摘要：根据北京地铁16号线土建工程20合同段红莲南里站车站施工情况及结合现场施工所收集的资料，对Φ2000洞内机械钻孔灌注桩现场实际消耗量测算及定额水平分析探讨，为定额编制部门提供补充定额的测算资料。
关键词：补充定额、消耗量、测算
一、前言
随着近年新材料、新技术的发展，在现行定额不能满足需要的情况下，需要编制很多补充定额才能完成工程预算。补充定额只能在指定的范围内使用，一般由施工企业提出测定资料，与建设单位或设计部门协商议定，只作为一次使用，并同时报主管部门备查，以后陆续遇到此种同类项目时，经过总结和分析，往往成为补充或修订正式统一定额的基本资料。
二、编制补充定额的方法：
1、编制补充定额人工、材料、机械消耗量常用方法：
（1）进行工程施工试验，实际测量人工、材料、机械费消耗。
（2）参照有同类人工、材料、机械的项目，对其消耗量调整，形成补充定额；
（3）参照、借用其他省市、部委或专业的工程定额。
根据实际情况，编制补充定额最准确的方法式采用第一种方法，但是由于施工试验涉及的工程量大，而且还要有经验的施工人员、技术验收人员、工程造价人员等共同参加，需要时间长，在项目招标、投标阶段往往不采用第一种方法编制补充定额，而通常采用第二种或第三种方法。
2、补充定额的价格获取方法：
（1）根据当地工程造价信息获取人工、材料、机械价格。
（2）市场调查询价。
（3）网络信息资源获取人工、材料、机械价格。
不管采用哪种方式获取的价格，补充定额编制者均应对其范围、内容进行分析，使其所含价格内容与原基础定额所含内容范围统一。
三、案例分析：
北京地铁16号线工程20合同段红莲南里站在施工过程中采用的新工艺，由原来的洞内人工挖孔桩变更为洞内机械钻孔灌注桩，导致现有定额中无Φ2000洞内机械钻孔灌注桩的洞内成孔、特殊泥浆护壁的定额子目。由于定额的缺项，在实际组价过程中，按照已有的不同桩径的定额比例进行换算，误差较大。为了造价分析的准确性和方便性，根据不同的桩径、相关的地质条件来收集基础资料，编制不同桩径的补充定额。
（一）工程相关概况及洞桩施工顺序图
图2.1-1标准横断面示意图
红莲南里站（原红莲南路站）位于莲花河东侧路与红莲南路交叉路口，沿莲花河南北向布置。红莲南里站为地下双层三跨岛式车站，地下一层为站厅层、地下二层为站台层。车站起点里程为右K11+875.350，有效站台中心里程为右K12+027.700，车站终点里程为右K12+138.050，全长262.7m，车站主体结构宽22.4m。车站中心里程处轨面埋深26.71m，车站主体采用暗挖（PBA）法施工。
围护结构：边桩采用Φ1000灌注桩，间距1.4~1.5m；中桩共计74根，之中柱采用Φ900钢管柱，钢管柱下采用Φ2000灌注桩进行承载。导洞剖面见图2.1-1所示。
中桩施工工艺流程。
1、工艺流程
图4.1-2 中桩施工流程图
2、工艺说明
中桩分两次施工。工艺图中“下放最顶节柱内钢筋笼”放在第二次施工。
第一次：桩基钢筋笼下放、整根钢管柱安装完成后，浇筑桩基及柱内混凝土至顶节钢管柱节点以下1.0m处；待混凝土终凝后拆除最顶节钢管柱，移走设备进行下一根桩基及钢管柱施工。
第二次：重新安装最顶节钢管柱及其柱内钢筋笼，浇筑混凝土至柱顶。
3、洞内中桩施工特点
本标段的中桩直径为2m，相较普通1.6m、1.8m的桩，其难度和工作量显著增加。
（1）超大的孔径增加了成孔过程中和成孔后塌孔的风险。需要放慢钻进速度，多补泥浆，维持泥浆比重，避免塌孔。
（2）大直径的钻头容易发生不平衡受力进而发生钻进偏移，造成垂直度达不到要求。需要勤测量，经常矫正钻进方向，保证成孔质量。
（3）砂卵石地层
1）钻具磨损严重，成孔困难
2）容易发生堵管，降低成孔效率
3）容易发生塌孔，需要大比重泥浆保证成孔安全
4）泥浆流失严重，需要不停补充泥浆保证正常作业。
4、洞内中桩施工难点
（1）、成孔困难，成孔时间较长。由于红莲南里站的地层情况异常复杂，主要穿越卵石⑤、卵石⑦、卵石⑨，卵石粒径较大200~400mm，且部分卵石为长条形（500~600mm），极易堵塞钻机排渣泵及排渣管路，钻机进尺异常困难，造成施工功效的极大降低。
（2）、卵石粒径大，钻头、钻杆、叶轮、电机轴承等部件损耗较大。
（3）、地层渗透系数高，钻进成孔时泥浆耗损率高。
（4）、桩径大，达到2000mm，砂卵石地层扩孔滤大，导致单桩排渣量大，成孔时间长；
（5）、单体车站面积大，洞内垂直、水平运输工作量巨大。由于场地有限，钢筋加工无场地，需要二次倒运。车站2个竖井结构尺寸受限，不能用于洞桩 施工材料垂直运输，材料运输效率降低。
