黑龙江省航道局
摘要：内河船舶在航行的时候总是会有一些问题出现，主要都是驾驶造成的事故，对于这一点相关管理部门应该加大防治的措施，避免过多的船舶驾驶问题，将人为导致的不良因素降到最低。本文分析了内河船舶驾驶存在的一些不良习惯，并提出先相应的对策。
关键词：内河船舶驾驶；安全；问题
能够引发内河船舶事故的主要原因既有主观因素，又有客观因素，但是多数都是主观因素引起的，客观因素占据的比例要小一些。内河船舶的船员一般都没有较高的文化水平，驾驶船舶的时候往往都是靠经验去操作，还有的操作完全不规范，很容易引发事故出现，再加上相关的船主并没有重视安全航行这一问题，船舶自身的硬件设备再查一些，这些问题都是避免不了会引发安全事故。
一、船员的驾驶技术较差
内河船舶驾驶都要求船员具有好的驾驶技术，这主要是指船员经过长期的驾驶摸索出来的驾驶经验和形成的习惯性和经常性，而这种做法也被所有船员所认可。但实际的内河船舶驾驶中，并没有完全规范驾驶，一等船舶和二等船舶的船员在驾驶上都能去执行驾驶规范，而三等船舶和四等船舶往下等级的船舶船员在驾驶操作上就不能遵守驾驶规范，操作能力也比较差。我国针对内河船舶驾驶上颁布了相应的避碰规则，在航行中多数的三等一下船舶的船员将相关规则视同形式，并不去遵守。最常见的现象是，在船舶要靠近码头前，船员没有按照规定鸣一长声笛，也没有在倒车的时候按照规定鸣三短声笛，往往都是直接去驾驶，这种严重的驾驶失误，很容易引发船舶相互撞击的事故。还有的船员在操作船舶上的仪器时，只能进行简单的操作，并不能完全掌握仪器的操作方法和具体功能，比如不熟悉雷达的盲区和有效距离，也不能准确去开启和关闭雷达，操作的时候都像开关自己家的电视机一样；还有抛锚处理，通常都将操作顺序弄乱，分不清什么时候手动操作什么时候电动操作，不仅损害了锚链，还能解决实际的问题。这些不按规范去操作的行为，长期下来就形成了习惯，也是事故发生的隐患所在。
二、不分主次桥区河段
在桥区河段航行的船舶，多数的驾驶员不都能准确区分过桥时候能够引发船舶安全因素的主次情况，很多船员都觉得桥梁的宽度和静空高度是主要的影响因素，如果静空高度到不到船舶通过高度的时候要拆卸桅杆，这样不但很麻烦，还是一种错误的操作行为，因为这并不是主要的因素，船员应该注意风流带来的影响，而不是桥梁高度问题。曾经发生过类似的案例，引发事故的因素并不是这单一方面的，首先，船舶的船长没有遵守相关规定去航行，偏离了船舶航行的航线，没有在桥区河段规定的航线上驾驶船舶。其次，在天气不好的情况下航行没有进行准确的瞭望。再者，不能正确操作雷达系统，也不能准确控制航向。最后，对风速、水流速度等影响因素的判断不够准确，也没有对这些问题予以重视。实际上，在船舶国桥的时候，首先要考虑水流这一因素，特别是横流，船员要对桥区河段的信息都清楚掌握，对水流压力问题予以重视。多数船员都是因为分不清过桥区河段时候的主次影响因素，造成安全事故发生。还有在雨雪雾天航行的时候，要控制好船舶的航速、及时施放雾号、还有加强瞭望的力度，保证瞭望足够准确，这些都是要做到的，特别是等级低的船舶驾驶，遵守航行规则，才能安全航行。
三、不重视船舶的消防演练
