摘要：大体积混凝土的施工是港口航道工程建设中的一个关键和难点问题。在大型混凝土施工过程中，由于受多种因素的影响，混凝土施工质量不断下降。因此，目前施工部门需要结合混凝土施工过程中的裂缝，采用适当的控制技术，以更好地提高港口渠道工程的施工质量。
关键词：港口航道工程；大体积混凝土施工；裂缝
在港口渠道工程中，大体积混凝土具有良好的效果，但由于其自身的特点，铸造方法和外部因素，大型混凝土容易产生裂缝，对港口渠道工程的施工产生不利影响。为确保港口航道安全运行，有必要加强对大体积混凝土施工裂缝控制技术的研究。
1.大体积混凝土应用的优势概述
混凝土的质量受水化热的影响。在港口建设过程中，由于受外部水环境的影响，建设项目需要大量的混凝土施工。混凝土的实际使用一般是大体积混凝土，这与一般工程模式不同；大多数大体积混凝土是一个分体组件，它控制着实际的混凝土，使混凝土可以有效地提高效率。外部因素对具体实践有很大影响，其中以温度影响最大，当内外温差大时，混凝土的内部结构也会发生一定程度的变化，使后期混凝土的维护变得越来越困难。通常，施工技术人员通过外部冷水冷却措施调节和控制混凝土表面的温度，然后进行维护。此外，港口航道工程中使用的质量混凝土内部结构主要是构造筋，这在正常情况下是不需要添加配筋，这可以全面提高港口渠道工程中混凝土的耐腐蚀性和抗穿透性。
2 成因分析
2.1温度裂缝
港口工程质量混凝土施工，在混凝土内温水化热的影响下，一旦内外热不能释放出温度下降，就会导致大体积混凝土结构应力形成，而混凝土内部温度峰值需要通过散热器进行冷却，若散热环节受到阻碍，内外温度均降低，可以保证混凝土整体结构的稳定性。
由于大体积混凝土在施工过程中具有一定的特性，在受到其他温差应力时，混凝土裂缝也会有比较突出的表现，特别是在薄弱区域。在大体积混凝土结构中，混凝土的拉应力由钢筋承担，压应力由混凝土承担。如果大体积混凝土内外温度的变化不一致，就会导致混凝土结构在压力差的影响下的变形反应的一致性，那么在压力差的情况下，混凝土在凝固条件往往不具备较强的内部拉伸能力，这导致由温度引起的拉伸变化是不可接受的，并最终导致在混凝土结构中形成大量裂缝。
2.2收缩裂缝
在大体积混凝土施工中，混凝土的塑性收缩裂缝是由于水泥活性高，混凝土温度高，水灰比低。在这个过程中，混凝土尚未成型，还处于塑性状态。因此，只要张力会影响混凝土的结构质量，混凝土表面就会出现裂缝。在水分不断蒸发的同时，混凝土的裂缝增大的也很明显，这对混凝土的质量会有很大的影响。此外，水泥的矿物组成和混凝土中骨料的弹性模量是导致混凝土自身收缩的重要因素。这些收缩裂纹问题也应引起施工人员的重视。
2.3混凝土养护不到位
港口航道工程大体积混凝土施工裂缝的出现，其中有一项是混凝土养护不到位，它是港口水道混凝土开裂的最关键原因。表面温度也受到影响，使混凝土表面变形和收缩，使混凝土更容易产生裂缝。
2.4其他外部因素的影响
由于大体积混凝土施工复杂，在港口渠道工程中，混凝土施工中裂缝形成的主要原因是化学反应等外部因素。尤其是在还没有完成施工的前提之下，混凝土的外部承受一旦超过荷载，就很容易使得内部的结构发生变化，随着混凝土体积的不断增加，裂缝将继续出现，使混凝土的施工质量不断受到影响。
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3 控制措施
3.1大体积混凝土施工裂缝的合理设置
