浅议海运企业国际化的特点，本文主要内容关键词为：海运论文,企业论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
中国只有对外开放才能实现社会主义现代化，这一点现在已被多数人所认同。对外开放的一个必然趋势是企业向国际化方向发展，这已不仅是国民经济发展对企业所提出的要求，而是科技进步所产生的种种条件，使得劳动和生产要素的国际一体化寻求最佳配置有规律地运动，为企业国际化创造的某种必然性。况且，现代国际经济相互依存、生产国际化的内在趋势也使企业国际化成为一种世界性的现象和潮流。另一方面，面对着世界统一的大市场，企业也不得不向国际接轨，逐步向国际化发展。对于我国来说，企业国际化程度也反映了国家对外开放的广度和深度。由此，又可以得出一个认识，即企业应该向国际化方向发展，国际化是当前中国企业现实而紧迫的任务，同时又是摆在我们面前一个具有战略意义的新的课题。
企业是社会经济活动的细胞，企业的发展决定着产业的发展，最终决定国家社会经济体系这个“机体”的运转、健康和进步。同样，企业国际化的发展也影响着产业国际化和国家外向型经济的发展。所谓企业国际化，从广义上理解，就是企业逐步参与、从事国际商业经营活动的过程。承担海运任务企业的是服务型的企业，在生产上具有与一般工业企业不同的特点。生产的性质决定了港航企业国际化的特征，因此，海运产业无论从参与国际商业活动的行为，从事国际经营的方式，还是国际化发展的具体途径都与工业、贸易或金融型企业的国际化有明显的不同。其主要不同在于：
一、海运企业的生产是国际经济活动的组成部分
一般工业企业的国际化要经过若干个发展阶段，从最初间接、被动的商品进出口贸易开始；而港航企业从一开始进行海运生产就直接介入了国际市场活动，成为具有相当程度国际化的企业，这是由他们所从事的生产所决定的。从企业国际化的定义出发，我们还可以在一个毫不夸张的高度从以下几个方面来认识海运企业本身所具有的国际化特征及其生产作为国际经济活动的组成部分。
1.海运企业在外向型经济发展中的作用
交通运输在外向型经济发展中具有主导作用，这表现在两个方面。一方面，交通运输是外向型经济发展的命脉。对外开放意味着一个国家的经济与外部的世界经济密切地联系在一起，国家依据其在国际分工中所处的地位调整本国的产业和产品结构，在世界市场上互补或互换资源、技术、资金、劳动和产品，以争取在国际经济中的主动权，带动本国经济快速增长。这种国际范围互补、互换所形成的物资流通，是由畅通的国际运输系统这个外向型经济发展的命脉所维系的。另一方面，交通运输对外向型经济起引导作用。国际运输的畅通是国内经济与国际经济衔接、国际物资得以交换的保证。纵观西方几个主要发达国家的生长与发展、亚洲四小龙的经济起飞和我国沿海城市经济的快速发展，他们都依托沿海具有交通便利的优势，使发达的内外运输网络与外向型经济发展互相形成良性循环。这里，我们不得不承认，交通运输在对外向型经济的发展中起着引导作用。
海运在当今世界国际运输中占有最多的份额，在国际经济发展中扮演着重要的角色。对于我国发展外向型经济来说，海运企业起着举足轻重的作用，其生产活动既是国家经济的一部分，又是与外部经济交流的主要纽带，是国家外向型经济活动的窗口和前沿。外向型经济越发展，对海运业的依赖性越强。其表现在，对外，外向型经济一个特点就是要积极参与国际分工，把国内产品打入国际市场。海运企业作为国际产品交换和贸易的理想场所、作为在流通领域实现国际产品价值和使用价值的必不可少的环节，大大影响着一国（或地区）的商品在国际市场的竞争力；对内，海运企业除承担国家或地区发展外向型经济的运输任务，直接为其他企业国际化提供服务外，其本身的国际化发展可以促进企业所在城市及腹地的经济发展和繁荣。比如，一个港口能吸引国际班轮挂靠，加快港口所在地区进出口货物的运送，这将对外资在该地区的投资具有很大的吸引力，反过来可以促进外向型经济的发展。
2.企业与国际贸易的密切关系
