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【摘 要】本文通过对深圳地铁11号线福伊特齿轮箱的结构原理进行分析，统计齿轮箱二次防脱销脱落故障问题，探讨防脱销整改的方案。
【关键词】齿轮箱、防脱销、脱落、整改方案
1、概述
深圳地铁11号线工程项目采用ZMC120-A型转向架，该转向架结合先前株机公司设计特点，专为11号线特色而打造，其最大轴重为16t，最高运行速度为120km/h，设计构造速度为135km/h。
2、结构原理
2.1驱动单元
ZMC120-A型转向架驱动单元的基本构造与原理如图1所示：
1 齿轮传动装置 2 牵引电机 3 吊杆 4 联轴节 5 车轴
齿轮箱的一端是由滚动轴承支撑在车轴上，另一端由齿轮箱吊杆连到转向架构架上。牵引电机和齿轮箱之间的力的传递由柔性齿形联轴节实现，齿轮箱全重（无吊杆） 327.8kg 。
2.2齿轮箱二次防脱销结构
齿轮箱的防脱销安装结构如图2所示：
2.3二次防脱销脱落故障
2016年7月27日发现第1起齿轮箱二次防脱销脱落问题，经普查发现存在8起脱落，3起防脱销松动，此问题存在安全隐患 ，经福伊特技术人员现场确认存在零部件安装问题。
3、整改方案
3.1、临时方案
对所有列车进行普查，发现有防脱销松动的问题，使用压力装置将防脱销安装到位，并在防脱销和安全连接部位涂AB胶紧固；
如发现有防脱销脱落的问题，需重新安装防脱销，同样使用AB胶紧固。
3.2、侧面增加护板的方案
此方案为在安装板侧面增加护板（图3），并用螺丝安装紧固。但因为此方案整改必须在安装板上钻孔安装螺丝，将破坏安装板的结板，因此需对案装板的结构及受力进行重新评估。
3.3、安装U型板的方案
在齿轮箱安装板部位安装U型板，使用齿轮箱顶部两个螺栓，将U型板固定，双侧的两个挡板可保证安全销不会脱出，挡板材料为Q345，两个紧固螺栓加长5mm为M16*55标准螺栓，并采用NORD-LOCK垫圈予以防松。其结构如图4所示；
4、整改方案的探讨与检验
4.1、整改方案的探讨s
安装U型板的方案优于侧面增加护板的方案，安装U型板的方案可最小程度地改动原齿轮箱安装板的结板，无需进行重新设计评估，在保证挡板效果和安装紧固的前提下最为经济，为首选方案。
4.2、方案干涉检验
经过对U型板三维模型装车的模拟检验，未发现有干涉现象。经福伊特设计确认，采用加大过盈量，配合选用H6/S6，并在箱体和防脱销配合部位采用户冲压工艺予以机械防脱。如图5所示：
论文作者:李喜平
论文发表刊物:《低碳地产》2016年8月第15期
论文发表时间:2016/11/4
标签：齿轮箱论文; 方案论文; 紧固论文; 转向架论文; 吊杆论文; 结构论文; 如图论文; 《低碳地产》2016年8月第15期论文;