摘 要
本文对人误基本理论进行简述，确定了人误影响因素中的主要影响因素及因素之间的关联,针对目前民航签派的安全状况，提出了预防签派人误事件发生的建议。
关键词：人误；人误分类分析；签派员；预防对策
引言
对于在民航业工作的人来说，安全一直是最重要的，最长久的课题。飞行事故不仅仅会给人们带来生命、财产带来损失，对民航企业同样也是一记不可承受的重创。现在，我国的航空运输发展已经进入到了一个新阶段，这对航空运输的安全保障能力、运行效率等各方面都是一个严峻的挑战。如何提升民航运行的安全性，已经成为一个永恒的课题，摆在了民航业上上下下的工作人员面前。作为航空公司组织指挥飞机的中心，签派负责安排、指挥、保障航空公司飞行器的运行管理工作。他与飞行员和空中交通管制员构成了一个保障飞行器在空中安全运行的铁三角，缺一不可。
一 签派人误发生机理研究
大多数的航空事故/事故征候都是由于人误造成的，这已是不争的事实。而分析、预防和减少人误已成为解决民用航空安全问题的关键。签派作为飞行中航空器的安全保障，对签派人误进行识别与控制对于提高中国民航航空安全水平具有重要意义。而要对签派人误进行识别和控制，我们必须首先理解签派人误及其本质，寻找导致签派人误发生的根源，这样才能有针对性地采取措施减少人误和减轻人误造成的影响及后果。
在复杂人机系统中，由于个人生理、心理、受教育程度等诸多因素的不同，导致其在操作任务时有很多的不确定性和难以控制性。航空领域中，目前由于签派员的错误所导致的不安全事件逐渐增多，其对航空安全的危害程度越发严重。我们都知道，签派员并不是孤立存在的，作为航空系统中的一员，签派员的行为会受到他人、技术、组织的影响，而这些因素又相互制约、相互影响。因此，签派人误的研究不仅要考虑个人因素，还要考虑组织因素。
二 签派人误预防对策研究
研究签派人误的最终目的就是要保障飞行安全和降低运营成本。目前差错管理的研究集中在两个方面，即差错减少和差错包容。前者直接介入差错源以降低其发生率，如提高签派员的技能、开展人因知识的学习和签派资源管理训练、改善工作条件等；后者强调差错发生后及时捕获，或尽可能降低其后果的严重性，如加强交叉检查、严格遵循操作程序等。
中国民航签派系统是一个复杂的人—机—环系统，人误是人、技术、设备和管理等诸多因素相互作用的结果。本文分别从签派员角度、组织管理的角度来分析和研究预防签派人误不安全事件发生的对策。
2.1培养良好的心理素质和应变能力
心理因素以各种各样的方式，影响着人的潜力、作用的发挥，最终影响整个群体和组织目标的实现。当人处于不良的心理状态下，如紧张、焦虑、恐慌等情绪时，就很容易造成对外界刺激的感知错误，或判断错误，或操作失误。签派员肩负着公司航班生产的组织和保障任务，当有不正常情况发生时，签派员要综合从各部门获取的信息，及时做出决策，这就要求签派员要有较强的信息处理能力和心理素质。为了保证安全放行，必须保证每一位签派员都处于一种健康良好的心理状态中。因此，必须注重对签派员的安全心理培训和应急能力培训，从而使签派员在工作中能够根据客观情况的变化做出适应性的反应，用心理指导行为达到安全放行的目的。
2.2 加强组织规范