我们应认识到，海运除服务于一国（地区）的对外贸易之外，其本身也是一种极为重要的无形贸易，海运运费是构成国际商品贸易价格的重要组成部分。有统计显示，海运运费平均占货物离岸价的7%-10%，占大宗货物离岸价的30%-50%，发展中国家的出口商品进入海外市场中去的运费约占这些商品到岸价或占国内商品零售价的35%-55%。因此，海运对创收外汇、平衡一国（地区）外汇收支起着至关重要的作用。同时，一项国际贸易买卖能否做成，有时也在很大程度上取决于运费的高低。
另外，各国产业的调整和升级，产品正向高值化、小型化、轻型化发展。在国际贸易中，对卖方来说，尽快收到货款以投入新的生产循环极其重要；而对买方来说，尽早收到货物投入生产或投放市场，及时实现产品增殖，同样至关重要。而中间程序的衔接与完成必须依靠运输。运输，主要是海运，已经是国际贸易的一个部分。国际贸易不仅对海运提出了快速及时、安全方便、手续简化、节省费用的优质服务的高要求，而且在国际贸易合同中订有专门的运输条款，对发货、交货期限及货运质量进行了严格规定，违者轻则罚款，重则取消合同、赔偿损失。
3.企业连接外部世界的区位优势
国际航运企业在世界市场中从事跨国界的生产经营活动，其区位优势表现在航线可以遍布世界各地，能与世界各地的港口广泛联系，直接参与国际航运市场的竞争。同时，信息灵通，经营灵活，掌握世界市场动态。由此，企业决策可以思路开阔，在发展上具有国际战略意识。中远能跻身世界八大海运强国，上远有1/3的船舶不回船籍港而直接从事第三国运输即是很好的例证。
港口，作为外向型经济体系中一个必不可少的组成部分，位于海洋和内陆两个扇形辐射面的中心，联系着国内、国外两个市场，是内引外联的重要环节和枢纽。其所具有的与国外经济联系密切、熟悉国外市场、信息灵通、运输方便等优势，对开展对外贸易十分有利，又以对外开放的门户，热情迎接外部世界的万商巨贾前来从事国际生产和经营。港口为外向型经济服务，外向型经济发展又必须依靠港口。事实上，城市外向型经济的发展起步于港口外向型功能，作为外向型经济起步的出口加工区、保税区、国际中转基地等均建立在港口，而且因此带动为之服务的国际金融、保险、国际财会、国际商法、信息业和国际商业服务业的发展，使进出口货物增加，经济外向化和港口企业国际化，从而进入新的发展阶段。
4.企业生产活动的国际性
港口企业生产的国际性不光体现在他是国际运输的重要环节，或为外向型经济、为其他企业国际化服务，还体现在港口作为传统观念中从事单一装卸搬运的运输枢纽，正逐步向多功能国际化的大生产转化。港口的如此发展将形成港口国际重要商品贸易市场，利用港口国际集装箱集散条件发展国际集装箱制造、维修业；利用装卸货物与货主合营就地开展对外加工、灌包和改装生产；利用港区场地、设备和劳力的优势从主动组织国内各地货源扩展到积极揽取海外货源等等。
海上航运本身就是一种跨国性的经济活动，世界国际贸易总值的95%以上是由港口和航运业完成贸易的。航运生产必须同时面向和开拓国际航运市场，在较为完全的国际化和市场化的环境下，在世界航运市场激烈竞争的环境中来满足国际贸易对海上运输的要求。因此，与那些在高关税和非关税壁垒保护下从事经营活动的国内企业相比，航运企业经营活动的国际性更容易适应激烈的市场竞争。航运业也表现为国际大生产过程在流通领域的继续，是实现商品国际流通的重要手段。在很大程度上，它决定着商品在世界的流通规模、范围、速度和效益。
此外，从事海运的港航企业还必须遵守国际组织的有关法律、条例、规则；尊重国际惯例；实行国际通用的管理标准、模式和通行做法；履行有关国际义务。
二、海运企业国际化发展应从自身特点出发
从上面的论述，我们可以得知，海运企业是某种程度上的国际化企业。其生产活动是国际生产的组成部分，而它所具有的国际化特征还是由其生产的国际性所带来的。因此，对于某个具体的海运企业来说，如果不顺应世界经济环境的变化，不适应现代国际航运市场的需要，不在市场化和国际化中适时调整自身的位置，不作企业进一步国际化发展的长远战略规划，那么，这个企业必将丧失已有的优势，被经济发展的潮流所淘汰。
