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摘要：机务维修是民航工作的重要环节，是保证飞行安全的基础，机务维修具有涉及专业面广，工种复杂，技术难度大，质量要求高的特点。随着民航规模的快速发展、航空技术的日新月异、体制的不断变革和日趋激烈的市场，对机务维修提出了更高的标准和要求。但是绝大部分支线机场机务维修机构因为种种原因普遍存在着一些现实和发展上的不足。本文通过对当前支线机场维修机构发展的现状和存在不足进行分析，就支线机场机务维修后期发展方向提出一些建议。
关键词：机务维修；支线机场；现状；应对措施
一、机场机务维修的由来
机场作为独立的服务单位长期存在，同时因为各航空公司航线网络局限，催生了各机场成立地面代理公司，机场机务便应运而生。机场机务为地面服务中的一个维修部门，客户主要为航空公司，准确的说是各公司的机队，服务的对象为具体的航空器。支线机场区别于干线（大中）机场，由于航班量较少，在没有驻场基地公司的情况下，几乎承担着各航空公司飞机经停该机场的所有航空器维护，故障排除，地面勤务，飞机放行、航空器除防冰等航线工作。
二、支线机场机务维修现状
目前机场机务维修机构存在有两种形式，一种是中国民用航空局（CAAC）批准的独立航空器维修单位，另一种则为非独立航空器维修单位，前者依照《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145）开展相关机务维修工作，后者则会通过“挂靠”使用其他维修单位的维修许可证延申至本机场或使用营运人的维修许可证人员以雇佣形式开展航线维修。但是不管是哪种形式存在对于机务维修而言，因为机务人员培养需要长期大量投入，专用设备设施价格昂贵，保养费用高，致使成本较高。随着民航业的迅猛发展，维修单位之间的竞争日益激烈，当成本与市场竞争两面夹击时，缺乏强力依托的支线机场机务维修便身陷重围，发展举步维艰。
三、支线机场机务维修存在的不足
由于机务维修行业特有的标准和规范要求极为严格，加上支线机场自身条件的限制及社会大环境的影响，使支线机场机务维修发展遇上了前所未有的困境，表现在以下几个方面：
（1）机务维修队伍人员结构不合理，且流动性较大。首先，从年龄结构上，存在断层现象，基本上是五十多岁的老同志带着二十多和三十出头的后生，缺少30-40岁的中坚力量；其次，人员技术层级不够合理，缺少放行人员，且放行人员只能放行某一机型，与机场执飞多种机型不相适应；第三，受待遇、地域等条件因素影响，导致机务维修人员流动性较大，队伍的稳定性不够。
（2）机务维修人员成长周期长，取证难度大。一般说来培养一名合格的机务人员需要5-6年,而培养一名合格的放行工程师需要至少8-10年时间，支线机场由于涉及维修业务单一，实操机会少、人员素质相对低等因素影响，考证的通过率更低，人员成长的周期会更长。
（3）机务维修工作重视不够，维修质量难以保证。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆首先，在机构设置上支线机场机务维修机构一般属于机场二级单位的下属部门，为班组或者小分队，这样直接导致机务话语权低，制约业务发展；其次，机务维修系统不完整，支线机场虽是一个独立维修单位，但是实存的只有生产部门，其他系统，特别是做为维修单位的核心关键——质量系统过于简陋，质量管理的职责被严重弱化，质量系统、生产系统交织在一起，既是裁判员、又是运动员，对内的监督检查、质量控制缺失严重，维修质量难以保证；第三，支线机场机务人员待遇在整个民航机务维修体系中，算是最低的了，使机务人员没有前途感和归宿感，也导致的人员的流动和工作积极性的缺乏。
这些因素制约了支线机场机务保障能力的提高和机务人员业务技能水平的提升。
四、支线机场发展的应对措施
虽然支线机场机务维修存在上述诸多的困惑和不足，但是随着行业政府引导和机场重拾对机务维修工作的重视，破解支线机场机务维修发展困境的的途径是可寻的。建议措施如下：
（1）要在思想上认识机务维修工作在民航行业中的重要性。
首先，领导在思想认识上要到位。在大力发展民航机场的现阶段，机务维修工作是保证航空安全的重要关口，是机场事业快速发展的基础。从各级政府主管部门到各支线机场公司必须都必须予以高度的重视机务维修队伍所起的作用、关注到机务维修队伍建设和发展，这也是切实贯彻“以人为本”重要思想的具体体现。二是机务维修人员打铁还要自身硬。机务维修队伍必须真正落实民航总局提出的“五严”要求，即“严在组织领导、严在规章标准、严在监督检查、严在培训教育、严在系统完善”。建立起一整套自我审核、自我暴露、自我纠正和自我完善的管理体系，在机务维修工作，要针对目前机务维修管理中存在的问题，制定机务维修改进和完善计划，努力提高机务维修维修水平，减少工作差错。只有这样才能赢得领导的重视和别人的赞赏。三是切实关心机务维修队伍建设和机务维修人员的利益。目前，机务维修人员的待遇同机场其他工种相比，呈下滑的趋势。机务维修放行人员骨干流失严重，基础设施建设薄弱，特别是机务维修人员培训投入严重不足等事实已证明了对机务维修维修系统的忽视程度，这些已经阻碍了支线机务维修队伍的发展。因此支线机场要尽可能争取相关政策，创造条件去改变现状，以保证机务维修维修队伍的稳定和发展。
（2）要在制度上建立健全机务维修人员长期培养规划和奖惩机制。
建立一套与机场发展相适应的、满足机场发展需求的机务维修人才培养计划和资金投入计划，有针对性、有目的地开展放行机务维修人员的选苗、培训育苗、考证和考核工作，相对提高放行机务维修人员的薪酬福利待遇，不但刺激和鼓励机务维修勤务人员通过自己主动学习获取基础执照和机型执照证书，而且还要刺激和鼓励放行机务维修人员获取多种机型执照，从而实现机务维修队伍的结构合理化，业务技能专业化，业务保障全面化，早日破解如今支线机场放行机务维修严重紧缺和机型执照不全的窘劲。
（3）要在管理上探索新的支线机场机务维修运行模式。
为了提高航线维修能力，共享维修资源，要在机务维修管理模式上进行了一些有效的创新与探索。如将同一地域或同一集团下支线机场机务维修可以走合并运行的道路，实施“多证合一”，按照“多地一证”的管理模式，通过对机务维修人员、工具设备、工作程序规程进行集中和统一管理，有效地整合各支线机场的维修资源，使责任经理的权限和职责得到落实，使整个维修管理系统的安全性得到保证。这将是支线机场机务维修业务发展的一个大的趋势。
随着支线机场的快速发展机务维修将会显得越来越重要，越来越受重视。机务维修人员应该转变态度、不断创新学习方法，努力提升自身业务技能和水平。相信在行业政府、航空器运营企业、民航院校、培训机构（CCAR-147）、机场公司共同努力下，一定能打造出一支技术过硬，业务过关的支线机场机务人才队伍，为民航系统的安全运行提供更可靠的保障，为实现“民航强国”贡献力量。
论文作者:李健
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第08期
论文发表时间:2019/9/10
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