我国主要运输方式的关联分析评价及其启示，本文主要内容关键词为：启示论文,运输方式论文,评价论文,我国论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
现代运输业由铁路、公路、水运、民航和管道等五种运输方式构成。由于各种运输方式有不同的技术经济特点，一方面，它们表现为优势互补、优劣交叉，并存于运输系统中；另一方面，在不同时空条件下，表现为互相间的协作、竞争、垄断等不同的基本关系。这些，均凭人们的感官经验得到共识。可是，从系统论角度来看，欲使运输业优化发展，上述感性认识并不能为运输业发展提供决策依据，而需要有赖于对这五种运输方式之间的相互关系进行定量分析，才能揭示其间的内在联系和主从关系。鉴于运输系统具有本征性灰色系统（没有物理原型）特征，为此，本文采用灰色速率关联度分析模型，从各种运输方式的统计数据出发，对四种主要运输方式（铁路、公路、水运、民航）作关联分析评价，以揭示其相互间潜在的联动效应。所得的分析结果，可望为我国运输业发展提供理论依据；所用的分析方法，可望为其他区域层次的同类分析借鉴。
一、灰色速率关联度分析方法
灰色速率关联度反映两个因素在发展过程中相对变化速率的关联程度。如果两个因素在发展过程中相对变化率大体一致，则认为两个因素有较好的关联；反之，两者关联程度就较差。其数学模型为：
设有参考时间序列（母因素）y（t）和比较时间序列（子因素）x[,i]（t），i＝1，2，……，m，若欲说明y（t）和x[,i]（t）相似程度（关联程度），从几何意义看，可用曲线斜率（随时间变化率）的异同程度表示。考虑到不同曲线由于量纲不同，作图比例尺不同，所以用相对变化率来描
因素的分析，从而用于系统的决策之中。
二、关联度的计算
表1和表2分别给出我国1982～1992年的主要运输方式的旅客和货物运输量的统计数据。
表1 1982～1992年我国旅客运输量统计一览表
客运量(力人)
年份
总计铁路公路水运民航
1982 428964
99922 300610 27987
445.23
1983 470614 106044 336965 27214
391.45
1984 530217 113353 390336 25974
554.17
1985 620206 112110 476486 30863
746.79
1986 688212 108579 544259 34377
997.00
1987 746422 112479 593682 38951 1310.00
1988 809592 122645 650473 35032 1442.00
1989 791375 113805 644508 31778 1283.00
1990 772682
95712 648085 37225 1659.60
1991 806048
95081 682681 26109 2178.00
1992 860855
99639 731774 26502 2886.00
旅客周转量(亿人公里)
年份 总计铁路公路水运 民航
1982 2743 1574.84
963.86 144.54
59.51
1983 3095 1776.51 1105.61 153.93
58.96
1984 3620 2046.38 1336.94 153.53
38.50
1985 4437 2416.14 1724.88 178.65 116.72
1986 4897 2586.71 1981.74 182.06 146.31
1987 5411 2843.06 2190.43 195.92 182.05
1988 6209 3260.31 2528.24 203.92 216.95
1989 6075 3037.41 2662.11 188.27 186.79
1990 5628 2612.63 2620.32 164.91 230.48
1991 6178 2828.10 2871.74 177.20 301.32
1992 6949 3152.24 3192.64 198.35 406.12
表2 1982～1992年我国货物运输量统计一览表
货运量(万吨)
年份
总计铁路公路
水运民航
1982 548242 113495 379205 44329 10.2
1983 576887 118784 401413 45058 11.6
1984 716907 124074 533382 46892 15.0
1985 745763 130709 538062 63322 19.5
1986 853557 135635 620113 82962 22.4
1987 948229 140653 711424 80979 29.9
1988 982195 144948 732315 89281 32.8
1989 988435 151489 733781 87493 31.0
1990 970602 150681 724040 80094 37.0
1991 985793 152893 733907 83370 45.2
1992 1045899 157627 780941 92490 57.5
货物周转量(亿吨公里)
年份
总计铁路公路 水运民航
1982 13049 6119.86
949.00
5477.12 1.98
