的影响。笔者参与了某市城市轨道交通某号线燃气工程的设计及后期的施工配合工作，对此有些总结和体会。
1地铁施工中燃气管道迁改与保护的原则
在地铁施工之前，燃气管道及其他市政管道均在运行中，为了使地铁施工顺利有序地进行，尽量减少对现有道路交通的影响，地铁围挡施工之前应进行交通疏解和管道迁改或保护。根据现有管道的勘探资料，凡在施工围挡之内的燃气管道原则上均应进行迁改或保护，一般原则如下。① 开挖范围内的现有燃气管道应全部废除，在开挖范围外周边新建燃气管道，以保证管网供气。② 在施工围挡范围之内，但不在开挖范围之中的燃气管道，应进行必要的管沟保护。③ 设计迁改中尽量一次到位，避免不必要的重复返工。④ 迁改或保护后的燃气管道应满足现行国家有关标准规范的要求。
2地铁施工中燃气管道的处置方法与探讨
2.1对燃气管道工程方案优化的措施
制订一套完整且优秀的工程方案，最根本的因素就是参与工程方案设计的工作人员。在方案制定过程中，要求设计人员不断进行自我知识素养的提高，总结当前工作经验，学习优秀专业知识，激发创新能力，不断为方案的制定提出意见，完善方案；其次，增强设计人员对于工程方案的责任感，杜绝将方案的制定当做是普通的工作，让设计人员意识到方案的是否完整性决定着人名群众的直接受益，全身心的投入到管道方案的制定当中；在自主研发设计技术的同时，也应当引入国内外其他的先进技术，与自身技术相整合，研发出符合自身发展的最优方案，确保燃气管道工程的合理化进行。在进行燃气管道建设的过程中，做好前期的调查工作。综上所述，要想制定一套完整的燃气管道建设方案，需要各方面的共同努力，才能在基础方案上做到不断优化，不断完善，最终制定出最适合社会发展的燃气管道建设方案。
2.2某站段燃气管道的带气迁改
随着科学技术发展，中压燃气管道在技术上带气迁改是可行的，其施工设备是从国外进口的专用设备。若燃气管道处在郊外等人员稀少的地方，带气迁改是很好的选择，因为它在技术方面是可行的、在经济方面投入少、在安全性方面是有保障的。如果在繁华市区，须综合考虑其技术、经济、安全性等方面的问题。某市地铁6号线某站段的燃气管道，公称管径为315mm，设计压力为4.0MPa。某站段地处某市富阳区，目前居住人口密集，交通主干道，涉及设计用户群多，因此可考虑带气迁改，降低既有管网运行风险。在进行迁改时，燃气管道方圆500m之内为人员控制区，200m以内的人员全部疏散撤离，500m之内的交通实行管制。由市政府、建设局、轨道办负责总体协调工作，由交通局成立交通管制组，区政府、公安局成立社会维稳组，燃气集团成立燃气抢险组，消防局成立消防组，卫生局成立医疗卫生组，地铁公司、施工单位等成立工程组。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆某市地铁6号线某站段燃气管道的带气迁改是成功的，但在施工过程中动用了大量的社会资源。
2.3迁改横断面的布置
当多种管线需并行迁改的时候，迁改断面空间十分有限，但各管线专业所执行的规范中对管线间净距要求的不统一，在设计时带来不小的麻烦。如电力专业执行的《城市工程管线综合规划规范》GB50289—98表2.2.9中电缆沟与燃气管的净距为0.5m，而《城镇燃气设计规范》GB50028—2006第6.3.3条中燃气管与电力电缆（在导管内）的净距为1.0m，设计规范中并无电缆设在电缆沟中的形式，笔者会按在电缆沟中的导管外壁至燃气管外壁距离作为净距，然后在两规范中取大值来考虑。再例如将给水管放在燃气管与电缆沟间，既满足各专业规范，又能尽量减小横断面尺寸。
2.4保证燃气管道安全无误的实行安装
在工程施工中期，施工人员应在技术人员的指导下，反复将实际安装位置与图纸进行对比，确保燃气管道安装位置的百分百准确率。安装过程中严格检查各管道相连接处的接口问题，避免出现接口松动、连接不严等问题，危害燃气管道使用安全。做好对管道材料的再检查。燃气管道作为输送燃气的主要载体，在整个燃气输送管网里担负着极其重要的责任，而管网材料的选择就显得尤为重要。在选择材料方面，选择严密性强、抗腐蚀能力强的材料，确保燃气在输送的过程中不出现泄露、侵蚀管道等现象的出现；而在对燃气管道的安装过程中，要做好对原材料的二次检查，确保不出现任何遗漏因素，保障燃气管网系统和人民群众的安全。安装人员要确保在安装过程中的人身安全。燃气管道有序的安装固然是工程中重要的环节，但是施工人员自身的安全更是重中之重。
2.5管道原位保护方案
根据布心路盖挖段方案，布心路全部管道迁改至盖挖顶板上，待车站主体结构施工完成后，再将各管道恢复到原位。由于太安站次高压燃气管道是给罗湖、布吉、莲塘供气的主干管，用户数量约为23×104户，其中商业用户较多，布心路两阀门间距约5km。若按原设计方案，停气迁改，影响用户范围很大；如果带气迁改，必须方圆500m范围内采取封路隔离措施，布心路是交通主干道，车流如梭，封路影响太大。鉴于某站段燃气管道带气迁改施工过程中动用了大量的社会资源，而太安站人员、房屋密集，交通繁忙，带气迁改会带来一定的风险。2009年3月—6月，某市轨道办多次召开会议协调太安站施工期间次高压燃气管道保护方案，并经专家会议评审认为在繁华市区该DN400mm的次高压燃气管道采用原位保护方案，具有可操作性、经济性和可实施性。③ 次高压燃气管道的材质及其参数次高压燃气管道管材采用L360MB（X52）直缝双面埋弧焊钢管，钢管规格为D406.4×7.1，设计压力为1.6MPa，采用挤压法包覆聚乙烯三层结构防腐层，外加牺牲阳极保护装置。④ 次高压燃气管道采取的保护措施燃气管道施工安全距离按燃气管道保护设施盖板箱涵的宽度1.6m考虑，车站施工期间，燃气管道保护采用支托保护桥施工方案。燃气管道支托保护桥采用一跨简支梁形式，由2片三排单层贝雷架组成，支撑在距车站围护结构5m以外，其结构形式如下。a.基础形式：为了控制沉降变形，基础采用钻孔灌注桩，持力层为微风化岩，桩直径为800mm，桩长约25m，架设贝雷架前要对桩进行预压，并进行小应变检测。b.承台、桥台：桥台为钢筋混凝土结构，采用4个承台支承桥跨结构，结构尺寸为2100mm×1300mm×1500mm。为了保证桥台良好的整体性，每座桥台由2个单桩台组成，横向用型钢作拉杆，上下各一根增加两桩分离式桥台的整体性。
结语
通过地铁项目建设过程中遇到的问题，并对解决办法做了一些总结，总的来说，这些问题是能通过技术方式解决的。并希望在以后的规范条文中，能够更加明确，更好的指导设计工作。
参考文献：
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[2]罗彬，梁瑛，杨海翔.聚乙烯燃气管道系统的可靠性研究[J].煤气与热力，2011；31（8）：B01-B04.
论文作者:柯生烁
论文发表刊物:《房地产世界》2019年2期
论文发表时间:2019/7/12
标签：燃气论文; 管道论文; 方案论文; 地铁论文; 桥台论文; 过程中论文; 电缆沟论文; 《房地产世界》2019年2期论文;