摘要：冲击碾压是通过采用强大的冲击方式和冲击力对土体进行冲击的压实措施，其在施工的过程中是利用压路机的击实措施筋性压实，基础路基和土壤中的各种缝隙和水分，从而形成严实的土层，有效的增加土层的抗剪性能和抗压力，更是提高土层的承压力度。通过土颗粒在强大的冲挤力下重排列，较少的颗粒被挤到大颗粒的缝隙中，形成二次沉降，使得土体形成密实的土块，提高了路基强度和承载能力，有效地减少路基工后的沉降变形。
关键词：公路路基；冲击压路机；冲击碾压
1、公路路基施工冲击碾压技术概述
冲击碾压技术是当前道路工程施工建设中极为常见的施工措施之一，它在提高道路路基稳定性、安全性和强度方面发挥着重要作用，同时更是加快公路建设、提高工程质量的又一创新技术。
1.1公路路基施工冲击碾压技术概念
所谓的冲击碾压技术是在岩土工程压实技术的基础上发展形成的又一技术。它在施工的过程中是通过采用25kj高能量的冲击压实机为机械，在已经完成施工的路基上反复进行碾压，随着碾压次数和碾压质量的增加，使得路基自上而下碾压密实，形成1～1.5m厚的加固层，从而达到提高路基质量和整体性的目的。
1.2公路路基施工冲击碾压原理
冲击压路机是由牵引车带动非圆形的轮滚动，多边形的滚轮的大小半径所产生的落差与行驶相结合会对地面造成冲击动能，从而形成静压、搓揉、振动、冲击等连续碾压作业，形成高振幅、地频率的冲击压实原理。在目前的工程项目中，以25KJ三边形双齿轮冲击压路机最为常见，其在应用的过程中齿轮的净重为12吨，行驶的速度最快为12km/h，对于地面所产生的集中冲击力为2000～2500KN，它相当于1111～1543KPa，这种高能量连续不断的冲击地面，会对地面产生极为强烈的冲击波，向下具备着地震波的传播特性，从而产生极强的冲击碾压功能，使得地面的密实度不断的累计增加，从而达到重型碾压的目的。在目前的工作中，做好碾压度比现有的振动实现机械更为有效，能够更加合理的控制压实效果，使得冲压土石填充料更加密实，从而达到克服土石路路基隐患的施工技术优势。
1.3公路路基施工特点
冲击压路机在应用的时候是以非圆形轮沿着地面对土石料进行静压、搓揉、周期性连续不断的作业，针对其产生强烈的冲击波，向下具有着地震波的传播特性，从而使得路基中所包含的各种杂质和土壤成分进行压实，从而使得整个工作得到更进一步的发挥，为路面施工的顺利进行提供扎实的基础结构。在目前的冲击碾压施工中，它的技术特性决定了在机械选择的过程中无法采用常规压路机来进行压实，不得采取现有的压路机施工方法来进行施工，而是以冲击力向着土体深层扩散分布的性状，提出了全新的冲击碾压施工方法。
2、公路路基施工冲击碾压技术的应用
在我国公路工程施工中路基冲击碾压施工技术的广泛应用，不仅可以有效增强公路结构的刚度及强度，还能提高公路工程的整体质量。特别是在我国现阶段大力开发和提高现代化交通建设的形势下，在公路工程施工中广泛应用冲击碾压技术，对提高公路工程的整体质量具有重要意义。
2.1准备工作
第一要整平需要冲压的工作平面，同时将其表面存在的杂物清理干净。第二准确测定路基的含水量，如路基具有过高的含水量，必须选用相应的解决方式进行路基含水量的有效降低，在施工前必须将路基的含水量控制在最佳状态。第三进行沉降观测点的选择，并进行观测点标志的埋设，将路基冲击施工前沉降标志的标高记录清楚。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对监测点的压实度进行检测，并做好检测数据的记录，通常检测深度选择在土表下面20cm的范围。随后碾压路基时要选用适合的冲击压路机，压路机在碾压施工中通常将其施工速度在12千米每小时的范围内进行有效控制。遵循先两边再中间的顺序进行冲击碾压作业。当车轮碾压痕迹过深时，应选用平整机进行路基压平作业，然后选用压路机碾压。当路基含水量过少时，必须先洒适量的水。冲击碾压施工完成后，还要利用平整机进行施工，同时为增加压实度，要选用重型钢轮压路机进行压实作业，以此确保达到最佳压实效果。