（6）、钢筋笼洞下安装分节较多，导致接驳器数量增加，且整体安装需使用墩粗直螺纹，降低了工作效率，且造价较高。
（7）、现场渣土含水量大，容易遗洒，冬季施工时多次因渣土冻结车厢而导致无法卸车，且消纳场所较远，出土困难。
（8）、L1横通道处存在1.5m高差，钻机无法通过掉头，需要回填级配至导洞底板标高，方便钻机行走掉头施工，增加了较多的人力物力投入。
（9）、四个导洞在穿越红莲南路桥桩时需要下沉保证地面安全，故四个导洞都存在变截面，变截面处钻机无法行走施工，需要回填形成作业平台后才能施工，增加了工作量。
（二）补充定额的编制过程及消耗量的确定
1、现场实测消耗量：在编制补充定额过程中，根据现场的实际施工情况，对每根桩基的人工、材料、机械台班进行现场实测，由现场监理工程师签认的“现场施工记录表”的消耗量进行测算，作为补充定额编制的基础资料。
2、定额水平测算消耗量：同时参照城市轨道交通预算定额土建工程中的洞内机械钻孔Φ1000以内与Φ1200以内、Φ1600以内的定额水平进行进行对比分析。
如下：
3、
4、参照北京市造价处已批复的北京地铁16号线08合同段苏州街站Φ1800以内洞内机械钻孔、特殊泥浆护壁的消耗量分析测算，作为编制本项目补充定额的参照资料。
16号线08合同段苏州街站Φ1800以内的定额含量如下：
结合现场的实际施工情况，施工期间曾多次因环境等客观因素暂停施工，此类停工不属于工艺必须停工时间，为更加准确测算施工定额，使定额更具通用性和客观性，剔除此类非必要停工时间以及此期间的材料消耗。原定额中未包含的一些实际使用的材料和机械进行添加列项，添加材料和机械的消耗量按照现场实际的消耗量及已批复的地铁16号线08合同段苏州街站Φ1800以内的消耗量对比，结合已有定额分析桩径改变材料的增加比例，控制材料消耗的区间范围，再结合施工记录，确定最终的含量。
举例说明补充定额中部分人工、材料、机械消耗量的确定：
（1）人工含量的确定：施工记录表中签认的人工工日为15.909工日，根据定额水平测算出的人工工日为：Φ1800人工含量为（5.2549+2.2521）=7.507工日，1200与1000对比比例为1.2，测算消耗含量=7.507*1.2=9.0084工日，考虑现场施工的实际情况，施工特点及施工的困难，测算时增加了0.2的系数，确定定额含量为11.146工日（其中洞内机械钻孔桩钻孔7.795工日，特殊泥浆护壁3.351工日）。
（2）材料含量的确定：施工记录中签认的钻杆消耗量为0.164根，根据定额水平测算的钻杆消耗量为：Φ1800钻杆含量为0.123根，1200与1000对比比例为1.2，测算消耗量=0.123*1.2=0.1476根，考虑现场实际的施工情况，增加约0.05的系数，确定最终的定额消耗量为0.1537根。火碱、羧甲基纤维素CMC原1000、1200桩基中定额子目中没有单独列项，根据现场实际的消耗量和1800桩基的含量，综合考虑确定消耗量火碱为0.0372t，羧甲基纤维素CMC为0.0228t。
（3）机械含量的确定：施工记录中签认的钻机含量为1.103台班，根据定额水平测算的钻机消耗量为：Φ1800钻机含量为0.7507台班，1200与1000对比比例为1.2，测算消耗量=0.7507*1.2=0.9008台班，考虑现场施工的实际情况，施工特点及施工的困难，增加约0.05的系数，确定定额含量为0.9454台班。
根据实际测算的定额认定表如下：
洞内机械钻孔桩钻孔的工作内容包括：准备工作、装拆钻架、就位、移动、钻进、提钻、出渣、测量孔径孔深、材料洞内运输、渣土运输至地面等；
特殊泥浆护壁的工作内容包括：安拆泥浆池及泥浆循环系统、泥浆材料洞内运输等。
确定补充定额的计量单位“m”。
适用范围：本次补充定额为一次性使用，仅限于北京地铁16号线20合同段红莲南里站。
结束语
通过上述补充定额的编制实例分析，现场的施工记录、参照本行业或现有专业定额水平测算编制的补充定额是可行的，并且对日常造价编制工作中定额缺项问题的起到有效的补充作用。
参考文献：
1、浅谈补充定额编制方法与技巧 王自忠（中国恩菲工程技术有限公司，北京 100038）
2、北京地铁16号线20标--钻孔灌注桩施工方案
3、北京市建设工程造价处 对北京地铁洞内机械钻孔桩补充定额的回复意见
论文作者:王俊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第10期
论文发表时间:2019/7/1
标签：定额论文; 消耗量论文; 泥浆论文; 钻孔论文; 洞内论文; 工日论文; 机械论文; 《基层建设》2019年第10期论文;