摘要：在科技发展的带动下，预应力技术在公路桥梁的施工中得到了广泛的应用，在减轻桥梁自重、增大结构跨径等方面，发挥着不可替代的作用，同时，可以有效预防混凝土裂缝的产生，提高公路桥梁的施工质量和施工效率。基于此，本文就路桥施工中预应力技术的应用进行分析与研究。
关键词：路桥；预应力；应用
一、路桥预应力施工技术的特点
预应力施工技术，多应用于混凝土结构，主要是在混凝土结构承受荷载前，预先对其施加一定的压力，使其能够在外荷载作用下时的受拉区混凝土内部，产生相应的压应力，从而抵消或者削减外荷载所产生的拉应力，使得结构可以在正常使用的情况下，不产生裂缝，或者较晚产生裂缝。从目前的发展情况看，预应力技术可以分为体外预应力结构和体内预应力结构，前者作用于混凝土结构外部，多用于混凝土结构的维护和加固，后者作用于混凝土结构内部，一般在施工中普遍应用。在公路桥梁工程中，应用预应力施工技术，可以对桥梁材料的性能进行全面充分的挖掘，使得桥梁内部的微观结构发生改变，各个组件也可以及早适应压力，从而有效提升桥梁的稳定性和刚性。不仅如此，应用预应力施工技术，可以有效节约桥梁施工中应用的材料，降低施工成本，对于现代公路桥梁的施工而言是非常重要的。
二、路桥预应力施工中存在的问题
通过调查显示，在空心板梁张拉过程中是最容易产生裂缝的。就目前而言，预应力技术应用的范围越来越广泛，包括混凝土楼板，高层建筑的大空间的施工，特殊的商业城等建筑结构中。但是通过大量的事实表明，如果在这些建筑形式中没有切实加强对空心板梁的张拉过程中的施工进行行之有效的技术控制，很容易会导致严重的纵向裂缝，如果不加以谨慎处理的话，将会对施工人员的人身安全构成严重威胁。通常的说，导致空心板梁张拉中出现裂缝主要有以下几点原因：
1、先张法导致的裂缝。主要是在施工的过程中放张后因为操作技术和工艺不规范极易造成顶底板裂缝，具体地说就是施工人员在施工期间采用了不对称的氧气切割放张或单侧放张，梁体单侧因为受力不均匀就会自然而然的形成裂缝了，所以施工人员必须具备扎实的工艺技能方可上岗；
2、后张法导致的裂缝。这是在张拉过程中的施工裂缝，换言之，就是在张拉空心梁板的过程中很容易造成混凝土材料的破碎而产生的裂缝问题，一般地说，出现这种情况主要是包括以下几种原因：第一，在施工过程中并未充分的顾及到局部应力对于材料的受力影响；第二，是因为张拉的施工过早造成了混凝土材料的破碎而引发的裂缝；第三，在施工的过程中没有正确的按照张拉的顺序进行，或者控制速度不均匀所致。
三、预应力技术在国内公路桥梁施工中的应用
（一）公路桥梁预制板的预应力技术
在我国公路桥梁施工中预应力技术有着十分广泛的应用，通常可以概括为几个主要方面，在公路桥梁施工过程中，使用高强度的钢材和混凝土，提高预应力混凝土构件的刚度、强度、抗疲劳、抗裂、抗渗和抗剪性能，并实现节约钢材、混凝土，减轻结构自重，减少桥梁结构的挠度和截面尺寸，避免公路桥梁开裂的目标。现就预应力技术在公路桥梁预制板中的应用进行相关分析。预制板公路桥梁工程建设中的基础构件，公路桥梁的质量与它密不可分，预应力技术的应用可以保证预制板的稳固性以及抗震性也会有所加强。一般选择低弛、高强的钢绞线作为桥梁预制板的预应力筋。所以预应力技术首先影响着公路桥梁的基础构件，可见，预应力技术的重要性，它是基础，也是关键。
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（二）预应力技术.用于钢筋混凝土结构
在混凝土结构当中，裂缝是最为常见的一种质量问题.。不管在大型的公路施工方面，还是在桥梁施工方面，诸多不同的因素都将使得混凝土出现裂将预.力技术充分的应用在钢筋混凝土结构当中，可以有效的避免路面混凝土出现裂缝，并且避免的效果十分显著。在桥梁混凝土结构建设以对混凝土的钢筋进行不断的张拉，对受拉区混凝土进行失压，钢筋自身会由于回缩的作用，让受拉区切实感受到钢筋最终.少产生混凝土的裂缝。
