【关键词】Lagos客站；窄轨；站位
0. 引言
Lagos客站是拉伊铁路项目的重要组成部分，是连接Apapa港口与Ibadan旱港的关键节点。Lagos站址的合理选择，直接影响到既有窄轨运营、近期现代化铁路项目能否顺利推进、事关远期Apapa支线运量增加时Lagos地区枢纽改造工作量。通过对待选两站址优缺点分析研究，最终推荐出合理方案。
1. 项目概况
新建拉伊铁路Lagos（含）至Ibadan（含）段位于尼日利亚西南部，线路南起最大的港口城市Lagos，向东北经Abeokuta至Ibadan。线路纵贯尼日利亚西部南北三大州，地理位置重要，政治地位显著，经济发展相对活跃。
本项目主要为Lagos至Ibadan沿线城镇的客货交流提供运输径路，近期以客为主兼顾货运，远期客货并重。是一条内陆港运输线，内陆港规划在Ibadan；正线线路全长156.08km，全线设站7座，其中Lagos站既是Lagos至Ibadan铁路的起点，也是国家铁路现代化项目的起点，更是整个铁路现代化项目客货来源的支撑点。
1.1 既有Lagos地区客货运运输情况
Lagos是尼日利亚原首都，是尼国政治经济文化中心。Lagos港是全国最重要的港口和对外贸易的主港口，其港口进口物资有2/3以上需要运往北部的Abuja、Kano等地，2012年～2015年吞吐量分别为3524万吨、3632万吨、3817万吨和3761万吨。
尼日利亚全国共有米轨铁路（轨距1067mm）3500余km，主要有西北线和东北线两条线路，因铁路系统长期受到忽视，年久失修，车辆短缺，限制了旅客运送和货物运输。基本不能承担港口后方集疏运需求，A1公路是目前港口后方集疏运主要通道。由于A1公路自港口到出城段20多km全部在中心城区通过，运输繁忙，交通拥堵，且公路运费高昂，严重制约了港口集疏运效率和港口的进一步发展。
1.2 车站工作量
Lagos站近期办理始发终到旅客列车17对、通过货物列车6对，远期办理始发终到旅客列车64对、通过货物列车30对。本站最高聚集人数6000人。
2. 站位方案研究
2.1.站位论证
本次设计结合Lagos客站远期规模，对客站站址进行两个方案的研究。方案I：在既有窄轨E.B.J编组站设站方案，方案II：在既有窄轨Lagos站设站方案。
2.2.站址方案论述
2.2.1方案Ⅰ：在既有窄轨E.B.J编组站设站方案
利用窄轨E.B.J编组站既有铁路用地新建准轨Lagos客站（贯通式），在小里程端利用窄轨Metta中间站站址新建客整所和客机运用车间。
近期按照不拆除既有窄轨和机辆段所，保证既有线的正常运营。Lagos客站小里程咽喉占用了既有E.B.J车站部分废弃的到发线，但不占用仍在运营的正线、到发线以及机辆段。
详见Lagos站址方案Ⅰ示意图。
2.3各方案优缺点分析
2.3.1工程投资分析
方案Ⅱ较方案Ⅰ正线长3.8km，方案Ⅱ的Apapa港口支线与Lagos至Kano铁路接轨时有立交疏解工程，方案Ⅱ较方案Ⅰ拆迁大，故方案Ⅰ较方案Ⅱ投资省。
2.3.2运营组织及运输条件分析
方案Ⅰ的Apapa港口支线在车站接轨，方案Ⅱ的Apapa港口支线在区间接轨，方案Ⅰ较方案Ⅱ的支线运营组织方便，运输条件好；方案Ⅰ两端咽喉使用相对均衡，方案Ⅱ尽头式车站，作业集中于唯一的咽喉，咽喉繁忙，运营条件较差。
2.3.3运营费用分析
方案Ⅰ较方案Ⅱ正线短3.8km，运营费用较方案Ⅱ便宜。
2.3.4与规划的衔接情况分析
Lagos城市规划将既有窄轨Lagos站规划为Lagos轻轨的换乘站和1号线的停车场，方案Ⅱ站址与规划冲突；方案Ⅰ车站设在既有窄轨E.B.J编组站，与城市规划没有矛盾，方案Ⅰ较方案Ⅱ更符合城市规划。
2.3.5客站城市交通条件分析
两个站址方案均处在城市的繁华地段，交通都很便利，且均可与轻轨1号线换乘。
2.3.6近期设置对窄轨铁路运营的影响
方案I客站近期设在既有窄轨E.B.J站西北侧，满足近期窄轨铁路的正常运营，而方案II近期设在窄轨Lagos客站附近，拆迁工作量大，对近期窄轨铁路的运营影响大。
2.4推荐意见
Lagos至Ibadan准轨铁路长度只有156.08km，近期无法对Ibadan以北近1000km的窄轨沿线提供客货服务，对既有窄轨的替代作用较弱，所以在近期铁路现代化项目仅建成Lagos至Ibadan段时，需要保留Lagos地区窄轨铁路线路和机辆及客货运设施。因方案Ⅰ具备投资较省、运营组织方便、运输条件好、运营费用便宜、与城市规划协调好以及近期满足窄轨铁路运营等优点，故推荐方案Ⅰ即在保留既有E.B.J车站，并在E.B.J车站对面修建准轨Lagos车站，同时新建线与既有Apapa港口支线并行的准轨线路同时引入Apapa港口区，实现疏港功能。
3. 结束语
新站址的合理选择，为近期尼铁现代化项目与港口支线铁路联通提供了便利条件、近期对既有窄轨运营影响最小；在征拆、投资、满足城市规划及运输需求方面，推荐的站址方案优势明显。
4.参考文献
[1] TB10098-2017，铁路线路设计规范
[2] TB10099-2017，铁路车站及枢纽设计规范
论文作者:郭 宇
论文发表刊物:《科技中国》2018年4期
论文发表时间:2018/8/10
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