王 松
（四川路桥桥梁工程有限责任公司，610071）
【摘 要】随着我国建设工程深入快速的发展，桥梁施工行业也得到了长足和广泛的发展。目前我国的桥梁工程已经遍布全国各地，桥梁工程在我国的土木行业中也占有重要地位。总所周知，在土木工程中桥梁工程本身就是一个较难的科目，其对施工工艺和施工技术也很高，且施工难点也非常的多。随着近年来我国的桥梁工程的发展，在实际施工中也遇到了很多棘手的问题，比如深水施工，为现有的施工技术带来了很大的难点。本文就以巴南广高速公路TJ7合同段的渠江特大桥施工为实例，讨论和探索公路桥梁深水桩基及水中承台的施工要点。
【关键词】公路桥梁；深水桩基；水中承台；施工要点
巴南广高速公路TJ7合同段的渠江特大桥工程概况：渠江特大桥，位于罗渡镇东南部，起于中和镇河堰沟村四组，横跨渠江止于罗渡镇临水寺村。桥跨结构为3×30+85+160+85+3×30m，全桥长526m, 桥面总宽度28.0m，其中4#、5#主墩在水中。主桥设计为单主跨160m、边跨85m连续刚构，引桥为6跨30m简支T形梁桥。渠江特大桥设2个主墩，2个交界墩，基础均采用分幅式设计，其中3#交界墩位于巴中岸旱地上， 6#交界墩位于广安岸的水陆交界区，4#、5#主墩位于渠江中间深水区。每主墩左右幅分别布置为3×2φ2.5m群桩。
一、桥梁深水桩基的施工和水中承台施工
（一）钻孔平台的施工
通过分析渠江特大桥施工的水文、地质条件，主墩墩位河床基面测量：通过对河床面的测量，更好地掌握河床基面的具体情况，如若实测情况与设计图有偏差，则需要采取措施进行清理整平。根据现河床情况，如有必要，在导向船就位前，采用现河道中已有的砂石采掘船对河床表面进行平整。其具体的方法是：通过放样确定需平整河床的范围，并在该范围内测定平均水深，将砂石采掘船的掘料斗底面调整至平均标高上，驱动拖轮，使采掘船在该范围内来回航行，以达到平整河床基面的目的。钻孔平台的桩基依据渠江特大桥的河床情况采用钢管桩基，桩的顶部设计布设42b的工字形钢作为主梁和分配梁，上面再选择铺上25的工字形钢组成渠江特大桥的钻孔施工平台。
当需要钢材的切割时，修正后的钢材表面不能有明显的损伤，并对于这种情况，施工人员可以用锤法或热校正方法。后根据端板的要求出槽下一个预期值，由机器的体积轧制管的数量和方向，以保持钢板轧制方向相同。线圈若是处在偏多的时候，还要注意管端垂直于保护线的面，达到管接头圆度要求。钢制底座金属和焊接要求相同的强度，则可以使用贯穿槽焊接方法。现场的钢管桩要落实并确保合金电极是干的，焊接钢管桩承受移动紧张静载荷，焊接内做超声波检测，按照中国的碳钢焊缝超声波探伤方法，进行焊缝长度检查。以相同的焊接焊工延长，如果有缺陷，必须仔细探查焊缝缺陷。
（二）施工现场的钢管桩的运输与堆放
做桩基的钢管桩可以采用水运的方式进行运输，一般厂商就有码头，工厂可以直接提升到板。因为钢管桩的长度将在生产施工现场进行处理，以现场的实际需要长度进行加工处理，以防止管对接出现问题。还要加强打桩施工效率，使钢管桩的质量可以得到保证。厂家运输到施工现场前，要做好对钢管桩耳设计。在起吊时，一定要做到慢慢降落桩后，桩架放在船上方可进行切断片的施工。如果钢管桩是一个较长的桩，为了防止偏转问题发生，施工运输时有必要使用枢轴的多点支撑垫的方法，可以使用均匀垫木，表面的滑道必须保持相同的水平，并且钢管桩层叠级别不能超过3个。
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二、浮式导向平台设计及施工
（一）导向船选用和改造
