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摘要：在经济高速发展的今天，公路交通已成了人们日常出行中不可或缺的重要组成部分，作为我国交通运输的主力，我国高速公路建设在近年取得了突飞猛进的进步，但同时其中也存在着大量问题，受到安全设防等级较低、安全设防标准不当、人员安全意识不高等众多因素的影响，我国目前的公路隧道事故灾害发生率仍然较高，严重制约了我国公路交通事业的进一步发展。全面了解公路隧道对于交通安全性的影响，明确公路隧道常见通事故以及事故原因，并据此制定有效的应对措施、尽可能地减少隧道交通事故的发生成为了相关部门的目前的主要工作。基于此，本文就现阶段我国常见的公路隧道事故灾害发生原因进行了分析和总结，并就事故灾害的应急救援提出了几点建议。
关键词：公路隧道；事故灾害；应急救援；措施
近年来，伴随着公路隧道的大规模建设，人们日常出行因此变得十分便捷，调查数据显示，发展至今，我国已成为了世界上公路隧道最多、最复杂的国家之一。与此同时，公路隧道灾害事故的发生率也逐年上升，由于公路隧道是一个较为封闭的空间，因此当其出现事故灾害时，往往比普通的公路事故灾害有着更加严重的危害性和危险性，极易造成巨大的经济损失和人员伤亡。尽管我国近年来对于隧道的交通安全问题的重视程度不断加大，交通形势也得到了明显好转，但整体上来看，我国在公路隧道的安全问题方面仍然面临着巨大的挑战和压力，如何提高灾害应急救援能力、降低灾害损害结果仍是目前研究的重点和热点。
1公路隧道事故灾害发生原因
1.1隧道原因
隧道设施不完善、主体工程材料使用不合理、隧道内坡度过大等隧道方面的因素是导致公路隧道事故灾害的最主要原因。通过调查研究，笔者发现，首先，目前我国相当一部分数量的公路隧道内部缺乏明显的交通指示标志，对于不熟悉该路段的驾驶员而言十分危险，进入隧道后的突然变道将导致驾驶员手足无措，影响行车安全。此外，部分隧道内部存在弯度大、坡度陡的路段，但隧道内部却并未设置对上述特殊地段进行提示的标志，导致车辆无法及时减速和避让，稍有不慎便将引发交通事故。其次，隧道内路面材料不合理、主体工程材料不达标也将严重增加隧道安全隐患，部分隧道在建设初期未对各种环境下的使用情况进行充分考虑，导致所选择的路面材料无法适应各种环境下的驾驶需求，数据显示，大部分公路隧道灾害事故均是由于雨天路面摩擦系数不足而导致的；隧道主体工程材料方面，部分隧道主体工程材料具有易燃、有毒、抗温不高的特性，当事故灾害发生时，上述材料可能进一步加重事故危害结果，引发火灾等更为严重的灾害。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆最后，由于隧道环境较为特殊，一般情况下，为保证驾驶安全性，通常不宜在隧道内坡度设置过长的坡度，以避免超速或刹车失灵的危险情况；此外，隧道相对封闭，车辆来往带进的大量尘土以及车轮附带的各种物质将有很大一部分沉积在路面上，由于得不到太阳暴晒、雨水冲刷，因此沉积物质十分难以清除，长此以往，路面摩擦系数将进一步降低，若坡度过长，对于在下坡路段行驶的车辆而言，驾驶危险性将显著提升，极易因侧滑、方向失控而发生交通事故。
1.2驾驶员自身原因
在驾驶员的各种感觉系统中，通过视觉所获得的信息占全部信息的80%以上，因此可以认为，视觉质量和视觉能力的高低直接决定了驾驶员驾驶安全性的高低，因而，在驾驶过程中，确保驾驶员充分的视觉范围是十分重要的。不同于常规公路路段，隧道环境较为封闭，内部光线较为昏暗，当驾驶员从外部较为明亮的环境瞬间进入隧道内部时，需要一个暗适应和明适应的过程，此时由于视觉受阻，事故灾害发生风险将显著增加。此外，数据指出，从暗处到亮处，人类眼睛大约需要1min才能完全适应，由此可以发现大部分公路隧道事故灾害常在隧道口发生，而道路司机的误操作是诱发上述道路事故最主要的原因，因此导致的事故占所有事故的95%以上。
1.3车辆原因
车辆本身存在故障也是导致公路隧道灾害事故的重要原因之一，由于隧道环境具有一定的特殊性，相较于常规公路路段，隧道驾驶对于车辆的要求更高，当车辆本身存在故障时，灾害事故发生率将因此显著提升。常见的车辆故障主要包括以下几点：① 车辆油箱位置设置不合理、刹车部件出现问题、油管走向布置错乱，上述问题的存在将导致发动机突然熄火或过热起火，引发追尾、火灾等事故；② 刹车失灵、轮胎暴裂、照明设备损坏，上述问题的存在将导致车辆无法及时应对各种突发事件。
2公路隧道事故灾害应急救援建议
2.1建立健全事故紧急救援指挥机制
鉴于上述原因，笔者认为为进一步降低公路隧道事故灾害发生率、进一步降低事故灾害的危害性和危险性，应当建立健全综合了隧道监控中心、路政大队、消防大队、安检大队、养护科、工程科多个单位的事故紧急救援指挥机制，由其负责公路隧道的日常安全检查和管理，尽可能的降低事故发生率，提高隧道安全性；此外，当事故发生时，由其在第一时间组织救援，以全面降低事故死伤人数、减少经济损失。如监控中心应急指挥部应当24h值班，动态监测隧道各项情况，事故发生时，负责发布救援指挥命令、维修隧道机电系统，应急响应过程中，负责对各部门的共组进行统一调度，以提高救援效率。路政大队主要负责事故发生后的救援单位救援路线的规划，包括现场封锁、道路清障、人员疏散等，尽可能的缩短救援单位到达现场的时间，为现场救援正确宝贵的时间。消防大队主要负责隧道突发事故现场的火灾扑救、危险品泄漏处置，并协助转送伤员等。
2.2加强现场保障
加强现场保障是保证抢险救援共组顺利开展的关键，为此应注意以下安全问题：第一、易燃易爆物品泄漏时，加强现场火源控制，针对有害物质，救援人员要根据侦检情况穿着全套的防化服；第二、救援车辆到场后的停靠地应尽量避开地势低洼处；第三、现场有爆炸危险时，应借助消防车掩护；第四、提高规划撤离路线。
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论文作者:方陆文
论文发表刊物:《防护工程》2017年第28期
论文发表时间:2018/2/2
标签：隧道论文; 事故论文; 灾害论文; 公路论文; 车辆论文; 发生论文; 驾驶员论文; 《防护工程》2017年第28期论文;