中国民用航空华北地区空中交通管理局空管中心塔台管制室 100621
摘要：塔台管制是保证航空起飞以及着陆安全的重要措施，能见度和跑道视程是对清晰目标距离的具体反映，二者在塔台管制中发挥着至关重要的作用，对于航空飞行产生着较大影响。本文首先分析了能见度与跑道视程之间的关系，之后阐述了能见度与跑道视程在塔台管制中的应用方法，维持良好的塔台范围之内的运行秩序，有效保证航空起飞以及着陆的安全性和稳定性，促进我国航空事业长远稳定的发展。
关键词：能见度；跑道视程；塔台管制
引言
航空器的飞行需要受天气的较大影响，大部分航空器安全事故的发生阶段都在起飞与降落阶段，因此，需要强化塔台管制工作的有效性， 保证航空器起飞与降落过程的安全性。航空器在起飞与降落过程中需要保证能见度与跑道视程，进而满足航空器起飞与着陆的标准。空中交通管制人员需要对能见度和跑道视程的概念与关系进行分析，将能见度和跑道视程控制在合理范围内，进而保证塔台管制工作的效率和质量。
能见度与跑道视程之间的关系
飞行人员在进行航空器的起飞与降落操作过程中，需要全面了解与掌握机场的方位，同时要明确飞行的目标。在此过程中，需要发挥 空中交通管制塔台管制的优势作用，避免航空器降落过程中安全事故的发生。塔台管制工作的效率和质量容易受到自然环境以及天气状况等因素的不利影响，进而无法保证航空器的起飞与着陆过程的安全性，因此，塔台管制工作中，需要确保能见度和跑道视程数据信息的时效 性和精准度，有效提高塔台管制工作的效率和质量，保证航空器起飞 与降落过程的安全性和稳定性。能见度指的是白天能够辨别不明显发光体和晚上能辨别的明显发光体的距离。通过对能见度数值的监控， 能够对航空器的视野范围进行全面的监测、了解与分析，进而确定是 否适合进行航空器的起飞与着陆操作。跑道视程指的是航空器处于跑道中线位置时，航空器飞行人员能看到的跑道边灯和跑道路面的最大距离。能见度和跑道视程数值都是航空器在不同天气状态下与飞行人员观察到的目标参照物之间的距离。通常情况下，管制人员在对跑道 视程进行测量过程中，需要借助大气透射仪，同时，由于测量跑道视 程过程中，跑道边灯的光照强度过大会对数值的确定产生较大程度的影响，因此，在测量过程中，需要将跑道边灯的光照强度以及视觉效 果作为数值确定的因素，进而有效保证跑道视程测量数据的精准度。 航空机场在进行塔台管制工作中，都会使得管制塔台的地面通风值达到相关标准和要求，进而提升观测的效果。因此，处于不同天气状况 的航空器需要依据塔台管制人员的指挥，对航空器飞行的速度和视角进行适当调整，进而保证航空器起飞与着陆过程中各项数据参数的变化满足天气状态的要求，有效控制航空器能见度和跑道视程的范围， 保证航空器起飞与着陆过程的安全性和稳定性。能见度和跑道视程两个数值在很大程度上影响着塔台管制工作的效果以及航空器的飞行状态，二者对航空器控制人员能否清晰的观察到跑道的情况发挥着至关重要的作用。因此，在航空器飞行过程中，必须确保能见度和跑道视 程的相关数据满足航空器运行的要求，避免航空器起飞和降落过程中安全事故的发生。在同时使用这两个数据参数的过程中，需要管制人 员立足于跑道视程的数值对航空器机场运行的状态和标准进行确定， 并选择科学合理的方式进行航空器的起飞与降落操作，保证航空器的安全性。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆在对跑道视程数据进行测量与确定过程中，如果发生大气透 射仪设备损坏问题，则需要通过人工测量的方式计算出跑道视程的数值，最大化的保证数值的精准度，为航空器的起飞与着陆提供可靠的
参考依据。
能见度与跑道视程在塔台管制中的应用
当能见度小于 400 米时，需要保证机场与机组处于能见度的最低标准才能进行航空器的起飞操作，航空器起飞的最低标准为跑道的最初起飞滑跑能见度。在机场的能见度小于 800 米时，要以跑道视程为基准。在没有形成跑道视程报告的飞行跑道中，需要采用人工观测的方式，或由航空器的控制人员对跑道中线上依据跑道边灯和中线灯的数值将跑道的能见度进行计算得出，并依据具体数值参考相关标准判断此时是否适合起飞。通常情况下，在能见度不低于 400 米时能够保证航空器起飞操作的安全性。如果气象部门给出的报告中显示机场的能见度低于 400 米，此时，可以建议航空器控制人员在天气情况有所好转好再进行起飞，如果飞行人员坚持通过跑道边灯或中线灯的数量计算跑道能见度，则可以依据人工观测得到的跑道视程值判断是否能够起飞。当航空器的决断高度在 60 米以上，且能见度不低于 800 米时， 需要使用Ⅰ类精密进近进行着陆操作。在使用跑道视程过程中，需要注意当本场主导的能见度小于 1500 米时，管制人员需要将正在使用的跑道的接地带跑道视程向正在起飞或着陆操作的航空器控制人员进行说明，如果跑到中间段和停止端的跑道视程低于 600 米，则需要对中间段和停止端的跑道视程进行加报。当跑道视程低于航空器的最低起飞与降落标准，需要管制人员向航空器进行通报。管制人员在向起飞航空器发出地面滑行许可时，需要通报起飞跑道的跑道视程值，在向降落航空器发出落地许可时通报着陆跑道的跑道视程值。在使用Ⅰ类精密进近时，以接地带跑道视程值为基准，在此过程中不用过多的考虑气象报告中的能见度值，同时以跑道中间段和停止端的跑道视程值作为参考数据。在使用Ⅱ类精密进近时，也以接地带的跑道视程值为准，同时将跑道中间段的的跑道视程值作为参考数据。
结语
塔台管制作为空中交通管制的重要内容，对于保证航空器起飞与降落过程的安全性发挥着至关重要的作用。能见度和跑道视程作为两个重要气象因素，对于塔台管制的效率和质量具有决定性的影响。因此， 管制人员需要在塔台管制工作中，保证在不同天气状况下，对能见度和跑道视程两个气象因素的变化情况进行了解和分析，进而为航空器的起飞与着陆的安全性做好充足的准备，保证航空器飞行人员的生命财产安全。
参考文献
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论文作者:李沁
论文发表刊物:《福光技术》2019年32期
论文发表时间:2020/3/14
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