区域与城市供应链战略研究
梁 凡
(北京物资学院 北京 101149)
摘 要： 区域供应链的建设发展必须贯彻落实新发展理念。长江三角洲地区建设要处理好政府和市场的关系，京津冀农产品智慧供应链的发展要站在互联网+的大形势下发展，雄安供应链的持续发展也要尊重经济社会的运行规律。
关键词： 长江三角洲地区一体化；京津冀协调发展；雄安新区发展
一、区域与城市供应链战略介绍
(一)长江三角洲地区依托经济的快速发展,长三角物流网络己具雏形。总体上,长三角已经形成了多中心、多层次的复合型物流网络,网络效应已经初步显现。但是长三角物流网络还有不完善的地方。
(二)互联网+发展下物联网在京津冀农产品领域的应用，将物联网与农业进行深度融合，形成智慧化农产品供应链，创造新的发展生态。京津冀农产品智慧供应链要站在互联网+的风口上顺势而为，促进我国经济腾飞。
该模式的竹林结构要求同“冬笋型竹林经营技术模式”。要说明的是，拟覆盖的竹林，其春笋产量必须达到2 500～3 000 kg/ 667 m2，产量在2 000 kg/ 667 m2以下的竹林不宜覆盖。
(三)雄安新区建设要遵循客观规律，利用新区建设的特殊性与时俱进，最重要的要找准定位，发挥政府支持的有利条件，充分建立发展质量高、环境新和技术创新的新区，疏解首都的压力。
儿童由于其脑电表现有他本身的特点。新生儿脑电图和成人的差别特别大，随着生长发育不断变化、成熟而不断改变，直到6个月后才趋近于成人，使PSG在儿童睡眠障碍的诊断更为复杂化。1968和1971年国际上分别制定的成人PSG标准和新生儿PSG标准，但这并不能作为小儿各年龄组PSG诊断标准。一般认为应以动态的跟踪评估来分析儿童睡眠状况。儿童PSG诊断的标准化仍在深入的探索和研究中。
二、区域与城市供应链战略的主要问题及特性
(一)长江三角洲地区供应链存在的问题
依次求出50组测试序列的各个特征值及血压真实值后，需探究特征值与血压之间的影响效果。本文通过式（9），计算特征值v与真实血压值p的相关系数ri。式中，vi表示第i组序列的特征值，通过式（10）计算，表示50个特征值v的平均值；通过式（11）计算，表示50个真实血压值p的平均值。求得各个特征值与收缩压SBP、舒张压DBP的相关性，如表1所示。
去年12月1日，一期1232平方米的网套加工车间建成，陈建辉立马运来自己之前预定好的弹花机、电脑衍缝机、无网棉揉棉机、全自动棉胎生产流水线等先进的棉被加工机器，并开工运营。
为了职业发展打下良好基础,高职学生更加注重专业技能的培养。科技在不断发展，教学模式也在不断改变，多媒体技术的应用也越来越贴近我们的生活了。教师教学、学生学习与以往相比，都有巨大的变化。传统的授课模式已经无法满足教师和学生的需求。随着人类对教学方法的不断追求，基于Moodle的高职商务英语翻译翻转课堂教学作为一种新兴的多媒体技术，正在慢慢地转变传统教学模式。本文从Moodle以及翻转课堂的概念展开分析，研究了高职商务英语翻译教学现状以及基于Moodle的高职商务英语翻译翻转课堂教学设计。
2.物流发展环境需要进一步改善
在物流网络方面，各城市之间信息化发展不平衡，物流信息缺乏共享，信息资源配置不合理，阻碍区域物流一体化进程。
1.长三角物流网络不完善,阻碍区域物流一体化进程
新时代的雄安特区的建设必定要与改革开放初期的深圳有所不同，要与时俱进，在我国与其他国家贸易战日益严重的今天，建设技术创新的路径，以高端高新技术产业为目标，要在经济贸易量大的今天更加的注重经济质量的发展。
(二)京津冀农产品智慧供应链存在的问题
1.运行模式有欠缺
京津冀地区的农产品在配送方面依旧存在问题，目前北京的农产品网络依然规模形成，但是河北等外地车进入北京需要办理进京证且进京证还有次数与日期的限制。随着互联网的发展，一体化的智慧供应链在不断形成。部分公司建立了网络系统但是京津冀地区的农产品信息质量依然不高，缺乏整体综合动态性的特点，经济效益的提升受到了严重的阻碍。
2.农产品物流合作不完善
京津冀地区在农产品市场基础建设不完善，尤其是河北省的农产品市场基础建设缺乏资金的投入，农产品物流基础不协调，农产品供应链的存储、运输也存在水平标准不一的问题，信息化水平低且不能及时指导农产品价格，各级之间无法即时共享信息，对农产品的发展产生了不利的影响。
(三)雄安新区的特性
1.功能定位
2.规划独特
雄安新区要带动其他城市的发展且集中疏散，首先周围不能有大城市，不能空间布局不合理，提前预防超级城市的形成，承担好北京非首都功能疏散的作用。
市场零碎化、地方交流不通畅、行业垄断等问题依旧突出。由于不同的运输方式隶属于各个管理部门，且没有联合规划，造成运费等级标准、、通关手续等不统一，各个城市由于行政区划管理指标体系评价标准不同，在行政执法、行业监管、政策实施方面，没有协调统一，形成了区域管理上的条块分割。这些体制性障碍不利于物流企业的跨区域运作。
长江三角洲地区地方之间，不同运输方式都没有有效的连接，交通信息共享不顺畅，各种交通资源的联动性不高，在物流设施方面，工业园区的建设，运输货物的铁路、公路和港口基础设施不完善，衔接不流畅，环节复杂且增加了城市地区的交通压力。
三、区域与城市供应链战略建设的方案
(一)多式联运为目标优化区域物流网络
加快长三角港口一体两翼整合,积极提升口港的复合运输能力注重发展区域间铁路运输能力加强区域内公路的横向连接,减少区域间商品横向运输的成本。另外,物流管理部门、市政建设和公路交通管理部门要相互配合,处理好好城市物流据点布局和城区集配送据点建设。
(二)京津冀“信息网络平台”的建设
京津冀地区农产品的经济发展离不开京津冀信息网络的建设，发挥供应链之间关系管理和京津冀地区供应链协同发展的关系。京津冀地区在发展农产品的过程中，可以采用多途径配送且并网运行的特点，优先对大数据、大产销量的进行优化，实现京津冀农产品供应链上的三流的交互，从而带动京津冀地区农产品的顺畅发展。
图3给出了m取值为3～8时在不同误比特率下完成识别所需的数据量.可以看出，在相同数据量下，m越小，误码适应能力越好；在相同误比特率下，m越小，识别所需数据量越小.
(三)雄安新区发展的战略思考
1.“反磁力中心”是新区规划关键。建设与北京一样的具有带动河北经济发展的重要作用。发挥和与京津冀协同发展的作用，雄安发展是在京津冀发展的前提之下，所以建设绿色文明的新区。反过来，京津冀协同发展也要借助雄安的发展投资与建设的背景，建设独特的主导产业，共同与京津冀带动其周围城市经济发展。
2.培育高新技术与绿色产业，新区发展的长久之计要把握经济发展的重点。推动发展智能化、数字化、绿色的高端产业。建设绿色发展的物流供应链，提前布置规划好数字城市与绿色城市的建设规划。引进高端技术的同时也要注重人才的引进、技术知识的引进。
3.把握好政府与市场的关系。在保证市场调节的作用的前提下，政府加大资金投入，建设好企业需要的关键技术平台，营造科技创新的环境。
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