中国图书物流：从传统储运向现代物流转变，本文主要内容关键词为：中国论文,现代物流论文,传统论文,物流论文,图书论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1 新华书店，中国图书物流的主力军
可以说，新中国的图书物流是与新华书店一起相伴成长的。一直以来新华书店就是我国规模最大的图书发行和物流机构，它建立的遍布全国的庞大的图书储运网络，不仅计划经济时期是我国图书流通的绝对主渠道，就是现在，国有新华书店系统依然占据着我国图书销售市场70%左右的市场份额，成为中国图书物流市场当之无愧的主力军。
1937年新华书店在延安清凉山建立，第一间新华书店门市位于延安万佛洞石窟中，毛泽东主席亲笔题写了“新华书店”店招。当时新华书店是中国共产党中央委员会领导下的图书出版、印刷、发行机构。新中国成立后新华书店在全国，首先是大中城市安营扎寨，以无可争辩的政治优势占据了各大城市的商业要津。经过多年努力，全国直接进货收书的市县新华书店曾达到3000个。1951年，新华书店进行了第一次大的行政事业改革，即编、印、发分家，撤销北京新华书店总管理处，出版部成为人民出版社、印刷部成为新华印刷厂，发行部并入总店。总店领导、管理东北、华北、中南、华南、西北、西南及新疆、山东等行政区的总分店及省、市、县新华书店，新华书店专门负责书籍和教材课本的发行工作。此时，新华书店总店责无旁贷地挑起了组建全国图书储运网络的重担，他们组织各总分店人员调查研究，对全国新华书店发运网络进行统一规划，在各省、自治区分店配合下，在铁路大店和交通枢纽地建立起图书中转店，先是六区总分店，后是各省、直辖市、自治区店，最后是地市、县店。据新华书店总店1991年编印的《图书运输手册》统计：至1990年底，全国新华书店储运网络拥有省级发运店32个，转运店265个（其中：一转店213个、二转店52个），收货店约3000个（其中：铁路发货直达店893个，占30.5%；铁路运输一次转运到达店1597个，占55%，铁路运输二次转运到达店185个，占6.4%），邮政发运店227个，占7.8%。也就是说，面向全国发运的图书90%以上的收货店可通过铁路发运， 60%以上的收货店可通过新华书店自办转运收货。从而在我国形成了一个四通八达的比较完善的发运网络，任何一本书，都能由新华书店系统发至任何一个县级店（除邮包地区）。
为加强全国图书储运网络的管理，1991年新闻出版署颁发《新华书店图书发运工作办法》，明确规定：全国新华书店图书储运工作由新闻出版署宏观管理和领导，委托新华书店总店储运公司和上海发行所对各地新华书店储运工作进行业务指导。全国新华书店图书储运网实行分片建设、分级管理。这一管理模式具体为：①分片建设。全国按行政区划分为北片、南片，北片包括华北、东北、西北三大行政区的省、自治区、直辖市，因地沿相近再加上山东省、河南省，由新华书店总店储运公司协调管理。南片包括华东、中南、西南三大行政区的省、自治区、直辖市（除山东省、河南省、台湾省），由新华书店上海发行所协调管理。②分级管理。从地域按南、北分片，从业务职能按发货店、中转／分发店、收货店建立全国图书储运网络，组成层级清晰、权责明确、条块结合、垂直管理的网形结构。我国新华书店物流部门这一自成体系的发运网络几十年来为我国图书物流的发展发挥了重大的作用。
