摘要：近年来，我国政府加大了公路基础设施的投资力度，高速公路进入了迅猛发展的黄金时期。由于近年高速公路的交通量大幅度增长，常出现车辆滞留现象，给社会造成一定的负面影响，而造成这种现象的主要原因因为高速公路上超载车辆过多，造成路面损坏严重，经常要进行路面维护。
超限超载检测站作为高速公路网络中的配套设施，日益显示其重要作用。科学合理的功能布局有助于为高速公路的运营带来更多便捷，同时也可以为出行车辆的安全保障提供更优质的服务。基于此，本文主要对高速公路超限超载检测站建筑设计进行分析探讨。
关键词：高速公路；超限超载检测站；建筑设计
1、前言
沪渝高速公路白羊塘超限超载检测站位于沪渝高速公路湖北沪蓉高速段西大门，地处湖北省利川市，毗邻重庆。由于近年沪渝高速公路的交通量大幅度增长，常出现车辆滞留现象，给社会造成一定的负面影响，而造成这种现象的主要原因因为高速公路上超载车辆过多，造成路面损坏严重，经常要进行路面维护，而在部分路段采用限行措施，从而导致通行能力大大下降，以至于产生车辆滞留现象。
为适应新形势下的通行需求，配合省委省政府关于加强超限运输车辆行驶公路管理的工作，同时保障沪渝高速公路车辆正常通行能力，更好地为过路车辆提供优质的服务，对超限超载车辆进行有效的管理，及时对超限超载车辆采取措施，实现湖北省治超目标，保障沪渝高速公路运行安全，延长沪渝高速公路使用寿命，白羊塘超限超载检测站的建设迫在眉睫，本工程建议在白羊塘服务区南面新建一座超限车辆检测站，称为白羊塘超限超载检测站，简称白羊塘站。
2、高速公路超限超载检测站建筑设计
在我国高速公路服务区建设中，根据对现有白羊塘超限超载检测站建设情况进行研究发现，超限超载检测站在建设的过程中需要注意以下几点内容：
2.1科学合理地设计超限超载检测站占地位置与规模
为有效提高我国高速公路建筑设计水平，首先要根据高速公路主线具体情况与高速公路经济发展，设计与其相符的检测站建筑与规模。通常在高速公路检测站的建筑设计中，检测站占地位置与规模设计要遵循相应的基本原则。例如在本次设计中，通过对5年内超载车辆的抽检通行统计，根据其分布规律，将检测站的位置设置在湖北省利川市，毗邻重庆。检测站建设在进出省界扼要之处，使高速公路检测站有效满足检测执法的需求。同时其它高速公路地区中，超载车辆量相对较少，建议在各高速路段省界交接处设置超限超载检测站，避免重复建设。根据我国交通部门颁布的与高速公路超限超载检测站建筑设计相关的法律法规中，本工程将高速公路超限超载检测站占地面积控制在25亩左右。但对于高速沿线其它地区，可以具体情况具体分析。因为在很多车流量较大的高速公路检测站建筑设计中，由于规模较小导致检测运行不畅，进而引发高速公路阻塞的现象时有发生。例如在我国京藏高速公路中，由于超限超载检测，同时遇见大量的车流经过，导致在京藏高速某路段经常出现一些拥堵问题。
2.2根据实际需要设计超限超载检测站功能
在传统超限超载检测站的建筑设计中，容易发生工程设计人员将检测站的功能理解为单独的行政执法区域，对除超限超载检测功能以外的其它需求不做具体调查，使超限超载检测站在实际运用中，存在很多违背“以人为本”原则的设计漏洞。超限超载检测站建设虽重点考虑行政执法的相关问题，但执法过程当中，执法者与被执法者的相关行为需求，往往被忽略。导致很多地区检测站的服务水平难以满足使用需求，执法过程中容易诱发社会矛盾。本次工程设计中，将超限超载检测站在现状服务区的东侧进行扩建。通过服务区完善的后备及服务功能，对检测站运营使用进行补充，有效提高高速公路检测站服务水平。
所以，高速公路检测站在建筑设计的过程中，需满足单一检测功能设计的同时，考虑使用中后续配套服务相关问题。例如，通过与服务区及收费站合建，借用服务区或收费站的配套服务功能，完善检测站的执法需求。根据高速公路的具体情况建设更多良好的执法检测设施。
