关键词：电气化；铁路接触网；施工技术
中图分类号：U225
文献标识码：A
引言
我国经济和科技水平的极大提升，推动了我国铁路运行事业的极大发展，然而在发展过程中，也存在着一系列问题，威胁着铁路运行的安全和效率。电气化铁路接触网作为铁路行业的重要组成部分，不论是该环节的设计和安装，还是该环节后期的施工和维护等方面，其施工技术的质量影响着整个电气化铁路的高效运作。无论是高速电气化铁路还是普速电气化铁路，都需要有效吸收国内外的先进施工技术和经验，并积极学习和鉴赏国外科学的系统运作体系，从而为我国电气化铁路接触网的建设奠定坚实基础。我国当前电气化铁路接触网的基本形式包括简单链形悬挂方式和弹性链形悬挂方式，选择桩基作为接触网的接触支柱，选择高张力且耐磨的铜合金作为接触网的材料。因此，必须保证电气化铁路接触网的施工质量，才能推动铁路行业实现可持续发展，并保证人民出行安全。
1接触网故障类型
1.1电气联结故障
接触网是结合机电结合的一种供电设施，在实际的运行过程中，经常会出现电气故障方面的问题。最常见、严重的一种故障就是电气烧伤，导致电气烧伤的原因主要是在电气化设计的过程中，牵引裕量跟不上牵引运能的变化，特别是我国当下的经济水平发展推动着铁路运输速度的加快，导致牵引运能远远超过最初设计的裕量，容易造成电气烧伤的故障。
1.2弓网故障
弓网存在的意义主要是实现电能的输送，一般通过单边供电、双边供电、越区供电的模式进行电能的供送。弓网出现故障的主要原因是接触网的零部件发生脱落，长时间的使用容易导致接触网的零部件的部件产生变形或者脱落，或者是因技术的提升，零部件的性能无法适应列车逐步加快的速度。恶劣的天气或者过大的温差变化也会导致弓网出现故障，致使接触网运行过程中的隐患越来越大。
1.3绝缘方面的故障
接触网本身属于一种高压的供电设施，与其他供电设施相比，接触网与列车的距离较近，容易受到外界因素的影响和干扰。接触网出现故障的主要原因是材料的质量和空气产生的空隙。长时间的污染会导致绝缘子表面产生大量的导电物体，容易使绝缘子被击穿。列车在运行过程中，列车和接触网会产生摩擦，二者接触的地方会积累碳粉，长时间的接触下会增大故障发生的概率，雷击、覆冰也会导致接触网绝缘子产生击穿、放电故障。由此可见，在雷雨季节或者雨雪天气，需要格外注意对绝缘子的防护，及时防污或者除冰。
1.4支持装置的故障
支持装置是接触网运行过程中最重要的一个部件，它在运行的过程会出现定位管腐蚀、绝缘子破裂、腕臂弯曲方面的故障。支持装置的腕臂发生弯曲或者断裂、偏移现象的原因主要是受电弓的故障或者是定位线夹失效，从而造成定位钩断裂或者变形。
2电气化铁路接触网施工技术
2.1电气化铁路接触网支柱施工
电气化铁路接触网的支柱装置的作用在于承担部分基础悬挂荷载，并通过水平拉杆、棒式绝缘子等支撑设备，充分起到支持电气化铁路接触网的作用。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆接触网装置所应用的支柱包括钢柱以角钢焊成架结构、预应力钢筋混凝土支柱两种，根据其作用划分，主要包括中间支柱、转换支柱、锚柱等，支柱施工包括三个环节，分别为立杆、整正和支柱回填。其中，在立杆环节，需要确保混凝土垫层的强度高于自身的75%，方可进行后续施工。支柱整正时，需要合理选用工具来提高施工质量，其中最常用的工具设备为撬棍、风绳等。
最后，在支柱回填环节，需要满足以下要求：第一，合理配置混凝土水灰比，并在达到强度要求的前提下，尽可能降低水泥的使用量，避免因受到水化热的影响，导致混凝土出现裂缝，影响电气化铁路接触网的整体质量。第二，应当采用电动捣固棒进行混凝土的夯实，并在夯实过程中采用分层夯实的方法，确保每层间隔厚度为25cm。若支柱回填过程中发现混凝土已基本凝固，则需要将维持稳定的木楔拆除。第三，完成上述操作后，需要磨平支柱杯口部位，或进行加高操作。
2.2整体吊弦
首先，应将梯车支起来，并将吊弦在梯车上进行安装，这一过程需要多人配合工作。其中，一名工作人员负责与梯上工作人员相互配合，一名工作人员负责指挥梯车的运行，以保证梯车运行不影响施工质量。其次，另通过使用线坠，将钢轨上吊弦的位置在承力索上投影出来，并安装好承力索吊弦线夹，随后安装接触线端吊弦线夹，并对安装的垂直度进行观察和调整。再次，在整体吊弦的安装过程中，需要保证载流圈的方向与列车行驶方向一致，并在穿入吊弦线夹螺栓时，严格按照线鼻、线夹、螺帽的穿入顺序进行，并拧紧螺母。最后，打入U型卡钉，巩固安装止动垫片，并对跨中剩下的载流整体吊弦进行安装，施工步骤与上述步骤基本一致。
2.3电气化铁路接触网基础浇筑
电气化铁路接触网基础浇筑的流程有很多，但是主要以钢柱、杯形以及拉线基础等为主，在实际进行电气化铁路接触网基础浇筑的环节中，首先要做好施工准备工作，将工作重心放在基坑尺寸的检验上，在检验合格之后，才能进行外模安装、底部混凝土浇筑、垫层混凝土浇筑、内膜安装与校正、试块取样、抹面、拆模工作。最后，工作人员需要对工程检查证、隐蔽工程等进行填写与记录。在这些施工进程中，应该注意以下施工要点。
一是在对外钢板进行安装时，需要对基础顶面与水平基准点的高差、尺寸等进行综合的分析，以其为基础将外模建设在基坑上，在架设的过程中要使其与定位装连线的中心相吻合，并且其顶层需要与基础顶面处于一个水平面上，在做好这些工作之后，在对外模的四周进行固定，以免在对电气化铁路接触网进行基础浇筑时，出现位移的现象。
二是，在对底部混凝土与垫层进行浇筑时，要严格遵守设计要求对其进行搅拌，并且需要结合垫层厚度，计算出施工中所用的混凝土数量与垫层数量，在计算的过程中，要确保其精准性，以免出现材料浪费与材料缺失的情况。
三是，在内模安装与校正时，首先需要在内膜混凝土的表面，涂抹脱模剂量，之后在浇筑过后的底部混凝土上放置内膜，之后，需要对内膜进行标记，通常情况下，将一些重点标记设置在内膜的四周，如果内膜四周标记的中心点与定位桩的连线相符，就无需在对内膜进行调整。
四是，在涂抹与基础养护环节，需要确保浇筑的表面平整性，没有漏浆的现象发生，并且需要对养护时间、养护方式进行控制，养护时间不能小于一个星期，养护方式侧重于用水量上，保持混凝土在每天都需要保持湿润的状态，从而有效的避免混凝土出现裂缝问题。
结束语
综上所述，通过对电气化铁路接触网施工技术的研究，能够帮助相关工作人员明确施工重点环节，并充分采用合理的施工技术，提高电气化铁路接触网的施工质量。
参考文献
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论文作者:韩秋莹
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年第24期
论文发表时间:2020/1/16
标签：电气化铁路论文; 混凝土论文; 支柱论文; 施工技术论文; 故障论文; 过程中论文; 内膜论文; 《工程管理前沿》2019年第24期论文;