城市物流发展水平评价方法研究综述
李倩倩
(北京物资学院 北京 101149)
摘 要： 准确评价城市物流发展水平对城市经济发展至关重要。对国内城市物流发展水平评价方法进行综述性研究发现，目前应用较多的评价方法是多指标综合测度法、模型法和编制指数法。这些方法的理论基础不同，对数据的要求也有所差异。实际应用中，应综合考虑指标属性和数据的可获得性，选择最合适的方法。
关键词： 城市物流；发展水平；评价；综述
一、引言
城市物流是发生在城市内的物流，是城市经济发展的基础。吕璞(2012)认为“城市物流是一个开放的物流系统，包括城市在内的物流腹地对物流服务的需求量决定了城市物流的发展规模，而城市物流服务的需求量又取决于该区域的经济发展水平”[1]。
城市物流发展水平已成为衡量地区经济实力和发展水平的重要标志。对城市物流发展水平评价方法相关的文献进行梳理，可以清楚目前应用较广泛的评价方法是哪些，从而为以后学者的研究提供参考。
二、主要评价方法
目前，在对城市物流发展水平进行评价的众多方法中，多指标综合测度法的应用最为广泛，其次是模型法和编制指数法。
(一)多指标综合测度法
多指标综合测度法通过主观赋权法、客观赋权法和组合赋权法(主客观赋权法相结合)，设定指标权重，然后选择合适的模型评价城市物流发展水平。主观赋权法主要包括专家调查法、层次分析法、模糊层次分析法、二项系数法、环比评分法、直接给出法等等。其优点是设定的指标权重符合实际情况，因为它是依据专家的专业知识经验和个人偏好确定的，但这也导致了它的缺陷，即权重设定带有较强的主观性。
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三是模糊综合评价法。以模糊数学为基础，将不易定量化的因素定量化，对受多种因素制约的对象进行模糊综合评价。杨玉香，张宝友和朱卫平等(2013)从技术创新、物流企业和发展环境三个维度设计指标体系，运用模糊综合评价法测算出了浙江11个城市的物流发展水平[5]。
组合赋权法是将主观赋权法和客观赋权法相结合来确定指标权重。在权重设定时既考虑专家的知识经验等主观信息，又考虑指标数据反映的客观情况，是目前应用较多的指标确定方法。
(二)模型法
根据麦肯锡全球研究所给出的定义，大数据是一种规模大到在获取、存储、管理、分析方面大大超出了传统数据库软件工具能力范围的数据集合，具有海量的数据规模、快速的数据流转、多样的数据类型和价值密度低四大特征［1］。
国内最早研究物流指数的学者们，研究的主要是企业物流。随着物流的不断发展，物流发展水平对经济发展的影响越来越显著，学者们开始研究更宏观的物流，像社会物流、区域物流、城市物流等。南京市综合物流指数和江苏省综合物流指数的发布，弥补了我国区域物流指数研究的空白，为以后的物流指数研究提供了极其重要的参考。最近几年，我国对物流指数的研究越来越重视，相关的研究成果也越来越多，比如物流业景气指数、电商物流指数、快递物流指数、兰州商贸物流指数、中国城市物流指数等等。
物流指数是反映物流业发展现状、分析变动原因、预测其未来发展趋势的重要依据。国内已有一些学者和有关部门对物流指数进行研究，但总的来看，这方面的研究并不多，文献数量也较少。
二是数据包络分析模型法，通过线性规划模型测量决策单元之间的相对效率，据此评价物流发展水平。郭子雪，张雅辉和黄新(2018)利用数据包络分析模型分析了京津冀区域的物流发展水平[4]。
客观赋权法主要包括变异系数法、熵值法、灰色关联分析法、粗糙集法、神经网络法等等。戎陆庆，付蓓和陈飞(2017)采用熵值法和灰色关联分析法设定指标权重，合理测算了广西的城市物流发展水平[2]。客观赋权法是根据实际数据确定指标权重，避免了主观随意性，但完全依赖实际数据，可能出现权重设定和实际不符的情况。
模型法主要包括三种方法。一是多元统计模型法，以主成分分析法和因子分析法为主。
(三)编制指数法
区内褶皱构造简单，主要表现为一宽缓背斜——大庄—中胡背斜，背斜轴向NEE，向东倾伏，倾伏角约30°。两翼地层均为熊耳群，倾角较缓，北翼20°～40°。
主成分分析法是利用降维的思想，在保留尽可能多的信息的前提下，将多个指标转化为几个综合指标，即主成分。贺红梅和程海芳(2011)运用主成分分析法，从城市物流运作水平、经济相关性和社会影响三个方面成功构建了城市物流发展水平评价体系[3]。因子分析法也是采用降维的思想，将具有复杂关系的指标转化为少数几个综合指标。但与主成分分析法不同的是，因子分析法将指标按照相关性分组，使得同组间指标的相关性最高。
三、述评
总的来看，不同的城市物流发展水平评价方法对评价指标和指标数据的要求不同，适用的场合不同，实际应用中，应综合考虑多个方面的影响。多指标综合测度法因其在权重设定时有多种方法可以选择，能够满足大多数学者的需求，因此最受学者们青睐。此方法能很好的测算某个时点城市物流的发展水平，但在测算某个城市连续几年的物流水平时，却无能为力。
模型法中，多元统计模型法考虑多项指标，可以避免指标的漏选，但其对样本数据的要求较高，这一点影响了其在实际中的应用。而模糊综合评价方法放宽了对样本数据的要求，因此在实际中受部分学者的偏好。数据包络分析模型则是从物流运作效率方面反映城市物流发展水平。
编制指数法可以评价一个城市连续几年的物流发展水平，且可以向后进行预测。但此方法需要选择合适的基期，且基期的选择对最终的结果具有决定性的影响。
台风影响地区常出现暴雨[12],台风暴雨主要有3种类型:台风环流本身所造成的暴雨,台风本体的降水效率高;台风与其他系统共同作用形成的暴雨;受地形影响形成的暴雨。李传祥等对在厦门—莆田之间登陆的历史台风进行研究得出[13],厦门至莆田登陆台风对温州全市来讲雨量的影响较小,如果有冷空气的配置,对温州雨量的影响较大,但未对基层台站,尤其是温州南部的影响进行深入探讨。1601号台风“尼伯特”给温州造成的降水影响表现为南北差异大,台风影响期间,苍南全县过程面雨量达暴雨量级,西北部地区多站累积雨量达大暴雨量级,以下用EC细网格08、20时分析场对苍南暴雨大暴雨形成的各物理量配置进行分析。
参考文献:
[1] 吕璞,徐丰伟.基于主成分分析的城市物流发展评价[J].大连交通大学学报,2012(2):108-112.
[2] 戎陆庆,付蓓,陈飞.基于E-GRA与聚类分析的广西城市物流竞争力研究[J].价格月刊,2017(03):89-94.
[3] 贺红梅,程海芳.我国城市物流发展水平的综合评价[J].物流技术,2011,30(11):32-33.
[4] 郭子雪,张雅辉,黄新.基于DEA模型的京津冀区域物流效率评价研究[J].数学的实践与认识,2018,48(24):41-50.
[5] 杨玉香,张宝友,朱卫平,虎陈霞.基于标准的区域物流产业竞争力评价研究[J].物流技术,2013,32(09):264-266.
作者简介： 李倩倩(1994-)，女，汉族，河南开封人，硕士研究生，北京物资学院信息学院统计学专业，研究方向：物流统计。