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摘要：随着现代城市的开展，噪音污染也成了环境污染的一个首要有些，而且有愈演愈烈的趋势。在环境噪音治理的过程中，噪音监测是一个必不可少的环节，同时也是办理和操控环境噪音的关键。这篇文章侧重评论了目前中国噪音监控技能的现状，并提出初步的改进战略，以期为中国环境噪音的操控起到一定的推进作用。
关键词：环境噪音；监控技术；现状
随着现代工业、交通运输业和城市建设的开展，环境噪声已成为国内外影响最大的公害之一。城市环境噪声的投诉量已占环境污染投诉量的60%以上，现代物质文化生活水平的提高，大家寻求安静、舒服、文明、调和的工作环境和生活环境。但是城市环境噪声的污染和损害并没有得到根本的处理，存在着不少让人头疼的疑问，需要对城市环境噪声加强监测操控和分析研究。
1环境噪音的基本概念及特点
所谓噪音就是强度及频率都不相同的声音混乱地组合在一起而形成的声音，如果从生理学和环境的角度出发，人们把凡是不需要的声音都归并为噪音，主要包括影像人们学习、工作、休息以及危害到人们的身体健康的各种声音。我们日常生活中的噪音主要是来自交通运输、建筑施工以及工业生产等。环境噪音污染是一种物理性的污染，与其他的空气污染、环境污染等不同，其有着自身的特点：首先，噪音污染具有多发性和时空局部性，人们根本无法控制其发生的时间和地点，而且一旦发生，地域面积会比较广，不能集中处理；其次，噪音污染对人的危害是隐性的，不容易察觉，一般也不会造成致命的伤害；第三，噪音污染的发生和停止都具有即时性，当声源开始震动，噪声开始，当声源震动停止，噪音便停止，不能进行采集，也不会积累。
2环境噪声监控技术的现状
2.1交通噪声
城市环境噪声包括交通噪声、工业噪声、建筑施工噪声、社会生活噪声和其它等5类噪声，噪声污染中，交通噪声居首位据中国环境年鉴，2016年统计40个重点城市道路交通流量，白天平均每小时流量超过2000辆的城市有18个，其中超过3000辆车的有3个城市。大部分城市监测道路车流量呈现上升趋势。根据经验，道路车流量增加一倍，交通噪声值增加3dB。一般情况下，即使严格执行禁鸣，车流量达到一定水平后也可能会出现交通噪声超过国家70dB标准现象。随着机动车辆的激增，情况更趋严重。尤其是在大城市，白天限制通行的卡车夜间允许进城，在夜深人静的街道上高速行驶，噪声干扰很大。另一方面在交通干道两侧盖住宅，尤其是高层住宅，在全国有很大的普遍性。从全国城市道路交通噪声调查结果分析，目前全国城镇人口约有16%居住在道路两边，受影响的人群约3400万人；其中80%的人群，约2700万人，白天在平均噪声级超过70dB，夜间超过55dB的高噪声干扰下生活。以厦门市为例交通噪声，厦门市近三年来机动车总数增长31%，统计表明，机动车流量与噪声有密切关系，其相关系数为0.4997（n=25），高于临界系数。另外，道路设施严重不足，道路建设与机动车辆增长比例严重失调；道路功能不分，路面损坏严重；市内停车设施严重不足，车辆到处停放；交通分布极不均衡，在时间与空间上集中在少数干道上；高峰时市区交叉口交通流量增长迅猛，本底噪声升高4.5～6.5dB（A）；2012年海外旅游人数高达673718人，比2016年增长58.6%，旅游旺季高峰期客运量明显增多，在旅游旺季道路交通噪声平均增加2.5dB（A），繁忙的客运干线上增加6.8dB（A）。
2.2我国噪声监控技术研究起步较晚
世界上关于环境噪声的研究是随着环境质量的下降而兴起的，一般认为，我国关于噪声的专业研究要比西方国家大约晚20年左右，而大规模的噪声研究也比其晚了将近10年。由于起步比西方国家晚，所以很多噪声控制模式都是借鉴于西方国家，上世纪70年代以后，很多西方国家都把主要注意力放到了噪声的预测及预报上，而对于噪声的监测则主要是由自动监测来完成，自动监测与我国传统的人工监测比起来在操作上比较方便，而且可以进行全天候监测，不管是任何时段、任何气候条件都可以实施监测。而我国传统的人工监测则受客观条件的限制比较大，而且人工监测的过程中，很多先进的技术都用不上，其中涉及到的技术的方面也比较少，这样就影响到了噪声监测的准确性，导致了噪声治理上的落后。
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2.3规划的欠缺
