摘要：近些年我国各方面发展速度都比较快，并且国家越来越重视基础设施的建设，基础设施在逐渐的完善中，高速公路建设作为基建的一部分，为我国社会的稳定和经济的发展做出了重要的贡献。进行公路建设，路基工作的完成质量非常重要，它影响着路面的平整性和稳定性。所以，要加强对路基土石填筑施工技术的研究，根据每一个工程项目的特点，每一段路程的特点，进行分析，制定符合其具体要求的施工方案，提升高速公路工程的安全性和持久性。
关键词：高速公路；路基工程；土石方填筑
1高速公路路基施工前的准备
（1）场地勘察。公路路基施工是一项很复杂并且工作量巨大的工程，因此在进行施工准备的时候相关的施工单位一定要对图纸以及技术交底进行全面的了解，这对公路路基施工来说只是第一步，在做好了这项工作以后就需要对施工现场的环境进行仔细地勘察，并且需要对施工进行严格的检查，在检查的过程中一定要对工程数量进行核实，保证工程数量的准确性，在做好了这些工作以后再策划土石调配方案以及设计各个阶段的施工程序。
（2）测量放线。在进行这项工作的时候需要使用专业的设备来将百米桩、控制桩以及桥梁控制桩等各种工程桩的占地进行计算，从而确定需要征地的范围。准备好了这项工作以后需要对原地面的高度进行测量，根据测量的结果对路基填筑横断面图进行绘制。当将工程量计算好以后再把相关的资料交给监理工程师，监理工程师对这些资料进行审批。
（3）路基清表。在还没有进行路基施工的时候，要对周围的环境进行检查，确保周围的环境不会对路基施工工作造成影响，将周围的树枝、树叶以及垃圾等都清理干净，然后再使用推土机对路基进行压实，压实度要在百分之九十左右。需要注意的是，当路面和路床的总体厚度比路基的填高高度高的时候就需要对地基表层的土壤进行超挖，然后再分层进行填实，这个时候压实高度是一定要大于百分之六十的。在进行施工的时候会遇到诸如鱼塘和沟渠等特殊地质，这个时候就需要对淤泥进行清除并且对沟渠进行排水，将这些工作做好以后再进行路基压实。
2土石方填筑施工分析
2.1土方路基填筑
在路基土方填筑施工前必须要严格按照路基施工设计要求与标准对路基深度以及路基表面进行处理，若是路基的深度无法满足施工设计要求，则需要及时将问题向监理工程师进行反馈。控制填料可以说是公路路基土方填筑施工过程中的一个关键环节之一。路基施工的质量会受到填料含水率的影响，含水量较大的填料会对公路整体的稳定性造成影响，公路在承载压力的时候就会出现不均匀沉降的问题。因此，一定要对原料进行检测，保证填料的含水量符合相关的标准。在路基填土环节要保证路基每一侧面的实际宽度应当超过必填层设计宽度的30~50cm，路基在完全压实后的宽度也应当大于设计宽度，以便后续的施工以及道路拓宽；最后，在对山坡地段的路基进行处理时，如果路基的横坡坡度大于1/2.5，那么便需要对路基滑动性以及稳定性进行另外的验算，并要按照验算出的数据采取相应的解决措施来对山坡路基进行处理；如果路基的横向坡度或者沿线的纵坡坡度有大于1/5，便需要在方土填筑作业开展前将地面挖成台阶状，之后再采用压路机进行压实处理，压实后也需要进行压实度测试。
2.2石方路基填筑
（1）摊铺。进行填石路基建设可以使用渐进式的摊铺方法，首先要将路基的表面进行推平，可以使用推土机进行操作，在进行施工时需要把填充的材料推向前面，每次推移的距离可以调控在3m以内即可。后续运送过来需要铺设的材料继续堆放在已经平整的作业面上，然后使用推土机进行同样的推平操作，每次作业结束都需要保证作业面的平整，这样堆放铺设材料和进行摊铺则可以同步进行，提升了工作效率。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆进行摊铺工作还需要注意路基石料缝隙的填补工作，可以使用石屑或者是石碴作为填补材料，这样利于路基面的平整和稳定。
