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摘要：公路基路作为公路工程的主要组成部分，其施工质量的好坏将直接影响到公路的使用质量和服务水平，公路路基为线状构造物在施工期间受自然环境影响因素较多，施工难度大，并且施工工期较长。本文论述了路基土方填筑与压实施工技术。
关键词：市政道路；路基土方填筑；施工质量控制
土质路基工程涉及范围广，影响因素多，灵活性亦较大。虽然仅是整个道路工程中的一个分部分项工程，但该分项工程的施工质量对整个工程至关重要。一般而言，路基填挖方案分为两种，即路堤填筑和路堑开挖，本文首先分析土方填筑施工质量要求，并对土方填筑和辗压施工进行分析探讨。
1.土方填筑施工质量要求
1.1路堤基底及路堤每层施工完成后要经监理工程师检验合格，才能进行上一层的填土施工。
1.2零填挖路基路床顶面以下0~80cm范围内的压实度，大于96%；如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。
1.3填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。0~80cm范围内的压实度大于96%；80~150范围压实度大于94%；＞150范围压实度大于93%。
每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填筑料层总厚度不得小于500mm。土方路基填筑至路床顶面最后一层厚度不应小于100mm。
1.4路基填土高度小于500mm（不包括路面厚度）时，对于原地不清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深300mm，然后整平压实。
1.5路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压。其压实度不应小于94%。
1.6地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下不200~300mm的表土翻松。
1.7填土路基分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
1.8用透水性较小的土填筑路基时，应将含水量控制在最佳含水量±2%范围内；当填筑路基下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路基边坡上。
1.9淤泥处按要求将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，按设计要求换填。并应分层铺筑，并逐层压实至规定的压实度。
2.路基土方填筑施工工艺
2.1路堤试验段填筑：先选定长度不小于100m的全幅填方路基作为试验路段，根据土质试验成果进行试验段施工，确定各种填料填筑时的参数，以便确定施工工机具的最佳组合方式，碾压遍数、碾压速度、松铺厚度等。
2.2运土与摊铺：挖方处及取土场用反铲挖掘机装土，15T自卸汽车运至填筑地段，推土机配合平地机按每层30cm厚摊铺整平。
填筑采用分层水平摊铺、分段填筑的方法，每层端头留坡，搭接错压长度大于2m，层与层交叠衔接。
为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽0.3m填筑。为保证路基的填筑质量，除应按有关规范及设计要求填筑外，在填筑时，保证路基填筑面横向坡度大于2.5%，并保持路堤及周围环境排水顺畅，使得施工现场始终处于良好的排水状态。
2.3碾压：含水量符合要求后即进行碾压，先用12t振动压路机预压（静压），再用12T振动压路机碾压，碾压遍数按试验结果执行。碾压按由路边缘向路中心进行，压实机械行走轮迹要后压前迹重叠1/3轮宽。
2.4检测：压实密实度用与灌砂法对比试验后的核子密度仪检测，路基成型后标高、中线、断面尺寸进行检查。
2.5整修：路基陆续完成后，对其进行全面整修，以达到设计要求与验收标准为准，及时进行边坡防护。路基土方填筑边线要求扩宽30～50cm的余量，以确保削坡后边坡稳定密实。
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土路基边坡修整在每一段土方完成后统一修坡，采用人工配合机械的方法进行；修整时先打标桩，测出每个标桩的挖深，以防止边坡超挖。桩的间距直线不超过10m，弯曲段不超过5m，不允许超挖后再用浮土填补边坡，边坡成型后，即安排人工清除表面浮土，拍打平整后，即可进入下一道工序。
3.路基填筑施工难点及技术对策
3.1基底处理
半填半挖的一侧高填方基底为斜坡时，应严格按规定开挖台阶，基底的压实度不应小于94%。
当地面为密实的斜坡时，应分别作如下处理：地面横坡1：10～1：5时，填前应挖松后夯（压）实，地面横坡陡于1：5时但缓于1：2.5时，应先挖台阶（台阶宽度不小于1.0m）而后填筑，地面横坡陡于1：2.5时，则需按陡坡路堤施工。
在填筑前应首先清除表土和淤泥。基底为耕地或松土时，应将基底土翻挖，然后回填、整平、压实。
3.2填筑
按路基横断面全宽纵向分层水平摊铺、用推土机结合平地机整平。按需要铺筑固定的土方数，现场由专人指挥。每排土堆分布相互错开，以便推土机、平地机整平。
3.3摊铺整平
路堤基底及路堤每层施工时必须按照监理工程师根据试验路段确定的松铺厚度施工，并且要求在路基两侧用花杆挂线施工。用平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。碾压前应再次检查松铺厚度，符合要求后开始碾压。
3.4碾压
压实操作遵循“先轻后重，先慢后快，先边后中，相邻两次的轮道重合轮宽的1/3”的原则，对振动压路机而言，先用低频，后用高频，因低频碾压时振幅大，有利于深层密实，高频碾压时振幅小，有利于浅层密实。
压路机碾压行驶速度开始时宜用慢速，最大速度不超过4Km/h。土石混合路堤施工时，采用12t振动压路机进行碾压。采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快。由弱振到强振，碾压数遍直至使土达到要求的密实度，使各石块之间松散接触状态变为紧密咬合状态，具体的碾压遍数及压实标准需按现场试验确定。
碾压前应对填土层的松铺厚度、平整度和含水量进行检查，符合要求后方可碾压。
按试验段确定的参数碾压，碾压作业时，行间（横向）重叠0.3～0.5m，碾压区段间（纵向）应重叠1m以上。
3.5检验签证
路堤基底及路堤每层施工完成后报该层压实度、宽度、压实厚度，逐桩高程等资料，交监理工程师审核合格后，方可进行上一层填土施工。
4.土方压实施工难点及技术对策
路基土石方填筑采用挖、装、运、平、压等大型设备，按土石方调配方案，选定运输线路组织施工。全断面水平分层摊铺，分层均匀压实，分层检测。主线全面开工前先修建试验路段，试验路段在监理工程师的监督下进行，验收合格后，作为永久性的一部分。根据试验路段上确认的压实方法，压实机械类型、工序压实系数、碾压遍数的压实厚度、最佳含水量等均作为今后施工现场控制的依据。
路堑开挖后，路床为松散土时，必须将上下路床翻挖、回填、整平、分层压实。路床土为原状土（密实）时，上路床土也应翻挖、整平、分层夯实。沟梁相间的填挖交界处，也必须充分碾压，必要时采取开挖纵向台阶或小型机具压实的办法。
路基（含路床）采用重型压实机具碾压，用环刀法检测其密实度。其压实度必须满足设计要求。
5.结语
虽然公路路基土方填筑辗压施工在公路施工项目中仅为一分部分项工程，但是，其质量是否符合要求，关系到项目投入运营后的维护与管理，如果存在质量隐患，道路表面在短时间内就会出现次生质量缺陷，如路面塌陷、开裂等严重影响通行能力的现象。因此，必须提高对填筑与压施工工艺的重视，严格按设计要求及相关规范施工，控制好每一道工序，从而确保建设具有质量优良，社会效益显著的公路工程。
参考文献：
[1]邢文丽。论路基工程质量控制要点[J].科海故事博览科技探索。2010（8）。
[2]孙支合.公路工程土石方填筑的施工质量控制[J].山东交通科技，2010（01）.
论文作者:王安翠
论文发表刊物:《基层建设》2015年33期
论文发表时间:2016/11/24
标签：路基论文; 压实论文; 路堤论文; 土方论文; 基底论文; 密实论文; 平地机论文; 《基层建设》2015年33期论文;