（三）预应力在混凝土多跨连续梁的应用
多跨连续梁包括正弯矩和负弯矩区域，一般，正弯矩在跨中，负弯矩在支座处，桥梁的抗弯和抗剪承载力达不到较高的设计要求时，通常进行加固处理，跨中的正弯矩区域抗弯承载力达不到要求时，可通过碳纤维粘贴的施工方法加固和补牢，这种方法施工难度较小。施工相对简单，而且强度高，粘贴碳纤维的方法也被广泛的应用在受弯结构承载力不足的情况下，为了提高构件被破坏时产生的碳纤维片材的应力，可以在进行粘贴时，使其附有初始的拉应力，施加适当的预应力，以符合混凝土初始拉应变、压应变的要求，使强度增加。
（四）公路桥梁加固建设中的预应力技术
预应力技术的应用可以提高工程构件的性能，保障工程的质量，在加固工程中，提高道路桥梁的承载力，做好加固工作也离不开预应力技术，可以通过它进行合理的工程施工，构件的合理运用，都离不开技术的指导。此外在其他方面预应力技术也参与很多，例如，移动模架施工技术，顶推施工技术，悬臂施工技术，这些环节与预应力技术的关系也十分密切。
四、公路桥梁工程预应力技术的质量控制措施
（一）材料选择
对于公路桥梁而言，在对预应力技术进行应用时，其主要施工材料包括钢材料、锚具等。
1.钢材料:包括钢绞线、预应力钢筋等，需要结合工程设计和施工的需要，对其型号、尺寸、性能参数、表面状态、断裂荷载等，确保钢材料的质量可以符合相应的标准。
2.锚具:需要根据锚固方式的不同，选择不同的锚具。以后张法为例，多采用机械锚固的方式，锚具一般位于钢材的两端，可以有效能减少应力的损失，而且连接较为方便，在没有灌浆前，可以对预应力进行反复调节。在对锚具进行选择时，要参考锚固技术的工艺需求，确定锚具的型号、数量等。
（二）预应力筋的定位。在实际的钢筋定位的过程中，必须重点对其数量进行计算和设计。一定要保证完全按照设计图纸进行铺设，其位置和数量都不能够出现改变。只有这样，才能够真正意义上的保证铺设的有效性。具体来说，我们必须保证布设过程中的预应力筋能够和模板保持垂直，并且要保证承压板安装好之后一定要牢固，这样就能够基本保障在浇筑过程中出现的位移被控制在一个可以接受的水平上。从曲线预应力筋的坐标位置能够发现，当预应力钢筋或者非预应力钢筋和设计中的其他线、筋存在重合的时候，需要对非预应力筋的相关性进行分析，优先保障预应力钢筋的铺设。
（三）预应力钢筋张拉和灌浆的质量控制。在钢筋张拉和灌浆阶段的质量控制主要就是张拉应力满足施工要求，孔道内的浆体要饱满。因此，在进行施工时利用一定的施工工艺和技术来保证张拉应力在设计规范要求内，对孔道灌浆进行准确计量，确保孔道浆体的饱满。
在施工过程中要严格用水量，每一个环节中都不能肆意用水。在浆体的搅拌过程中，用水量要符合设计规范，按照规范要求进行施工用水的投放；当搅拌完成后不能放置不管，要及时使用，要保证搅拌量和使用量的相等。在器械中放入新材料时要保证旧材料的倒出，不能新旧肆意混合。
结语：
预应力技术在现代桥梁、公路施工中的重要作用，直接影响到桥梁、公路的建设质量和使用年限，所以相关技术人员应该进行仔细研究，现场考察等，对出现的问题进行深刻剖析，保证技术的准确高效性，对现有技术在桥梁公路工程中的应用合理科学的改进并完善，保障道路桥梁事业的发展。
参考文献：
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[2]吴新军.路桥施工中预应力技术的应用分析[J].交通标准化,2013,17:60-62.
[3]罗永忠.浅析市政路桥施工中预应力技术的应用[J].科技创新与应用,2014,05:195.
论文作者:王刚
论文发表刊物:《防护工程》2018年第36期
论文发表时间:2019/4/3
标签：预应力论文; 桥梁论文; 技术论文; 裂缝论文; 公路论文; 混凝土论文; 钢筋论文; 《防护工程》2018年第36期论文;