我国的图书物流工作，以上世纪80年代初期为分水岭。此前，与我国计划经济体制相适应、出版社与新华书店实行严格的业务分工，新华书店专司发行工作，全国新华书店图书储运网络自成体系，可以说是一统我国图书物流天下。而此时的图书物流也仅限于图书的储存与运输，属于我国图书物流的传统储运阶段。但从80年代开始，随着我国农村和城市经济体制改革的稳步推进，新华书店储运网络所依存的社会经济条件开始变化，逐步走向市场经济的轨道。1983年中共中央、国务院在《加强出版工作的决定》中指出：“改革图书发行体制，增强图书发行能力。逐步形成以新华书店为骨干的多种流通渠道、多种经济形式、多种购销形式、减少流通环节的图书发行网”。自此，我国新华书店以及图书分销业、图书物流工作均步入了一个改革发展的新时期，出现了明显地变化，尤其是进入新的世纪以来，这种变化更是进一步加剧。出版社开始建立自办发行机构、大书城、民营书店、网上书店、第三方图书物流公司开始出现。而新华书店自身也迅速适应形势变化，开始大踏步地改革创新；引入现代连锁经营和股份制方式，成立大的发行集团、建设现代化的图书物流配送中心……。中国图书物流业开始向现代物流转变。
2 专业的图书物流配送中心及图书物流企业建设升温，中国图书物流发展提速
改革开放以来，随着我国图书出版事业的飞速发展，以及国家对图书分销政策的放开，中国图书分销行业间的竞争日趋激烈，发生了巨大的变化。从而对我国的图书物流配送体系提出了更高的要求。而传统的新华书店储运网络系统存在诸多问题，例如基础设施和装备相对落后，运作效率低下，缺乏专业化服务和必要的管理手段，因此不具备竞争力，难以覆盖全国市场。更为致命的弱点是这种储运体系不是建立在以现代电子网络为平台的信息流基础上，没有与电子商务结合起来，导致企业的采购、制造、运输、仓储、代理、配送、销售等环节彼此分割，致使企业的生产成本上升，资金积压严重，已无法完全适应新时期我国图书物流的发展需求。因此，近些年来无论是新华书店还是出版社甚至其它大型民营连锁书店等系统均开始斥巨资建设现代化的图书物流配送中心，以适应我国现代图书物流业的发展需要。
近些年来，我国新华书店建设物流配送中心几乎成为一种时尚、总店建，省级店建，市级店也建。到目前为止，江西、浙江、辽宁、四川、湖南、江苏、安徽等省新华书店均已建成图书物流中心。北京、上海、河北、河南等省市的图书物流中心正在建设中，其它如山东、山西、湖北、广东、重庆等省市的物流配送中心建设也在筹划之中。而高等教育出版社物流系统的建设则填补了我国出版发行领域自动化物流系统建设的空白。目前我国现代化图书物流配送中心的建设真可谓是如火如荼，从而极大的促进了我国图书物流向现代物流的转变步伐。
此外，长期以来我国图书物流业主要是采用自办物流，即企业物流形式。这种运作模式受“大而全”、“小而全”思想影响，习惯于自成体系，自我服务，整个运作过程相对封闭。即使现在新建的各个现代化的物流配送系统也大多只是为企业内部提供服务。如各省新华书店新建的物流配送中心，便主要以自营业务为主，并没有更多地开展对行业外或民营书业的代理物流服务。这与现代物流的专业化分工原则是背道而驰的，从而造成了我国图书物流配送系统利用率低下，经济效益不明显的现状。因此大力推进图书物流的外包服务，发展我国专业的第三方图书物流业应是我国图书物流今后要重点解决的问题之一。可喜的是我们有些企业已走在了前面。
2001年，为了适应集团发行整合的需要，上海世纪出版集团正式组建了上海世纪秋雨物流有限公司。世纪秋雨是中国内地第一家成功引入现代物流系统的出版物流企业，提供出版商、发行商、零售商自动化物流作业、电脑化管理系统及网络化信息反馈等专业物流服务，包括平面出版物流、影音光盘、软件类电子出版物流、物流管理顾问咨询服务、电子商务物流配送5大服务板块。值得一提的是，世纪秋雨的总投资额仅有3100万元，却顺畅地完成了世纪出版集团的发货任务。