该桥所处航道内的船只多为运输船，选用排水量大于400T的船只。在进行方案设计时，确定导向平台分配至每艘船上的荷载约为300T，据此选择400T的船舶作为导向船。四艘船的载重能力均在400吨以上，船身尺寸分别为33m*6.2m、34x6.4、34.5m*6.4m、35m*6.5m。现选用的各导向船龙骨分配均按照承受均布荷载考虑，而本工程所设计的导向平台在门式刚架两立柱区域受力较为集中，因此需对船体龙骨进行加强。对导向船需将其货舱顶面局部开洞，对船体底龙骨进行加密，然后在上面重新安装型钢组焊的桁架，桁架底面与船体原有横向龙骨焊接为整体，顶面另行设置横撑及斜撑。
（二）导向平台尺寸确定与整体布置
导向平台纵向尺寸确定，主墩桩基纵向布置为三排，结合船体宽度、操作所需的安装宽度，顺桥向承台长度16.4m，对主墩导向平台两导向船轴距确定为24m。 导向平台横向尺寸确定，主墩桩基横向分布为四排，两承台加中间相隔间距的尺寸为24.5m，若导向平台就位后一次性施工完毕，则需导向平台横向净宽度大于24.5m，由于现有船只长度较小,所以将导向平台上两门式刚架的横向中心距确定为20m，施工过程中将导向船顺河平移，龙门吊主横梁悬挑6m,覆盖整个施工平台。导向平台上整体布置，一个主墩导向平台主要由导向船（两条）、锚固调节系统、门式刚架（两座）、天车、操作平台组成，各组成部分的布置原则如下。导向船：两条导向船均顺水流方向布置，两导向船轴线距为24m。锚碇调节系统：根据导向平台锚碇的设置，每条导向船上需设置两套锚碇系统。在上游侧（主锚端）、下游侧（尾锚端）分别设置一台5T卷扬机，上游侧卷扬机主要负责主锚、上游侧边锚的收放，下游侧卷扬机主要负责尾锚、下游侧边锚的收放。
三、钢护筒安装
钢护筒运至墩位现场门式桁架悬臂端后，使用水上门吊进行安装，安装要点如下：运输钢护筒的驳船驶至导向平台门式刚架悬臂端后，将运输船与导向平台间采用尼龙绳进行临时系结。将龙门吊行走至悬臂端后，两吊点进行钢护筒起吊，起吊时应先将钢护筒由水平放置提升为竖直放置，然后方能起吊。在第一次进行起吊作业时，应对导向船、门式刚架、龙门吊的位移情况进行观测，确认船体倾斜度不大于5%。每根护筒安装顺序：刃脚段护筒吊运---各标准段护筒吊运及拼装---顶端段护筒吊运及拼装---护筒拼装完成后整体下放---护筒位置调整及锁定---进入护筒横撑及牛腿焊接。护筒的导向架：护筒下放时的导向通过在操作平台上的I45B工字钢进行确定。限位上横杆采用I25B工字钢，设置于操作平台主梁顶面。护筒位置调整及竖直度测量：护筒下放时先在设计位置上游约10㎝位置下水，着床前对护筒顶端位置进行测量，若存在大于5㎝的偏差，则提升出水重新下放。顶面中心位置的测量采用全站仪进行，竖直度的测量采用对护筒顶面进行高程测量推算倾角的方式进行，护筒的竖直度按严于规范（5‰）的要求控制，以确保桩基的竖直度。在钢护筒平面位置及竖直度均满足规定时，对钢护筒位置进行锁定。
结束语：
公路桥梁深水桩基及水中承台施工的施工具有非常多的灵活性和多样性，在不同的工程中也会选择不同施工方式处理公路桥梁深水桩基及水中承台施工方法。在深水桩基和施工平台的施工布置方面，应当充分考虑到施工场地的实际情况，同时依据施工现场的水文地质情况作出具体的合理的布置，使施工方便和快捷。
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论文作者:王松
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年4月总第209期
论文发表时间:2016/6/14
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