（2）碾压。在石方填筑碾压施工环节，通常选用重型压路机设备，有效控制激振力，使其达到25t~50t。由两侧开始碾压并逐步延展至中间区域，针对曲线段碾压时满足由内侧至外侧的原则，要求横向接头重叠区域达0.5m，前后相邻区域重叠量至少为1m。具体碾压流程：静压1遍，速度1.5km/h~1.7km/h；振动碾压1遍，速度不发生变化；振动碾压4遍，可适当提升速度，以2.0km/h~3.0km/h为宜。基于振动式压路机展开碾压作业，静压过程满足先慢后快的原则，且由弱振逐步转向强振。压路机初期适当放慢速度，控制在4.0km/h以内；从两侧开始碾压并逐步向中心延展，实行纵向进退式操作方法。施工有序推进，不可出现漏压等不良问题，经碾压处理后路基达到均匀状态。修整作业系统性强，主要针对路基平整度、边坡等层面展开，实际修整过程中严格遵循既定尺寸要求，各项操作达到技术标准。为提高施工效率，为填石路堤的修整适配压路机，并辅以人工作业的方式。另外，分析填料具体组成情况，若其中石料含量达70%及其以上时，需采用填石路堤施工方式；控制所用石料质量，具体为中硬质岩，需具备优良抗风化能力。值得注意的是，工程中不可使用页岩或是碳质岩等材料。做好填筑试验，明确压实度等施工参数，将所得结果呈报给监理工程师，获得许可后投入使用。边坡压实质量必须与路堤全断面保持一致，以边坡码砌与坡度为准展开施工作业。每完成一层路基填筑施工后，需要测量放线，控制上层填石，以提升码砌坡率准确性。路基填筑施工环节要最大程度降低对原地貌的不良影响，原有植被体系需足够完整，且土质结构需达到相对稳定状态。
3质量控制优化措施
3.1做好摊铺质量控制
摊铺过程中的质量控制首要工作就是对填石料粒径尺寸的控制。粒径越大相应的压实作业难度越低，压实效果越好，反之压实难度将会增加，压实质量得不到保障。为此，工作人员要对摊铺中的填石料粒径实行科学管控，并根据粒径尺寸科学选用压实设备，增大路基的平整度和密实度。
3.2压实环节的质量控制
填石路基压实施工中存在的影响因素较多，如石料粒径、含水率等，所以在实际压实作业中，需要制定科学合理的防控措施，降低不良因素带来的影响，保障压实质量，提高路面平整度。由于施工中路段结构材质的不同，需要针对部分特殊路段采取有效的处理措施，降低各路段间的差异，强化公路整体建设效果。此外，压实过程中，存在的架空现象也是不可忽视的重要内容，施工人员需做好相应的调整作业，以改进压实质量，减少问题的产生。
3.3加强质量检测
对填石路基的质量检测要求更加严格，需要施工单位和监察单位各自设置监测点进行检测，比如，施工单位如果1km设置10个监测点，那么监察单位则可以设置5个监测点，每个相邻监测点之间的间隔至少要达10m以上，监测点需要定制蘑菇头道钉。对蘑菇头道钉进行检测时要依照规章进行，对于每一项数据要认真记录，全程严格监控，避免因为监测不周造成不合格的路基出现。
结语
总之，路基施工作为高速公路工程建设的重要环节，施工单位需加强对路基工程的建设工作，并且严格重视工程建设的各个环节。在公路路基建设过程中最重要的就是土石方填筑，所以说在进行土石方填筑施工中一定要严格按照工程技术规格来操作，保证高速公路的安全性和稳定性，增强公路路基的质量，促进我国交通行业的快速发展。
参考文献
[1]曹卓辉.水利工程中土、石方填筑施工技术及质量控制研究[J].珠江水运，2019（7）：7-8.
[2]王振国.浅谈高速公路工程高填方路基施工技术[J].四川建材，2019，45（08）：114-115.
论文作者:龙洋
论文发表刊物:《基层建设》2019年第32期
论文发表时间:2020/4/14
标签：路基论文; 压实论文; 作业论文; 粒径论文; 工作论文; 石料论文; 压路机论文; 《基层建设》2019年第32期论文;