上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司 山东青岛 266555
摘要：本文以N300PB15车型在整车工厂出现的车速表超差问题为例，通过对整车工厂故障件的收集、分析、汇总，确立了造成整车车速表超差问题的主要原因，并选取典型的故障原因为例进行理论和实践探究。本文从设计、装配工艺、尺寸、设备等多方面进行原因分析，验证了车速表超差问题的产生原因，并通过措施制定等实际改善，找到了解决该类问题的方式方法，为后续同类型车型或其他车型解决车速表超差问题提供借鉴与帮助。
关键词：汽车底盘件；后悬架总成；车速表；超差
近年来，我国的汽车行业发展迅速，汽车开始走进千家万户。行车速度控制、行驶安全成为汽车用户最为关注的焦点之一。一般在行车中我们都通过车速表来了解、掌握车辆的行驶速度，所以车速表显示正确是非常重要的一项关键控制要素。2015年N300PB15车型在整车厂出厂检验过程中发生多次车速表超差问题，影响整车行驶安全和用户对整车的满意度。本文针对可能导致整车车速表超差的各种因素从不同方向进行分析研究，以期减少车速表超差对整车品质影响和客户满意度。
1 N300PB15车型在整车厂下线检测车速表超差问题数据统计
对2015年整车厂下线检测的数据进行统计 1-12月分别为0.5%、0.8%、1.3%、0.1%、2%、3%、1.4%、0.5%、2.2%、0.3%、1.2%、2.3%，高于目标值0.01%。
2016年1-2月，通过对整车厂内部故障车辆的收集、分析、确认，造成车速表超差原因主要集中在以下5个方面：①后悬架总成减速器齿轮组错装（25%）；②后悬架总成中减速器错装（25%）；③变速器里程表主被动齿轮错装（13%）；④组合仪表指针装配时预装不到位，指针受压力过大损坏电机（10%）；⑤组合仪表指针调试超出下限标准（25%）。其他模式占比2%，不在本文的研究范围之内，按照个例处理；
2车速表超差原因分析
针对已识别出的5种造成车速表超差的故障模式，团队通过对零件设计、装配工艺、尺寸、材料、设备各个模式产生的原因进行分析，找到问题的症结点；
2.1后悬架总成减速器齿轮组错装
对减速器齿轮生产过程和减速器组装过程进行分析，不同齿数的主被齿缓存过程中存在不同齿数组的齿轮混放；齿轮包装工序存在拆分整箱物料和料箱整合过程，易造成混料；减速器总成组装设备对主被齿数比无识别报警能力。
通过对故障件的确认，部分后悬架总成内减速器齿轮组错装，主被齿轮齿数比（41/9）错装成齿数比（43/10）车型的齿轮组，减速器壳体及后桥总成结构和标识均为（41/9）车型，造成车速表超差。
2.2后悬架总成中减速器错装
对减速器装配到后桥工序过程进行分析，减速器总成储存区存在不同齿数比减速器放在同一料箱上混料；后桥减速器部装对齿数比信息与后桥总成一致性无确检要求。
通过对故障件的确认，部分后悬架总成内减速器总成错装，后悬架壳体标注（41/9）错装了（37/7）的减速器总成，造成车速表超差。
2.3变速器里程表主被动齿轮错装
通过对故障件的确认，部分变速器总成内里程表被动齿轮齿数16错装成齿数17车型的被动齿轮，造成车速表超差。
2.4组合仪表指针装配时预装不到位，指针受压力过大损坏电机
通过对指针压装过程进行调查，发现现场员工操作过程中存在指针倒、歪、针孔位置偏移轴心情况；当指针压力不在40-110N范围内时，设备没有报警识别能力。
2.5组合仪表指针调试超出下限标准
通过对指针调整过程进行调查，发现车速表指针调试标准为刻度线的上限和下限之间，下限标准值员工不易掌握，超出下差会产生车速表超差的风险。
3根据原因分析制定措施
通过对故障件/故障车辆进行分析，确定各主要故障模式的起因，并逐条制定如下对策：
1. 后悬架总成减速器齿轮组错装导致车速表超差：
（1）不同速比齿轮组独立料箱分区域存放；
（2）识别所有齿轮组，增加减速器齿数比检测设备，对所有齿数比减速器进行检验防错，详见图2.
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图2 减速器总成速比检测设备
2. 后悬架总成中减速器错装导致车速表超差：
（1）后桥部装工序检查减速器齿数比标识与桥壳套管标识一致；
（2）后桥下线互检减速器速比标识与桥壳速比标识信息一致。
3. 变速器里程表主被动齿轮错装导致车速表超差：
（1）梳理现有里程表被动齿的种类，使用不同颜色区分防错。
4.组合仪表指针装配时预装不到位，指针受压力过大损坏电机导致车速表超差
（1）在终端检测台增加零位超限报警；
（2）制作高度参考工装，规定指针预装的高度要求；
（3）指针压装力超出110N的物料判定为不合格，需全部更换步进机。
5. 组合仪表指针调试超出下限标准导致车速表超差
（1）更改电子零位调试标准，提高下限标准，由刻度线下限至上限改为刻度线正线至上限；
（2）检测设备的参数更改为42KM-45KM，超出标准自动报警。
4措施实施后的效果确认
通过统计16年1-6月份措施实施后，整车下线检测数据呈下降趋势，并自三月起连续4个月达到目标（低于0.01%），至此，该问题得到有效控制和解决（见图4）：
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图4 2016年1-6月份整车下线检测车速表超差故障率趋势图
5结语
本文主要结合工作中N300PB15车型出现的车速表超差问题作为案例，从产品设计、装配工艺、尺寸、材料、设备等方面进行原因分析，制定解决方案，从中总结了汽车车速表超差问题调查的方向及经验，为后续产品及其他车型的该类质量问题解决提供了思路和参考。
参考文献：
［1］马麟丽 赵云峰 郁一坤. 汽车检测工（第2版）. 国防工业出版社，2010
［2］朱孝录. 齿轮传动设计手册. 化学工业出版社，2005
［3］谢永东. 汽车制造工艺基础. 机械工业出版社，2008
作者简介：
史长山（1987—），男，黑龙江齐齐哈尔人，本科，上汽通用五菱汽车股份有限公司青岛分公司助理工程师，从事汽车底盘零件（后悬架总成）的供应商质量管理工作。
论文作者:史长山
论文发表刊物:《基层建设》2016年15期
论文发表时间:2016/11/8
标签：减速器论文; 车速论文; 总成论文; 齿轮论文; 指针论文; 后桥论文; 整车论文; 《基层建设》2016年15期论文;