2.2地基检测与测量放样技术
选用常规检测方法对填料性质及地基土进行检测，遵循《土的工程分类标准》和《铁路工程土工试验规程》判定土的性质，确保填料符合高速公路路基碾压及冲碾处理的施工要求。为确保填料最佳含水量及最大干密度要进行必要的击实试验。同时选用灌砂法测定土层密实度，确定施工碾压遍数，并与施工设计要求相符合。冲击压实、控制轴线及振动碾压场地边线的确定可以通过测量放样进行。测量人员要对路基测量控制网进行及时检测，现场明确确定标识试桩的位置。
2.3填土与整平技术
完成地基检测及测量放样工作后，就可以进行路基填土及整平施工。高速公路路基填土及整平施工中要求严格遵循已铺设的方格网进行。具体填筑宽度必须高出施工设计每侧要求的1米以上，在整个路基冲压施工中，边部会出现向两边移动的现象，如预留的宽度不足将增加边部压实施工的难度。整平路基时，必须检测表面以下20厘米位置填土的含水量，确保将每2000平方米填土的含水量控制在8%以下。冲击碾压技术应用的前提就是确保含水量指标符合施工要求，只有这样才能达到良好的冲击碾压效果。
2.4冲击碾压技术
进入冲击碾压施工阶段，高速公路路基施工中冲压方法、冲压速度的控制、冲压遍数、冲压顺序都会对冲击碾压效起到极大的影响作用。冲压顺序中对称轴为道路中心线，冲击碾压路基时要选用错轮回转法进行施工。冲压速度的安全距离设为与路肩边缘距离1米的范围，并将行驶速度控制在10千米每小时到12千米每小时的之间。依据压实度要求及松铺厚度来进行冲压遍数的确定，通常将其冲击碾压遍数控制在20遍到25遍的范围内，为确保边部具有良好的压实度，可路基边部约5米 宽度时与其他部位相比，要多进行几次压实作业。冲击碾压施工中必须确保其施工的均匀度和平稳性。来回错轮冲压法应用过程中不能出现轮迹之间重叠的现象，错轮的每一纵向冲压交错为1/6周长，横向间隙要控制在25厘米的范围内。
2.5质量检测技术
压实度与厚度是冲击碾压效果检测的重要指标。选用灌沙法检测路基的压实度，检测点的设置必须根据断面长度进行，确保每个断面必须有5个以上的检测点。坡脚线内侧一米处两边各设置1个检测点、中线15米两边分别设置1个检测点及路线中心进行1个检测点的设置。测量压实度时将其检测深度以20厘米为梯度分别进行上、中、下三层检测。检测厚度主要是合理控制压实厚度及松铺厚度，选用定点或观测点的方式进行抽样检测。
按照布设的沉降观测点进行沉降量检测施工，观测、对比冲击碾压前、后的沉降标高，进而对地基的施工质量进行准确评估。检测压实度时，每个断面要进行2点检测，距中线2/3 的路基宽度（半幅宽度）为检测点的位置，左右各一点。进行12遍冲击碾压作业后，要测定一次压实度。完成每个冲击工作段后，要分析整理其检测结果，并将其进行保存，为工程质检提供一份可靠地资料依据。
3、结语
综上所述，路基是公路工程的重要组成部分，同时还是路面施工的前提条件，是影响公路质量、稳定性及安全性的主要因素。确保公路路基施工质量是公路施工的重要任务。
参考文献：
[1] 谭鹏，杨戈，吕奋，资西阳.冲击碾压处理滨海粉细砂地基试验研究[J].同济大学学报（自然科学版）.2014（02）
论文作者:高延伟
论文发表刊物:《基层建设》2017年第31期
论文发表时间:2018/1/23
标签：路基论文; 压实论文; 压路机论文; 含水量论文; 公路论文; 技术论文; 作业论文; 《基层建设》2017年第31期论文;