内燃机车为我国的经济发展做出过巨大贡献，虽然电力机车已经逐步成为铁路运输的主力机型，但内燃机车依旧是不可或缺的铁路牵引动力，今后也不会消失和淘汰，因此要做好内燃机车的维护工作，使之更好地为经济建设服务。在维护中要注意的问题是，铁路内燃机车在我国已经使用多年，有些已经是超年限使用，这就加大了维护难度，因此需要不断总结经验，对一些不容易出现故障的部件进行定期保养，保证机车的运行安全。
1内燃机车柴油机的发展概况
1.1内燃机车的发展历史
1897 年，柴油机首次研制成功，而研制成功的国家为德国，为内燃机车的研制成功打下了很好的基础；1905年，第一台内燃机车研制成功，为电传动机车，而研制成功的国家为美国；经过十九年之后，干线内燃机车研制成功，并且研制的机车的每小时可以达到 50 千米。而国内内燃机车的发展历史，可以分为三个阶段，第一个阶段，指的是1958 年期间，我国对于内燃机车的首次制造，代表着我国开始首次接触内燃机车制造的行业。第二个阶段，指的是在 1964 年，我国内燃机车的制造业得到了很大的发展，也开始大量的制造内燃机车。第三个阶段，指的是 2005 年，我国内燃机车技术的发展，已经达到了世界较高的水平，主要表现在，蒸汽机车的下线，从而表明，对于内燃机车的大量使用。
1.2 内燃机车柴油机的基本组成
在内燃机车的柴油机的部件当中可以分为两种部件，一种是固定部件，是实现柴油机基本功能的基础，包括柴油机体、气缸、主轴承等。另一种部件可以称之为运动部件，是可以实现柴油机的能量转换功能的部件，包括活塞组、曲轴组、连杆组等。以上两种部件构成内燃机车柴油机的基本部件，另外，内燃机车柴油机内部还包括很多的机械系统，主要可以概括为四种。第一种为配气结构，是一种控制柴油机内部气体交换的结构，也可以称之为配气系统，因为这种结构还具有控制功能；第二种为柴油机的进排气系统，主要是控制柴油机内的气体排放和吸收，使得柴油机的气缸可以及时的吸收新鲜空气、排出产生的废气；第三种为润滑系统，对于内燃机车的轴承运转起到润滑作用，由油泵、机油滤清器、相关管道构成；第四种为燃油系统，不仅可以为柴油机提供燃油，还可以对燃油起到清洁的作用。内燃机车燃油机的构成十分复杂，不仅包括以上所列举的系统和部件，还包括其他的系统，所以对于内燃机车柴油机故障从处理也十分复杂。
2内燃机车柴油机常见故障
2.1内燃机车柴油机使用前常见问题
经过调查发现，内燃机柴油机在启动前出现的故障主要分为两种，第一种是曲轴不转动或示功阀出现液体泄漏问题，曲轴不转动主要出现在甩车时候，容易造成机器损坏或者列车脱轨的现象，示功阀漏出的液体包括水和机油两种，这种问题很常见;第二种是稳压箱的排污阀会出现漏水和漏油的现象，浪费较大。
2.2内燃机车柴油机使用过程中的问题
在开启内燃机柴油机时可能会出现曲轴正常转动，而机器不能运行的情况;在内燃机柴油机启动后，不能松开启动按钮，一旦松开，机器就会熄火;机器正常启动后排出的气体颜色不正常;联合调解器模块经常出现输出轴抖动，但对转速影响小。
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3新时期内燃机车检修模式改革的主要措施
3.1优化组织模式
在检修班组设置上，要注重科学搭配，统筹协调，逐渐提高进修效率。生产组织分配的合理性直接关系到内燃机车检修工作能否正常运行。要将分散型检修模式转向为流程化检修模式，依照技术人员的专业化程度分配工种，打破传统流动机制，丰富电气制动班组建设、机械动力班组建设等，落实大修、辅修和临修三个重要程序，增设故障预测班组，每个班组都要做好本职工作，有效避免作业中出现推诿扯皮状况，彻底解决内燃机车生产流程不畅的问题。要切实提高检修人员的劳动效率，依据生产组织的不同职能，本着“男女搭配”、 “中年与青年搭配”、 “技能水平搭配”等原则，确保每个工种的班组都具有相对独立且完善的检修结构，解决跨班组作业的协调不足问题。
3.2优化现场资源
每节内燃机车都应安排各自的检修台位，且辅修和临修两个台位要分离开来，避免应调车阻碍而浪费检修时间。工种之间的界限应当清晰，尽量降低干扰，减少各个环节之间的浪费。检修车间现场，要根据公司管理的相关要求和国家制定的检修标准，在征求上级指示后创新检修模式，局部调整车间检修区域，在满足作业空间条件下拓宽绿色通道，取消闲置通道，最大限度地利用好现场资源，避免相互交叉，缩短不同检修部位的走动距离。
3.3合理设置检修标识
根据现场检修的质量标准和要求，要合理定置物品并标识清晰，建设好检修车间、班组学习室等公共场所，将靠墙位置用于工具箱架的分类，方便取出使用和管理。加强目视化管理，要提高工具使用的效率，满足现场的作业安排。
3.4强化责任意识
针对内燃机车检修体制，要逐步分析故障出现的原因，提高责任心，明确机车临修、辅修和大修的重点内容，合理规划检修时间。辅修时间为交车后的一个星期内，大修时间为交车后的一个月内，临修时间要根据重复性返工修判定。检修结果要纳入日常考核中，当出现责任性故障时，如不影响机车的运行则扣分，如出现较大故障则要加倍扣分。要提高标准化水平，根据铁路局对内燃机车的检修质量评估要求，完善对大修、临修和中修的评价标准，以记名的方式完善机车验收制度，促进机车检修标准化。要建设精益化管理班组，建成精益化检修小组。在安排专项课题培训时，可定期按时推进，实时跟踪，便于发现问题，解决问题。大力完善职工培训体系，开展丰富多样的培训活动，培养一批复合型、高素质的技术人才。实施岗位实践机制，定期展开职工技能比赛，让他们在竞争中总结经验，创新工作方式，将这些方式运用到检修操作中，正确处理故障。提高辅修交车正点率，改善内外部流程，建设大中修网络，控制好每个节点，特别是关键工艺，要管控进度，优化流程，减少漏检漏修现象。
结束语
综上所述，内燃机柴油机在运行的过程中经常会遇到各种故障，针对柴油机的具体问题具体分析，实现问题的控制。笔者根据工作的实际经历和实践经验的总结，本文着重分析了内燃机车柴油机的一些常见故障，目的是为检修人员提供一些总结的规律，从而在故障判断和维持运用以及快速检修上提供一些有力帮助,以提高机车的运行效率，保障机车安全运行。
参考文献
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[2]袁中凯.浅谈内燃机车维护与保养措施[J].内燃机与配件，2018（02）.
[3]黄宏.试析内燃机车维修常出现的问题及处理措施[J].科学技术创新，2017（25）.
论文作者:孙利军
论文发表刊物:《中国电气工程学报》2019年第3期
论文发表时间:2019/6/11
标签：柴油机论文; 班组论文; 机车论文; 部件论文; 故障论文; 内燃机论文; 曲轴论文; 《中国电气工程学报》2019年第3期论文;