1983 14054 6646.53 1084.00
5787.62 2.29
1984 15694 7247.64 1536.00
6335.01 3.11
1985 18126 8125.66 1693.00
7699.90 4.15
1986 20148 8764.78 2117.99
8647.87 4.81
1987 22228 9471.49 2660.39
9465.06 6.50
1988 23825 9877.59 3220.39 10070.38 7.30
1989 25591 10394.18 3374.80 11186.80 6.90
1990 26207 10622.38 3358.10 11591.90 8.20
1991 27986 10972.00 3428.00 12955.40 10.10
1992 29218 11575.55 3755.39 13256.20 13.42
下面从分析问题的目的出发，由表1和表2数据计算两个方面的关联度。
1.运输总量与四种运输方式之间的关联度
设各种运输量总计为参考数据列（母因素），各种运输方式的运输量为比较数据列（子因素），采用关联系数公式（1 ）和关联度公式（3）计算，所得的各种运输量总计（客运量、旅客周转量、货运量、 货物周转量）与各种运输方式（铁路、公路、水运、民航）之间的关联度矩阵见表3。
表3 运输总量和运输方式的关联度
2.四种运输方式相互间的关联度
由表1数据和公式（1）、（3 ）求得的四种运输方式两两之间的关联度矩阵如表4和表5所示。由表2数据和公式（1）、（3 ）求得的四种运输方式两两之间的关联度矩阵如表6和表7所示。
表4 以客运量数据求得的四种方式的关联度
表5 以客运周转量求得的四种方式间的关联度
表6 以货运量数据求得的四种方式间的关联度
表7 以货运周转量求得的四种方式间的关联度
三、定量分析
从表3计算结果可以看出：
1.在矩阵的客运量（第一行）和货运量（第三行）中，均与公路运输方式的关联度为最大。这说明公路运输方式相对于其他三种运输方式，与总运输量的关系最密切。这是由于公路对旅客和货物的运输具有固有的技术经济特点：点多、面广、零星上下、机动灵活、适用性强、投资少见效快、随到随开且沿途不需设站就可停车上、下客（货），不需转车就可到达最近目的地等等。因而，一方面，公路运输在整个运输业系统中承担铁路、水运、民航等各种运输方式的大批量和客货集散功能；另一方面，公路作为独立的短途运输工具，是其他三种运输方式所无法取代的。
2.对于矩阵中客运周转量（第二行）和货运周转量（第四行）而言，客运周转量与铁路运输方式的关联度最大，货运周转量与铁路和水运两种运输方式的关联度均为最大。这说明铁路、水运的运输能力较大，长途运输成本较低，特别对于大的旅客集散地之间以及大型的货物集散地之间的运输，是无法被公路和民航这两种运输所替代的。
3.在矩阵的第四列中，民航运输方式与各类运输量的关联度均较小，因而从运输能力看，民航运输方式处于劣势，它只能在其他角度，即满足特殊需要（例如及时、舒适等）时处于优势。
从表4至表7计算结果可看出：
1.对于客运（包括客运量和客运周转量）而言，表4和表5两矩阵中均以铁路—公路和铁路—水运两个关联度为较大，民航和其他三种运输方式的关联度明显最小，表明我国客运主要依靠铁路、水运、公路三者组合，协调发展。
2.对于货运量而言，表6 矩阵中最大元素是铁路—公路间的关联度，为0.9439，说明我国货运量在很大程度上依赖铁路与公路这两种运输方式的协调发展。
3.对于货物周转量而言，表7矩阵中关联度最大的是铁路—水运，表明对货物周转量，主要依靠单位运输能力大的运输方式（铁路和水运）之间的组合，如远距离的煤、矿石等批量大、价值低的货物运输需要铁路与水运的组合联运。
4.纵观表4至表7，公路运输与其他三种方式的关联度普遍较大（注意到在四个矩阵的第4列中，均以民航和公路的关联度为最大）， 说明公路在与铁路、水运、民航的组合系统中起到客货集散作用。虽然公路运输相对于其他三种运输方式，居于辅助地位，但只有公路运输的发展才能发挥铁路、水运优势的主导地位，才能使独立性较差的铁路、水运和民航经与公路组合后，把客货从始发地运送到最终目的地。
仔细分析，还可以得出其他一些结论，这里不一一列举了。
四、结论与启示
1.本文从各种运输方式的历年运输量统计数据出发，对各种运输方式之间的相关关系所作的定量分析，不但对四种运输方式各自的优势和劣势作出定量描述，更重要的是在四种运输方式的相互关联的强弱程度上得出定量的分析结果。诸如：就全国宏观系统，对货物周转量而言，应大力发展铁路—水运的综合运输；对货物运输量而言，应发挥铁路—公路的联动效应等。从而针对我国目前交通管理部门所存在的铁路、公路、水运、民航等自成体系的弊端，认为作为国家交通运输的宏观系统，应该建立综合的运输管理体制，以协调发展各种运输方式。
2.由于我国幅员广大，各地自然条件、经济特点、发展历史存在着显著差异，因此，就定性而言，存在运输方式结构的空间分布是不言而喻的。基于本文分析，认为根据各区域交通枢纽（作为构成全国运输系统的子系统）历年统计资料，采用灰色关联分析方法对各种运输方式进行关联分析，并把分析结果作为本地区运输方式结构优化的基础性依据，向国家运输系统反馈，最后在国家宏观调控下形成各地区运输系统的综合发展规划，将使决策更为科学。