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3、路线布局
3.1布线原则
本次治超站投标涉及到的路线主要有两条匝道和一条劝返道路的新建与改造。一条是新建进入治超站匝道，一条是利用原有服务区匝道改造与治超站匝道相接，还有一条是利用原有道路扩宽改造作为超限超载车辆的劝返道路使用。
1、根据治超站位置布设匝道，在满足规范要求的前提下尽量减短匝道长度，减少对原有服务区匝道的影响。
2、匝道布线时尽量减少土地占用，采取措施减少对周围居民及道路的影响。
3、劝返道路利用原有道路升级改造，减少占地，降低工程造价。
3.2 路线设计
本项目路线设计范围含匝道改造及劝返道路工程。涉及到主线范围对应沪渝高速公路原设计桩号K330+740～K331+890。本次设计采用原设计桩号。
匝道、劝返道路
采用单向行车道。
设计速度：40公里/小时。
平面设计：Z1、Z2均为圆曲线，最小圆曲线半径为3088.5m。
纵面设计：最大纵坡i=3%。
横断面设计：路基宽度为8.5米，单向行车道，硬路肩与行车道同坡，坡度根据超高情况确定，正常路拱坡度为2%，土路肩横坡为4%，设计线（设计标高、超高旋转轴）为行车道中心线，超高过渡方式采用线性变化。
4、规模设置原则
4.1建设规模：
超限检测站总平面功能布置分办公区、卸货区和生活区。办公区含有检测棚、执法大厅、综合办公楼，生活区含职工宿舍、食堂，卸货区含卸货仓库、消防车库、配电房等附属建筑和车辆进出口匝道及绿化等内容。精检称台设置在检测棚下，对待检车辆进行精确检测。白羊塘超限检测站总新建建筑面积 5475 m2，建筑用地面积17564m2，场区附近配套能为本项目提供供配电、给排水、网络通信等设施，由办公用房和宿舍用房及其它功能性用房组成。根据规模需求需求分析，结合建筑平面布局的相关要求，设置综合楼建筑面积1355 m2，宿舍楼建筑面积为 2448m2（含食堂、停车库），卸货仓库建筑面积758 m2，附属综合楼建筑面积为696 m2，检测棚投影面积218m2。
4.2建筑设计：
由检测区、停车场、堆场及仓库、办公区、生活区等组成，其中检测区、停车场、堆场及仓库、办公区按照统一的标志、标线和颜色设置，以利于引导和管理。
检测区用于精确称重检测。包括检测车道、检测亭（工房）、雨棚等设施。大型车绿化停车场供接受处理的超限超载车辆临时停放使用。堆场及仓库用于临时存放超载车辆卸载的货物。仓库采用侧边广场停车装卸、叉车转运出入的方式装卸货物，用于保管储藏要求较高的一般货物。办公区主以执法大厅为核心，与检测区接合设置。方便相应手续流畅、便捷的办理。并配建有公厕，方便过往司机使用。生活区为检测站工作人员提供住宿、餐饮、洗浴、休息等生活设施。配套设施按照超限检测站全天候工作运行配设。
场区绿化景观设计充分考虑周围环境，生活区有良好的朝向和日照。交通组织中，将人流、超限车辆流线、工作人员车辆流线各自分离、互不干扰，增加内部的通畅性。
5、结语
高速公路超限超载检测站建设在高速公路发展中具有关键作用，有利于避免超限超载车辆对路面的损害，延长路面使用时间，对保障高速公路的畅通和提高高速公路的服务能力都有很大的经济和社会作用，政治意义重大。
参考文献
［1］陈栋．京港澳高速公路湖北段鄂南超限超载检测站设计研析［J］．华东公路，2013（03）．
［2］王晓兰．高速公路沿线设施中房建项目的设计探讨［J］．住宅与房地产，2017（6）：149
论文作者:彭张龙
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/8/1
标签：高速公路论文; 匝道论文; 车辆论文; 白羊论文; 建筑设计论文; 服务区论文; 湖北省论文; 《建筑学研究前沿》2019年8期论文;