2003年，由于充分认识到了第三方物流在图书物流中的重要作用，湖南出版集团所属的湖南新华书店集团、湖南印刷物资总公司、湖南教育出版社、湖南美术出版社、湖南文艺出版社、岳麓书社、湖南少儿出版社、湖南科技出版社共同出资创立了湖南华瑞物流有限责任公司，以期整合集团的物流资源，提供高效专业的第三方物流服务。公司于2005年 4月28日试运营以来，一直按照第三方物流的模式拓展业务。初步实现了现代物流所追求的规模化、专业化效应。
近几年来，我国一些专业的第三方物流企业也开始涉足图书物流。例如，北京宏贤达物流有限公司是一家按照现代国际物流标准模式运营的第三方物流供货商，它便主要以图书配送为主，集铁路运输、公路运输、仓储、二次包装等服务为一体。这类物流公司在业务上与新华书店相同且人才队伍素质高，综合运输能力强大，服务体系完善，也成为了促进我国现代图书物流业发展的一只重要力量。
3 外资抢滩登陆，中国图书物流步入国际竞争时代
根据我国加入世贸组织所作的承诺，2003年5月1日起，我国将允许外资从事图书、报纸和期刊的零售业务； 2004年12月1日起，允许外资从事图书、报纸、期刊的批发业务，外资在书报刊的分销领域取得与国内企业同样的待遇；2006年12月1日起，外资将拥有总发行权，中国图书分销业将对外资全面开放。受此政策影响，国外传媒巨头纷纷开始了抢滩中国图书分销和物流市场的步伐。
外资进入中国图书分销和物流市场的先行者应该非德国贝塔斯曼莫属。随着2003年5月1日新闻出版总署、对外贸易经济合作部共同制订的《外商投资图书、报纸、期刊分销企业管理办法》正式实施，中国图书零售市场正式对外开放，守候已久的贝塔斯曼便成为了第一家蚕食中国图书零售业市场巨大“蛋糕”的外资公司。2003年12月3日，该集团旗下所属的贝塔斯曼直接集团收购了中国第一家获得图书连锁执照的21世纪锦绣图书连锁有限公司 40%的股份，成为该公司的第二大股东。 21世纪图书由此成为中国第一家中外合资的全国性图书连锁零售企业，使得外资进入中国书刊零售市场变成现实。
2004年底随着中国图书报刊市场向外资敞开批发业务的大门，贝塔斯曼又成为了第一个吃到螃蟹的外资企业。 2005年5月24日，贝塔斯曼携手辽宁出版集团合资成立了辽宁贝塔斯曼图书发行有限公司。公司注册资本为3000万元，辽宁出版集团控股51%，贝塔斯曼控股49%。贝塔斯曼又成为了第一个在中国获得图书发行权利的外资公司。据悉，新成立的发行公司在渠道建设上将有颇多创新，今后在读者出现频率高的美容院，写字楼都会有图书摆放。
随着政策的“破冰”，进入中国图书市场的当然绝不会只有贝塔斯曼一家，贝塔斯曼只不过先行了一步。据业内专家分析，中国图书市场如果排除发行渠道和信息通道不畅等因素，目前潜在纯销售额应该为每年600余亿元，并逐年成两位数的上涨趋势。因此除贝塔斯曼外，德国图书中心、英国朗文培生集团、美国麦格劳希尔、日本白洋舍、剑桥大学出版社等十几个世界出版发行巨头，也早已试图打进这块市场，都在纷纷申请从事国内的图书批发业务。目前，已有 10多家外资企业在北京、福建等地建立了合资的图书零售企业。
2005年4月24日，随着“新华出版物流通有限公司”地正式成立，标志着走过60多年风雨历程、拥有广泛影响的新华书店总店从单一股份转向多元股份，也标志着外资开始正式渗入我国图书物流的主渠道，我国图书出版发行体制和图书物流发展取得历史性突破。新组建的新华出版物流通有限公司由新华书店总店、中国地图出版社、接力出版社、人民出版社、人民文学出版社、商务印书馆、中国大百科全书出版社、生活.读书·新知三联书店、北京博恒投资有限公司、北京紫禁城投资有限公司和英国派可多投资有限公司等11家国内知名出版社和国内外知名投资机构共同组建，是我国第一家注册资本过亿、中外共同出资、出版与发行机构组合、专营出版物发行业务、面向全国的现代公司制企业，也是中央级图书、音像、电子出版物的大型批发物流企业。公司注册资金3亿元人民币，新华书店总店出资1.2亿元，占40%的股份，处于相对控股地位；北京博恒投资有限公司、英国派可多投资有限公司分别投资9100万元和8100万元，占有公司29%和27%的股份；其余股份分别由各出版社与北京紫禁城投资公司共同持有。
