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【摘 要】本文通过对接触网膨胀接头拉弧导致车顶异响的分析，调查拉弧故障的原因，分析接触网拉弧对受电弓造成的损伤，提出预防性措施。
【关键词】拉弧；车顶异响；膨胀接头；部件烧损；预防措施
1、故障背景
2016年5月17日，宝安变电所213开关保护动作跳闸，自动重合闸成功，18：57分1105车司机在宝安～碧海湾下行区间报司机听到有巨大异响，无故障信息显示，司机自行限速运行。19：15分车辆调度建议降弓救援回厂，OCC指令1105车即停车降弓待令，并立即启动列车救援程序，计划将故障车推回机场北停车场。
2、故障调查处理
2.1、正线处理情况
19：00当值控制人员接行调电话，报1105车在宝安～碧海湾下行区间报听到有巨大异响，发生接触网跳闸事件，列车已准备救援回厂，并再次通知行调该车立即降弓由1110车推进回机场北停车场。
19：15 OCC指令司机停车降弓，并启动列车救援程序。
19：39 1110车推进1105车至机场北停车场停妥。
鉴于事件原因不明，为防止事件影响扩大化，按照应急事件处置原则，建议1105车降弓救援回厂是正确的处理方法。正线处理基本符合车辆中心技术质量管理办法以及故障调查管理规定的相关要求。
2.2、故障调查
2.2.1、VCU数据分析
1105车回库后下载列车VCU故障数据记录分析，两次故障后列车均报报牵引逆变器轻微故障、充电机DC轻微故障、辅助逆变器SIV轻微故障、充电机DC输入欠压等故障信息，上述故障信息由接触网失压导致的伴随故障信息，车辆设备正常。
2.2.2、供电录波数据
接触网跳闸发生时，电流达到10457A，如图1所示。
2.3、部件检查及处理情况
登顶检查车顶受电弓、空调、废排、防滑胶条以及车下箱体内的高速断路器等高压部件，发现受电弓碳滑板中间区域均有严重偏磨现象，最严重磨耗已达5mm，且碳滑板有明显电蚀，如图2所示。检查受电弓、空调盖板、废排、防滑胶条以及车下高压箱体、部件及电缆，测量受电弓与接触网的接触压力， 2车为129N、4车为110N、7车为112N，均在正常范围（规程要求接触压力为120±10N）。
3、整改措施及建议
车辆中心检修一部已要求受电弓厂家加强技术支持，提高保障水平，stemmann外籍技术人员已于到现场就碳滑板偏磨和拉弧问题进行了交流。
组织维修工程部接触网专业及相关厂家共同对弓网视频进行查看，跟车查看和检查接触网。
安排对所有上线列车的受电弓进行一轮普查，对普查发现的受电弓气路接头漏气等故障及时处理，受电弓状态已恢复正常；现正按照计划进行计划修（每两周检查一次受电弓），如有必要可加强对受电弓的检查（缩短至每周一次）。
论文作者:吴广晖
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/7
标签：故障论文; 车顶论文; 列车论文; 部件论文; 滑板论文; 司机论文; 车辆论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;