任何一个航空公司通常都会制定规则、程序、政策以及其他形式的规范来使员工的行为标准化。所谓规范，就是组织成员共同接受的一些行为标准。组织规范让组织成员了解在一定的环境条件下，应该做什么，不应该做什么。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，组织对员工施加的正式约束越多，组织成员的行为就越一致，就越容易预测，人误事件产生的概率就小。健全的生产流程和作业制度，除了可以指导工作人员规范操作行为之外，还是确保生产安全最有效最直接的方式。根据习总书记对于安全工作以及对于民航安全工作所作的系列重要指示精神，严格“照规章办事、按手册飞行、受纪律约束”，把纪律和规矩挺在前面，不可掉以轻心，不能有丝毫松懈。不断规范运控系统各部门间工作流程接口和各业务体系工作标准，使员工做到有手册可查、有规章可依，把安全工作的各项要求和措施完整及时地落实到岗位。当然，手册规章体系建设不是一蹴而就的，需要根据环境、技术的变化逐渐修订，更需要运控系统的全员参与，共同来推动规章制度体系的建设。
2.3 加强监督管理
监督管理是一个管理控制的过程，是对各项活动的监视，从而保证各项行动按计划进行，并且能够纠正执行过程中各种显著偏差。它是航空公司和个人顺利达到目标不可缺少的因素。随着科技和理论体系的发展，安全管理的手段和工具不胜枚举，任何一家现代企业都清晰地明白安全的重要性，也愿意为安全管理投入相当的人财物。但是真正发挥核心作用的不是工具或系统，而是工具的管理者和使用者。缺乏贴合企业自身特点的参数设置或者个性化调整，缺乏整体的有效管控和监督，任何先进的安全管理工具都只是像皇帝身上的新衣，让隐患和风险继续暴露下去。
2.4 完善组织培训
对航空公司来说，培训是一个必须的过程。培训工作是一个系统工程，它包括员工的知识和技能的培训和员工安全意识的培训。目前国内航空公司的培训体系存在的主要问题有：培训规划不完善、培训内容与实际生产实践脱节，缺乏针对性和安全教育培训投入不足的问题。因此，航空公司必须真正重视培训工作，加强员工的安全意识和技能水平，从心理和操作上控制不安全行为的发生。
（1）努力完善员工培训规划
一个普遍存在的现象是航空院校毕业的签派学生在工作数年后，大量理论知识生疏，学习新知识的积极性也不如新签派员，而仅仅是工作程序上熟练。此种现象的出现与运控部门职能划分过细、形成人为专业壁垒有关，更与训练体制有关。因此，必须完善签派员岗位和发展空间设计，建立科学、严密的绩效考核制度，并形成以职务提升为主、多种形式共用的激励机制。
（2）人因培训
签派员应该掌握有关人因的知识，即《签派中人的因素》和《签派资源资源管理》等知识的学习。人们过去较多地注意了对航空系统中的硬件、软件及环境的认识，但对飞行中航空器的安全保障——签派员却了解甚少。实际上，人因和课程的重要性并不亚于领航学和空气动力学。对人的科学了解得越多，便越有利于对自己和他人行为的管理，也就越有利于减少人误。
（3）安全教育培训
当前民航岗位安全培训的培训模式单一，培训内容过于局限，主要表现为：大多数岗位安全培训都是以理论灌输为主，使员工始终处于被动的接受角色；确保企业安全生产最关键的要素还是人，从被动的“要我安全”到主动的“我要安全”、“我会安全”，才是一个企业安全管理水平真正飞跃的标志。因此，加强民航岗位安全培训工作，改变现有的培训模式，提高全民航的安全培训质量，已成为民航系统管理中的一项重要任务。
三 小结
对于复杂的签派人误事件的防范必须采取技术手段、组织和管理手段、文化手段等融为一体的多重防御策略，单一的或孤立的措施都将是无效的。通过建立多层重叠设置的安全防护系统构成多道防线，使得即使其一防线失效也能被其他防线弥补或纠正。将技术手段、管理手段和文化手段相结合，从管理决策、组织、技术、事故分析与减少、反馈等过程和层面构建人误事件多重防御体系，主动去探察与识别可能的人误事件，最终达到降低人误，提高航空安全水平的目的。
论文作者:李岚
论文发表刊物:《科技中国》2016年7期
论文发表时间:2016/10/18
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