摘要：由于社会发展的需求，公路的等级也在进步，关于工程质量的要求也越来越高。最主要的表现为经过才能、承载才能、行车的平安性和温馨性等。桥头跳车是路桥工程中比拟常见的病害，近年来也遭到了人们越来越多的关注。现阶段，桥头跳车病害的发生率比较高，并且它也没有得到全面的根治。在软土基地以及高路堤的地带发生跳车的现象十分严重。它不单单影响了行车的速度、而且对于行车中的温馨与平安性也产生了不良的影响，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及衔接路面的构造遭到损坏
关键词：桥头跳车；影响因素；预防措施
引言
立足于当前道路桥梁施工实践，对桥头跳车问题展开分析，旨在减少和预防因施工造成的桥面线形突变，从而降低对车辆运行安全和舒适性的影响，满足人们对于道路行车的要求。桥头跳车发生的直接原因是路基面与桥台之间的沉降差，通过强化施工过程监管，提高地基压实度，应用新型材料等方式，可以有效控制和降低桥头跳车现象的发生。
1桥头跳车的影响因素
桥头跳车是一种普遍的道路桥梁行车现象，造成这种现象的影响因素也很复杂。例如路面路基的沉降导致的高度差，路基在施工中的填料、桥台的搭建形式以及搭板的长度等，都会对桥头跳车产生影响。一般情况下，路堤的沉降程度会比桥台的沉降更加明显一些，这就导致了两者之间的高度差，出现桥头跳车的现象。
1.1地基沉降
一般来说，地基沉降的形式有以下三种，分别是瞬时沉降、主固结沉降和次固结沉降。在这三种沉降形式中，瞬时沉降一般是在施工的过程中就会完成，因此，这种沉降对于产生桥头跳车的影响非常小。在桥梁施工过程中，地基是非常重要的施工过程，如果对施工中地基的处理方式不够恰当，就很可能导致主固结沉降没有能够在施工过程中完成沉降，而是等到施工结束以后，这时候的沉降幅度比较大，桥梁施工完成交付以后，随着时间的推移，桥梁地基将会慢慢凝固，沉降逐渐完成，就出现了前文所说的与桥台之间存在明显的沉降差，形成桥头跳车，而次固结沉降主要是指桥梁地基在长期的静载情况下，由于负载的作用力，导致了地基的侧向变形，路面呈现高程下降的现象，这也是造成桥头跳车的一个主要因素。
1.2桥头路基的填料影响
桥梁在长期静载作用下，路基容易产生侧向的变形，这种变形主要有塑性变形和弹性变形两种类型，前者是由于路基材料中颗粒间的蠕动和变形导致的，长期的时间积累必然会导致路堤和桥台之间出现沉降差异。另外，填料的压实程度也是造成桥头跳车的一个主要因素，由于在施工压实过程中，桥台后方的空间相对比较狭窄，压路机在施工过程中很难进入这片区域，使得桥台背后的填土难以达到预设的压实程度。在交付通车之后，受到环境和车辆的负载压力，这部分路堤的变形相对来说就会很大，尤其是长期的雨水天气，或者当时取土填料时土壤中水含量等，都会对其压实程度产生影响，最终导致桥台与路堤的沉降差异。
1.3桥头渗水破坏带来的影响
当道路桥梁出现桥头跳车现象时，一般伴随的都是路面开裂，而这种裂缝带来的结果是，一旦出现雨水天气，就会有大量的水渗入到路面路基之中，经过长时间的浸泡之后，路基填充的土质强度将会大大减弱，而跳车又加大了路面的负载压力，对路基带来进一步的冲击，如果这时候对裂缝的处理不及时，或者维护不到位，就很容易出现恶性循环，加速道路路面的损坏。对于跳车的影响，可以通过以下简单的物理原理进行分析，汽车的行车机理相对来说比较复杂，假设路面纵坡i=1.5%，汽车通过两个纵坡时，其行车轨迹近似看作两个相切曲线，按照物理学公式，汽车经过该路面时，产生的向心力为F=MV•/R，当汽车的速度足够快的时候，汽车便会出现腾空和剧烈的颠簸，而在高速公路上，汽车行驶的平均速度都在80～100km/h，这种速度通过沉降路面，如果不出现腾空的现象，则曲线半径应该满足的条件为R=mv•/F约为650m，而沉降点间曲线半径近似为R0=8/2/0.015=267m，显然不能满足汽车不出现腾空半径的条件。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆车辆因腾空而导致的对桥面的冲击和压力，进一步加重了对桥梁和路面的负载，加速了桥头板面和其他部位的损坏速度，同时对于车辆本身而言，也对其相应的汽车部件产生一定的影响，缩短其使用寿命。对驾驶操作造成威胁，因此，桥头跳车的威胁非常明显，必须引起相关部门的足够重视，加以维护和治理。