外资的进入将对我国国有及民营书业与图书物流的经营、管理产生重大影响，特别是在一些外资参股的分销企业，外资进入的程度、参与管理的程度都将对现有的人、财、物管理体制形成比较大的冲击。而作为内资的国有、民营分销企业，在面对外资进入过程中所采取的合资、出售、联合等策略，都将是对分销企业的再次整合。而中国图书分销与物流业的竞争也将从过去的国有与民营竞争转变为内外资本的竞争，从国内竞争走向国际竞争，中国图书物流将步入国际竞争时代。
4 网上书店不断涌现，中国图书物流如何应对
伴随着互联网的出现以及电子商务的迅猛发展，一种完全区别于传统书店的图书零售新方式——网上书店开始风靡全球。1999年11月，中国严格意义上的第一家网上书店当当网成立。2000年卓越网发布。从此，全国各地出版社、书店及其它机构纷纷开办网上书店，到现在已发展到了数百个。其中既有一些全国性的国有网上书店如新华书店，鸿儒轩、金书网等，又有一些全国性的民营网上书店如前面提到的当当网、卓越网以及第二书店、China-Pub互动出版社、 800网、8848等。还有一些地区性的网上书店，如金羊网——羊城晚报、大洋网——广州日报、广州购书中心、学而优书店、海林书店等。
网上书店迅猛发展，不仅强势冲击着中国传统书业营销模式，对中国书业产生了重大影响。同时又给我国的图书物流提出了新的课题。网上书店的配送物流直接影响其品牌形象和顾客价值，影响网上书店的盈利能力。目前我国网上书店的物流配送模式主要有自营配运、第三方物流、邮局邮寄等。自营配送就是企业自己组建仓库、配送中心并组织商品的配送，如新华书店、由于自己建有庞大的图书物流网络，所以其网上书店在B2C下多采取自营配送模式。第三方物流是指由供方与需方以外的专业物流企业提供物流服务，目前我国一些全国性的民营网上书店除卓越网外大多采用第三方物流模式（卓越网采用自营配送模式），在国内与快递公司联盟，在国外与DHL或UPS等全球知名物流公司合作。配送范围较小的或小规模的区域性网上书店则与地方快递公司合作。邮局邮寄指网上书店通过邮局邮寄顾客订购的图书，是最初级的配送方式，但也是所有网上书店均在使用的一种图书物流配送方式。
总体而言，目前我国网上书店对图书实体的物流配送仍然是制约图书网上采购发展的“瓶颈”之一。主要原因在于：一是全国性的高效便捷的图书物流配送体系尚未形成，图书配送受地域限制严重。从现有网上书店的配送体系来看，多半均集中在大城市，而对于广大中小城市及农村读者的采购需求，则仍然只能借用传统的邮寄方式实现，而这一过程相对来说是比较漫长的（往往需要10天以上），从而使许多读者难以忍受而放弃此种购买方式。二是图书的低价格性制约了图书网上采购的发展。相比每本图书十几元，几十元的价格而言，物流配送费用成了制约图书网上采购范围扩大的焦点，配送费用收少了，配送公司将无钱可赚，甚至陷入亏损的泥潭；配送费用收高了，读者又会无法接收。因此我们应尽快采取措施，充分利用我国已有新华书店图书物流网络资源和邮政、快递等社会物流网络资源，尽快完善我国图书物流配送体系，促进我国图书网上采购物流迅速顺利实现。
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