在进行城市建设规划时、对噪声高发的交通要道、高架桥、车站、码头、大型体育场馆、高速公路、飞机场这些敏感点位和地段，长年的声环境质量的状况掌握的不全面，也不可能组织大批的监测人员和噪声仪器对这些点位进行实时监测。导致城市建设规划布局不合理，治理控制措施不到位，往往出现建成一个新项目带出一些新的噪声污染。
3交通噪声污染防治措施
对交通噪声最有效的控制方法，就是从根源出发，在噪声源上进行控制降噪。如何让我们的交通工具更加安静，控制车流量和汽车本身发出的噪声成为了治理的关键。大家都知道，声音是能够传播的，还要需要从传播路径中阻隔噪声，也成为了我们不容忽视的一个点。还有一个就是从受音物质或者受音者中进行防护阻隔。
3.1研制和改良低噪汽车
控制道路交通噪声最直接的措施是控制车辆本身的噪声，而研发环保、高效、低噪的汽车成为必要之选。瑞典汽车零部件供应商特瑞堡公司在2011年宣布公司设立在上海的新研发中心正式成立，这个中心将负责开发最先进的汽车，利用降噪、减震产品来满足现时大众追求的汽车静音效果。另外，长安汽车汽研院有一个团队也是专门负责改良长安汽车噪声、震动和舒适性问题的队伍。成立至今，这个技术力量已经成长为车辆研究方面的专业团队。而第一辆自主轿车奔奔的42分贝噪声，到志翔的43分贝，再到悦翔的41分贝，长安汽车用数据证明了降噪实力，既满足人们的需求又解决了当前降噪的问题。
另外，已经有车的人们，可以采用声学控制方法降噪，主要包括吸音、隔音、减震、密封等等。可以从车的几个部位进行隔音：
3.2铺设降噪道路材料
影响交通噪声污染的其中一个原因是由于地面的材料引起的。虽然在区内主要道路已经改换成低噪音的沥青混凝土路面，降噪效果是明显的，但是的车流量不断加大，沥青的效果是有限的，有些路段轮胎碾压过多，道路损坏，已经失去降噪的功能。如今奥地利有人发明了一种双层铺路法，就是在普通的沥青路面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层空隙率达20%－30%的多孔性沥青混合料，材料中含有的孔隙能将声能吸收进去有助于更有效地吸纳噪声，这种技术能降低轮胎接触点的噪声，与普通的沥青混凝土路面相比，此种路面可降低交通噪声3－8分贝。如在主要交通要道采用这种技术，整体的交通噪声大大下降。
3.3特殊车辆实行限行制度
车辆制造部门应宜提高道路车辆、轨道车辆的设计、制造水平，限制农用车、载重汽车、大型客车、城市公交车辆、轨道车辆等高噪声车辆，以这部分车辆为重点，降低其环境噪声排放。大型机动车辆的限行，城市内大力发展公共交通，尤其是环保型的公交车辆，使高噪声车辆得到有效控制。城市建设和道路规划中充分考虑交通噪声控制措施，提高交通噪声的监测技术，加强对交通噪声系统协调管理。
3.4绿化带减噪
公路沿两侧种植更多绿化带。现在还有太多的地方缺少绿化，例如在天河区、芳村附近、南站、省站等等这些地点车流量大，交通繁忙，并且有高铁城轨站，地上地铁，噪声必然少不了。加强在这些范围的绿化，可种植乔木、灌木等阔叶的植物，因为树木及绿化植物所形成的绿带有吸声、隔声作用，能有效降低噪声。
正常情况下，当林带宽度为10m时，附加噪音量将下降1－2分贝，所以在2016已经开展了在已有38座人行天桥、5座高架桥完成了绿化改造，7座新建天桥同步完成绿化整治，绿化总长度达到10公里。也使成为了全国人行天桥、高架桥绿化最多的城市。在近三年内。先后在大道、黄埔大道种植了大量的绿树，形成了不少绿树区，这样乔灌结合，经测试可以消减噪声可达5分贝以上。应根据各道路及周边建筑的实际情况，合理采取绿化施工，对新建的道路能起有效的降噪效果。
结论
总之噪声连续自动监测系统的建立标志着城市噪声管理现代化手段的体现，是进行环境噪声控制、改善声环境质量的重要的基础工作，它实现对噪声污染源的实时监控，体现环境监测、评价和发布一体化。
参考文献：
［1］杨光．关于城市环境噪声自动监测工作的思考［J］．环境监测管理与技术．2009（4）．
［2］陈丽华，吴对林，李美敏．东莞市环境噪声自动监测研究［J］．环境科学与技术．2010（s1）．
论文作者:陈文锐
论文发表刊物:《基层建设》2017年第15期
论文发表时间:2017/10/10
标签：噪声论文; 噪音论文; 交通论文; 环境论文; 车辆论文; 道路论文; 车流量论文; 《基层建设》2017年第15期论文;