海运企业，作为服务型企业不同于其他类型的企业，在同样服务型企业之间，又不同于服务型的如金融、航空等其他企业，在企业国际化方面更是如此。因此，海运企业的国际化发展还是应该从服务海运出发。
但是，海运企业国际化发展还有其另外特殊的一面。对外开放的港口是国家水上对外贸易的门户。外轮理货、通讯、导航、领航、卫生检疫、船舶调度等部门行使着对港口的管理职能，甚至涉及到国家主权。在这里，正常的企业国际化形式，比如中外合资等就不能实行。因此，引进外资的范围只能是针对某一港口的若干码头（泊位）建设，或组成负责装卸作业的（包括派生的附属业务）中外合资企业，而不能包括港口的全部机构及其行政管理功能。另外，港口建设是社会公益性的基础设施项目，一次性投资大，而项目本身的效益较小，靠项目自身获得的效益偿还投资，投资回收期过长，不同程度地影响引进外资的难度。对于航运来讲，其生产活动也与其他企业不同，是纵向联系在一条线或若干条线上进行空间移动，活动范围跨越地区或国界，它的生产、经营和管理，从整个航运生产过程的内部系统来看，不仅需要与港口间的紧密配合，还要航道、船厂、通讯……等各环节的紧密配合。这些配合体现了航运业内在的紧密联系性、普遍性、统一性及连续性。从外部条件来看，要求这一配合在复杂的环境及条件下完成，这就是国际经济、政治、市场供求变化、战争、灾难、气候条件、水流急缓、多国性以及船队流动分散、线长面广，特别是要受政策、行政、航政、港政、竞争水平等因素的制约及影响。
以上说明了海运具有与一般产业不同的特殊性，也正是这些特点要求海运企业不能完全脱离统一、集中的管理。因此，在发展海运企业国际化方面，企业就应该从海运业自身的特点以及在国际化上的特殊性出发。
三、海运企业国际化发展的主要步骤
根据自身的特点发展企业国际化，海运企业在具体做法上也与一般工业企业不同。其区别在于生产对象、战略目标、市场以及国际上的影响因素和发展形式不同，海运企业国际化发展的主要步骤可为：
1.认清海运市场发展形势，保持现有优势
在复杂多变、竞争激烈的国际航运市场中，海运企业要在生存的基础上求发展，为了生存和保持现有的实力和优势，就必须跟踪海运市场的发展。比如，随着船舶大型化趋势的出现，挂靠港口越来越少，如果港口仍然停留在几年前的眼光，大量投资建造中小泊位，只重数量，不上质量，这种建设就毫无意义；相反，如果航运企业意识到当前各种产品正在加速升级换代，及时调整和开发了运输工艺，引进了先进的船型，这就有可能在航运市场的竞争中取胜。
2.分析海运企业国际化的繁荣因素
影响海运企业国际化的因素有许多，有些是一般的，比如一般企业都有的体制、行政干预、资金、人才等问题。对于海运来说，又有不可预见的因素，如政治动荡、天灾、战争等，又有可预见的直接或间接的影响因素。
中国一旦恢复关贸总协定缔约国地位并加入其服务贸易总协定，这一事件对海运企业国际化肯定会有重大影响。分析其利弊，预见其后果，我们就可把握我国恢复关贸总协定席位后海运国际化的发展方向。同样，我国与印尼、新加坡的复交和建交，香港和澳门即将回归祖国，海峡两岸的经贸合作日趋密切，与韩国建交，世界经济一体化和区域集团化，美元疲软……等等进行分析，就有利于海运企业国际化的战略选择。
3.选择海运企业国际化发展形式和战略
掌握了海运市场发展动态，有了对海运企业国际化因素影响的充分估计，对照国家有关政策，根据企业业务发展需要和可能条件，从海运企业自身的特点出发，就能对海运企业国际化的发展形式和战略作出正确选择。所谓发展形式，比如航运企业与国外船公司海运联营或舱位互租或在一定时间加入某条航线的班轮公会，或者就象中远在新加坡以对外直接投资方式组建海外子公司；比如港口企业采用中外合资形式建设和经营码头泊位，或采用国际租赁形式引进先进、高效的港口装卸设备，或用劳务输出的形式承包外国港口建设项目或到发展中国家管理码头，等等。所谓国际化战略选择就包括国际化战略目标、战略区域、发展策略以及相关配套措施的确立和制订。在国际化战略选择中，海运企业又表现出其不同的特点。
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