摘要：随着汽车产销数量逐年提升，汽车生产过程中事故频发。从统计资料看，绝大部分事故都发生在涂装这一阶段。本文在深入了解汽车涂装工艺基础之上，与实例结合，辨识出其存在的风险因素。之后对重点风险进行评价，根据评价结果对涂装车间提出建议，以转移企业风险。
关键词：汽车涂装生产；风险因素；火灾爆炸危险性；模糊综合评价
0.引言
汽车制造企业事故近年频有发生。2016年12月13日，山东省烟台市进元电子有限公司喷涂车间发生火灾；2017年4月17日，南京依维柯汽车厂烤漆车间发生火灾。因此，需要加强对于汽车涂装这一过程的风险控制。
1.汽车涂装工艺简介
现代工厂涂装流程如下：从焊装车间送过来的白车身，在检验通过后由输送系统送到涂装厂进行漆前处理。前处理之后是电泳，使表面形成一层涂膜。之后是中涂，中涂工艺首先要进行底漆打磨，之后进行擦净，然后喷涂，最后进行晾干、烘干、强冷。最后是涂面漆。[1]
2.风险因素辨识
2.1火灾爆炸
涂料中的溶剂、助溶剂和稀释剂都是易于挥发的物质，包括二甲苯、酯类、酮类等。它们绝大部分是易燃液体，闪点低，沸点低，加之喷涂作业中可能产生静电火花，因此容易点燃。[2]
2.2中毒
涂装过程中使用的苯、甲苯、二甲苯是最为主要的有毒物质，会挥发出丙醇、乙醚等。这些危险物质在涂装过程中广泛存在，对人体有不同程度的危害。[3]
2.3噪声伤害
涂装作业过程中噪声来源包括风机、抛丸机等。风机噪声在83.9- 92dB（A）之间，抛丸机噪声可达到120 dB（A）。而生产车间的噪声限值为85dB（A），上述设备噪声均有可能超过规定值。
3.风险评价及建议
从国内公开的统计资料可以发现，火灾爆炸事故是涂装厂的主要事故类型。下面通过AHP和模糊综合评价分析。
某涂装厂为钢结构建筑，外层涂有防火涂料，耐火等级二级。车间分为三层，第一层为调漆室、返修区，第二层为电泳区、中上涂喷漆区，第三层空调设备层。采用三涂层三烘干的涂装方式，车身运输为自动化运输方式。
在使用AHP构建层次指标时，一级指标为：物的因素U1，环境因素U2，人员因素U3，管理因素U4。二级指标为：涂料成分U11、涂料使用数量U12、涂料燃爆性能U13、涂料雾化蒸发性能U14、涂料存储数量U15、设备防静电性能U16、通风情况U21、温度情况U22空间大小U23、探测报警系统U24、消防系统U25、当地公安消防U26、安全疏散U27、操作规范性U31、安全意识U32、防护措施U33、突发情况处理U34、安全责任制的落实U41、安全培训U42、安全检查U43、应急预案与演练U44。
首先运用层次分析法确定指标权重，结果如下：
=，=，=，=，=
=[0.1667，0.1667，0.4999，0.1667]，=[0.0625，0.1875，0.1875，0.1875，0.1875，0.1875]，=[0.1973，0.0568，0.0568，0.1973，0.1973，0.0972，0.1973]，=[0.2234，0.4875，0.1266，0.1625]，=[0.1750，0.2408，0.4092，0.1750]。
运用模糊综合评法建立如下隶属度矩阵：
=，=，
=，=
将得出的隶属度矩阵与通过AHP计算后得到的权重相乘，可以建立一个总的模糊评价矩阵，该涂装厂火灾爆炸危险性评价矩阵如下：
=，
该汽车涂装厂火灾爆炸总危险性评价结果如下：
B=
=[0.0167，0.0790，0.2697，0.4106，0.2240]
F=B·=75.7148
火灾爆炸危险等级得分在安全等级为中（60-79）之间，因此危险性等级为“中”。
根据评价结果，该涂装厂火灾爆炸危险为“中”，由此看来还存在较大的改进空间。针对该涂装厂，结合安全原理中事故预防与控制的“3E原则”，提出如下几点防灾防损建议：
（1）对厂房进行定期检查，发现脱落的防火涂料，及时进行修复，恢复原有状态。
（2）调漆室、喷漆室是火灾爆炸危险性的主要集中区域，需重点管理。首先在进入这些区域前需穿戴好防护用品。其次，需要定期进行安全检查。第三，合理监控，防止蓄意破坏行为。
（3）在可燃性气体积聚场所，安装探测报警装置，以便迅速采取措施，防止事故的发生。
参考文献：
[1]毕跃.汽车涂装作业危险性及其职业危害的分析研究：[硕士学位论文].沈阳：东北大学，2014
[2]黎锦彪.大型汽车制造企业涂装车间火灾风险评价及控制研究：[硕士学位论文].广州：华南理工大学，2013
[3]何艳丽.汽车生产过程中危险有害因素分析.安全，2011，5
论文作者:田戈锐,王旭,张旭
论文发表刊物:《基层建设》2019年第8期
论文发表时间:2019/6/14
标签：涂装论文; 火灾论文; 汽车论文; 危险性论文; 噪声论文; 因素论文; 风险论文; 《基层建设》2019年第8期论文;