2桥头跳车的预防措施
2.1压力注浆加固
2.1.1原理
（1）渗透式注浆法
假设地层天然结构是持续稳定和坚固的，在注浆推力推动下，液体在流动过程中克服各种阻力，渗透到孔隙中达到对裂缝的填充和对岩体的压实。浆液和周围土层形成有机整体，提升基底强度的同时能够确保不发生沉降。
（2）劈裂注浆法
在灌浆压力的推动下，液体在流动过程中克服环境初始应力及抗拉强度，造成土体结构扰动及失稳，使主应力平面出现劈裂，裂缝或孔隙扩大以后产生新的孔隙，对于软-流塑黏土地层有很好的加固效果。
（3）压密注浆法
压密注浆是利用高压进行浓浆注入，在注浆处形成浆泡，管端处形成“浆仓”，对于非饱和的土体加固及不均匀沉降的改善具有很好的效果。注浆之所以能达到上述目的主要依靠化学胶结与沉淀作用、惰性充填物理作用以及离子交换作用。
2.1.2适应性分析
注浆法对于路桥接轨处的病害处置是比较适用的。当出现桥头跳车现象时，可选择通过压送设备将浆液灌注至路基土孔隙处，采用压密注浆法对搭板进行固定加稳。在天然砂砾料作为路基填料的路段，由于孔隙率较高，建议使用渗透注浆法，提升路堤稳定性，降低透水性。对于软土层或黏性土体，建议采用劈裂注浆法，将浆液强势注入软土层，改善土层结构，提高土体强度，实现路面刚柔过渡。
2.2施工工艺
（1）半封闭交通为了不影响正常交通，采用半封闭交通方式进行施工。设置必要的施工禁令牌和施工指示牌，提示车辆分流，避免影响工程施工，确保施工安全。（2）注浆孔成孔封闭交通后即可进行注浆孔施工。在施工中应注意以下几点：①钻孔孔位与设计值的误差应小于25cm；②用压缩空气（而不是水）进行清孔排渣；③钻机型号和强度应符合要求，并严格按照施工流程布钻施工，要控制好注浆孔斜度。（3）制浆在选择合适浆液配比和注浆参数的基础上进行浆液制作，注意事项如下：①为避免浪费，浆液原材料应准确称重，不能浪费；②浆液应搅拌均匀，且注浆前要保持始终搅拌状态，防止沉淀。（4）注浆路桥衔接段填料压力灌浆注意事项有：①按分序加密的原则进行施工，按照从第一序孔，到第二序孔，再到第三序孔的顺序由外向内分序成孔，先对边缘帷幕孔开展施工，再对加固孔进行施工；②灌浆量符合要求后即可立即停止注浆，静置3min；③灌浆时，可采用水压式膨胀止浆塞，避免石块等杂物混入浆液中，为防止杂物影响浆液效果，在灌注前进行过筛处理；④当施工过程中出现路面隆起或漏浆，应立即停止施工并在查明原因基础上采用减量注浆等方式进行处理。（5）清理场地，开放交通在完成上述所有步骤后，将孔口封堵，移走施工设备，采取必要的养生措施后完全开放交通。
结语
因为影响公路工程出现桥头跳车的因素较多，所以，公路建筑施工单位在进行处置桥头跳车病害时，需要进行全面的分析和研究，加强对建筑施工各个环节的质量控制，进行全方面的设计和完善，进行有针对性解决，尽量减少外界因素的影响，提高公路质量。
参考文献
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[3]轩军旗.桥头跳车成因分析及综合治理措施介绍[J].科技风，2017（15）：153.
论文作者:江鹏
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/22
标签：桥头论文; 桥台论文; 注浆论文; 路基论文; 浆液论文; 路面论文; 路堤论文; 《基层建设》2019年第20期论文;