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摘要：城市轨道交通通信传输系统是行车调度指挥、运营服务管理、内外联络的重要设施设备，也是信息系统的基础设施，在发生事故等情况下，也是进行应急处理、抢险救援的重要手段。通信传输系统作为城市轨道交通通信系统的一个重要子系统，为无线集群系统、调度电话系统、通信电源系统、视频监控系统、乘客信息服务系统提供可靠的、冗余的、可重构的信道，确保准确地传输和交换轨道交通运营和管理过程中需要音频、数据、图像等各种信息。基于此，本文就MSTP传输技术在城市轨道交通中的应用展开了讨论。
关键词：MSTP传输技术；城市轨道交通；应用
1、城市轨道交通传输设备组网选型及现状
（1）组网选型原则。①安全性和可靠性。采用有自愈功能的环形网络，可利用光缆跳接站点复杂组网，提高传输网络的生存性。②兼容性、灵活性。适应不同运营管理模式，骨干和分支分明。③高速率、大容量、多业务。应接口全面，适应各种业务，并能满足迅猛增长的突发、大业务数据业务对带宽的需求。④经济性、合理性、可维护性。高性价比，维护成本低，并利用传输资源向社会服务，以取得最佳的经济和社会效益。（2）应用现状。目前，城市轨道交通应用的传输组网技术主要有：同步数字传输系统（SDH）、异步传输模式ATM、开放传输网络（OTN）、MSTP。
2、各类传输系统方式对比
2.1同步数字传输系统
同步数字体系（SDH），此传输系统是光纤、微波和卫星这些传输方式中最为通用的一种技术体制，符合ITU-T国际标准。SDH具有先进、强大的网络管理能力和光接口标准统一，以及灵活的分插能力；拓扑结构灵活；系统容易从155M扩容到622M、2.5G和10G；网络可靠性高，网管功能和自愈功能都很完善。缺点是以窄带业务为基础，带宽的动态调配能力较差。
2.2异步传输模式
ATM是一种基于统计复用的面向接续的技术。ATM的技术特点是能根据业务的需求分配网络带宽，使得网络带宽的利用率提高；具有严格的QoS保障，有良好的流量控制均衡能力及故障恢复能力，网络可靠性高。ATM技术的不足之处在于：对信息传输存在一定的时延、抖动及丢包等现象；在话音通信方面，主要采用电路仿真方式；在LAN（局域网）领域由于千兆位以太网的崛起，ATM的优势不复存在；在广域网领域，ATM受到来自IP（网间互连协议）技术的竞争。总的来说，ATM已逐渐退出传输系统市场，仅运用在运营商的接入层。
2.3开放式信息传输网
光传送网（OTN）是以WDMA技术为基础，是骨干的传送网。光传送网是基于专用网络的开放性传输网络，这是使用光纤传输技术的同步专网。其帧结构与传统的SDH结构不同，帧的长度为31.25s，帧速为32000帧/s。它与SDH相比，其具有设备相对简单、网络传输可靠、组网简便灵活的特点。可组成网状、链型及环型等不同的网络结构，在专用网中获得了广泛的应用。但是OTN采用的是生产商的一种企业内部规范，还存在一些不足之处，如帧结构、数字比特率系列、光路没有国际统一标准，因而导致同另外设备信息传输困难，同时对于系统扩展会有一定的影响。
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2.4多业务传送平台技术（MSTP）
MSTP是一种基于SDH的多业务传输平台，它囊括PDH、SDH、POS、以太网、ATM、RPR、SHDSL、DDN等多项技术于一体，具备多点到多点的连接、用户隔离和带宽共享等功能，可以实现不同类型业务的高效传输。由于MSTP将传统的SDH复用器、数字交叉链接器（DXC）、WDM终端、网络二层交换机和IP边缘路由器等多个独立的设备集成为一个网络设备，进行统一控制和管理，适合作为网络边缘的融合节点支持混合型业务，特别是以TDM业务为主的混合业务。此外，MSTP利用SDH技术对传输业务数据流提供保护和延时小的特性，对网络业务支撑层进行改造，实现对二层、三层的数据智能支持；将传送节点与各种业务节点融合在一起，构成业务层和传送层一体化的SDH业务节点，实现对通信系统各类型信息的有效传输。