在实际施工中，根据实际情况进行合理的接缝，有利于控制大体积混凝土施工中的裂缝问题。通常情况下，如果在新混凝土结构的基础上再铺设岩礁或旧混凝土结构，需要确保混凝土的纵向截面长度不超过15 M，以保证达到混凝土浇筑的标准化。因为在实际施工中，墙体结构中的连续浇筑是以地板为主的，所以对前提水平接头的控制也是很有必要的。当底板的壁与顶面以1M隔开时，是水平施工接头的最佳位置。在港口和水路工程的大型混凝土施工中，由于采用特殊的混凝土结构，为了达到混凝土浇筑质量，不可能设置施工缝，同时有效缩短一次性混凝土浇注的长度，我们可以使用跳过浇注的方法，将封闭块设置在适当的位置。在此过程中，有关的工作人员需要高度关注相邻两层混凝土施工的标准化，不得错置浇注以防止出现施工裂缝。
3.2对原料的配比严格控制
在大体积的混凝土施工中，对混凝土性能有直接作用的是其原材料的配比，因此原料的配比是整个大体积质量控制中的重要内容。为了能够有效控制大体积混凝土的裂缝，所有施工标准必须严格按照施工要求，准确把握港口渠道工程的施工。因此，更需要控制大体积混凝土的原料比例。以此来保证其符合港口航道的要求，另外还需要根据规范和要求来对其进行搅拌和固化，从而确保施工能够有序的进行。
3.3对温度严格控制
对施工裂缝需要有效的控制，所以就要对大型混凝土的施工、运行中的骨料进行标准分级，同时在对硬材料的选择也是必要的，在其中加入合适的增塑剂，有效的对水泥的用量进行控制；为了能够降低水泥水化热，使得温度得一定的控制，就应该按照港口工程中的实际要求，对大体积混凝土加入一定的添加剂，以防止施工裂缝。由于夏季高温，大量混凝土施工面临特殊情况，在混凝土浇筑中，合理控制混凝土温差，最好对混凝土层厚度严格控制在500毫米以下，因此，可以有效地控制混凝土中的温度裂缝。通过对大体积混凝土的研究，温度控制可以有效地减少施工裂缝，所以为了避免出现这种因为温度原因导致的裂缝，就需要在施工的过程当中，相关的工作人员需要对大体积混凝土浇筑后的情况进行观察，如果温度过高，应立即使用或以冰水形式冷却，以确保混凝土内外的温度，这样才能减少混凝土出现温度裂缝。如果港口和水路工程施工条件允许，最好在夜间进行大体积混凝土的施工，这样混凝土内外温差小，容易进行裂缝控制。优质混凝土形成后，为减少收缩应力对混凝土的不利影响，施工人员应做手工温控，将混凝土内外温差控制在合理范围内，有效控制施工质量。
3.4加强大体积混凝土施工养护
对于浇筑过后的大体积混凝土是需要密切的监测其表面温度，也可以使用草帘、控制洒水的量的方式来固化，以防止混凝土施工中出现裂缝。由于大体积混凝土的施工质量受大体积混凝土凝固效果的影响，相关员工需要及时注意大体积混凝土的凝固，在整个过程中都不能太掉以轻心，通常混凝土的养护时间超过14天，这样能够保证港口工程的施工可以满足大体积混凝土的性能，以此来推进整个航道工程的进行
4.结语
以上，在港口航道工程大体积混凝土施工过程中，有必要根据实际施工条件选择相应的裂缝控制措施，以便有效控制裂缝问题。在长期的施工过程中，施工企业需要总结技术经验，不断优化施工技术和工艺要求，提高港口和水路工程建设质量，更好地帮助我国水运产业的发展。
参考文献：
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论文作者:宋英泽
论文发表刊物:《基层建设》2019年第5期
论文发表时间:2019/4/26
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 体积论文; 港口论文; 航道论文; 工程论文; 温度论文; 《基层建设》2019年第5期论文;