多数的船舶公司和船主通常都对船舶保养和船员驾驶能力有所重视，对消防演练却从来不放在心上。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆我国制定的船舶消防制度中规定普通货船每个月都要进行消防演练，最少也要有一次，实际上却很少有船舶这样做，甚至一年都没有一次消防演练，这使船员没有足够的逃生和应急救援的意识，也不能做出自救的措施，这也是一项主要的安全隐患问题。船舶一旦发生消防事故，难以有效响应应急预案，船员会六神无主、束手无策、无可奈何地错过消防救灾的最好时机，或者采用不当的消防方法，从而无法避免消防事故的发生，无法将发生事故降低到最低程度。
四、船舶搁浅时不了解应急处理的方法
船舶在内河上航行，难免会遇上搁浅。在船舶搁浅时，一般都知道首先立即停船，报交管中心，悬挂搁浅信号，然后探测搁浅的具体位置，按搁浅应急预案的要求进行脱浅，这是一个很自然的处理过程。但当船舶搁浅时，应当如何应急处理?有不少船员回答不出来。原因可能是船员本人未曾遇上此情况，或遇上过但问题不大，简单处理便可脱浅。对上述情况，笔者认为船员要加强理论学习，了解搁浅应急预案的内容。这样在各类事故发生时，能够马上有一个很好的解决办法，做到不耽误脱浅处理的最佳时间，有效避免搁浅造成的各类损害。
五、锚地的选择及走锚处理不妥当
在选择锚地时，驾驶员应考虑水深适宜、水势平稳、河床底质好，不占主航道、远离危险品仓库，有足够的回旋余地，还可以避风浪的停泊位置。对于选择锚地底质，不少船员有不同的看法，有些船员认为泥底好，有些船员认为沙泥底好。经调查和多方船长论证认为，最好选择泥沙底，这样抓力紧，不容易走锚。对于走锚的应急处理，我们必须马上采取应急办法。有些船员认为马上抛另外一个锚，必要时备车，这样的做法都不妥当。走锚时，正确的做法如下。一是立即报告船长。二是紧急通知机舱备车，通知船头做好抛起锚准备。三是使用VHF报告交管中心并警告附近船舶，注意有船在走锚，注意航行避让。四是更改AIS内本船的动态，由锚泊改为失控，并显示失控信号。白天悬挂两个圆球，晚上关闭桅灯且显示两盏红光环照灯。五是评估船舶走锚可能带来的潜在危险因素：与他船距离、与岸及周围危险物距离、锚地水深底质、备车所需时间、起锚所需时间、风力风向如何及变化、船舶的漂移速度、本船操纵性能、当时的潮汐、流向流速、船舶受风面积、主机性能、舵效等。走锚时，船长操作的大忌就是在没有备妥主机的情况下起锚，除了容易发生丢锚的事故外，也容易在锚起来之后控制不住船身，在风流的影响下，发生和他船碰撞，以及搁浅等事故。
六、对雷雨大风的到来及影响估算不足
驾驶员应懂得雷雨大风来临的征兆，如天气湿热、气压急升后急降、乌云密布，天气异常出现倒吊云、鸡爪云等。在雷雨大风到来前，船舶可通过顶岸、岸泊、锚泊等方法防御。在航行中遇雷雨大风，船舶应用车速顶风抵御，切忌正横受风。有些船员对雷雨大风的危害估算不足，怕麻烦，通常疏忽大意。如日常对船舶的水密与排水检查与保养不够；收到雷雨大风预警信息时，未能及早停航或者及时选择安全水域锚泊，等到船舶遇上雷雨大风后再想处理则为时已晚，最终酿成事故。
七、结束语
船舶发生水上交通事故的原因很多，船长和船员在驾驶的时候要遵守相应的航行规定，懂规避危险，还要熟练操作船舶上的仪器，这样才能保证内河船舶能安全航行。
参考文献：
[1]郑何森.内河船舶驾驶常见问题与对策.职业，2014（6）
[2]彭铁华.内河船舶指标体系计算常见问题及对策研究.西部交通科技，2014（4）
[3]贾云新.内河船舶船员证书检查常见问题及对策.世界海运，2013（8）
论文作者:吕志寰
论文发表刊物:《基层建设》2015年28期供稿
论文发表时间:2016/4/5
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