3、MSTP传输技术特点
基于SDH的MSTP传输技术，其承载的多业务类型包括TDM业务、分组数据业务以及IP化的音频、图像及虚拟专线等业务。包括：（1）支持动态分配。支持G.707定义的VC物理级联和虚级联功能，可以对带宽进行灵活的分配。既可以按固定级联进行分配，也可以通过LCAS对带宽实现动态配置和调整。（2）多种通信协议。通过对多种协议的支持来增强网络边缘的智能性；通过对不同业务的聚合、交换或路由，提供对不同类型传输流的处理。（3）综合网络管理功能。MSTP的业务配置只需要指定业务数字（或数据）流的源和相应的要求，网络业务能快速自动生成，并能提供基于端到端业务的性能、告警监控及故障辅助定位。（4）支持扩展功能。信号类型可以从OC—48扩展到OC—192和波分复用。（5）集成的数字交叉功能。MSTP节点可以在网络边缘完成大部分交叉连接功能，从而节省传输带宽以及省去核心层中昂贵的数字交叉连接端口。（6）以太网业务类型。MSTP支持点到点、点到多点、多点到多点的等各种以太网业务类型。
4、MSTP传输技术在城市轨道交通中的实际应用
以某地铁2号线东延工程为例，该项目全长18.9km，全线共设13个站，包括1个控制中心OCC、11个车站和1个停车场。在控制中心OCC配置10G版本1660SMR5，其他车站和停车场采用2.5G版本1660SMR4。为满足扩容的需要，2.5G版本1660SMR4可以平滑升级到10G版本1660SMR5。以控制中心OCC为基础，与其他11个车站及停车场构成一个二纤复用段保护环，实现其主要的E1业务和各种以太网业务通道的职能。同时，为控制中心OCC设置网管系统和本地维护终端，利用传输系统提供的内嵌网管10Mb/s以太网通道进行通信，对2Mb/s业务和10M/100M/1000Mb/s以太网业务进行业务配置和调度管理，实现视频电话、时钟系统、广播系统、监控系统、无线系统、闸机系统等通信和控制功能，从而对整个通信传输系统进行管理和维护。同时通过北向IOO接口向综合监控系统提供网络告警信息。此外，传输系统还可以将视频业务上传，满足公安中心的调看需要。在控制中心配置与公用信息网配合的设备，由1台路由器和1个三层交换机组成，分别通过GE光口连接MSTP设备，路由器和交换机之间由100Mb/s电口相连。系统还有接入扩容3个节点的能力，可以采用增环加节点的方式扩容。当环网需要增加节点设备时，只需要在网管上配置好增加节点的数据和现网设备上复用段保护相关配置，如压缩表中的节点数，增加上下或直通节点业务等，把新增设备用光纤连接到现网上面，重新激活双纤复用段保护机制即可。目前，该地铁2号线东延通信系统工程已交付运营，运营状态良好。采用MSTP传输技术，能够实现多种类型信息传递及交换的功能，具有良好的兼容性和可扩展性。
5、结束语
综上所述，从系统稳定性、可靠性、技术成熟性上来看，基于SDH的MSTP技术适合作为地铁的传输网络。它给城市轨道交通的信息传输网提供了丰富的接口、灵活的业务分类和服务质量保证，在以后的地铁工程中将会得到更为广泛的应用。
参考文献:
[1]通信传输系统在城市轨道交通中的应用发展[J].蒋建军.中国新通信.2016（09）
[2]城市轨道交通中通信传输系统的应用[J].王昕敏.黑龙江交通科技.2016（06）
[3]城市轨道交通中通信传输系统的应用[J].刘明，张馨丹.通讯世界.2016（20）
论文作者:漆德萍
论文发表刊物:《防护工程》2018年第20期
论文发表时间:2018/11/17
标签：业务论文; 系统论文; 技术论文; 节点论文; 轨道交通论文; 网络论文; 通信论文; 《防护工程》2018年第20期论文;