杨颖[1]2002年在《中国汽车行业电子商务的框架研究》文中研究表明随着信息技术的飞速发展，世界经济一体化步伐的加快，人类需要新的贸易方式来顺应经济发展的潮流，于是一种以高科技手段为基础的商务模式应运而生，这就是电子商务。电子商务使人类跨越了时间和空间的障碍，能够更加经济有效地进行商贸活动。由于电子商务的诸多好处，目前世界各国都在发展自己的电子商务，研究制定了一系列相关政策和法规，加强信息化基础设施建设，推动本国电子商务更快、更好的发展。 加入WTO后，作为中国经济支柱产业的汽车行业受到前所未有的冲击。面对加入WTO带来的挑战，我们应该充分分析国内汽车行业存在的弊端，紧跟世界汽车行业发展的步伐，吸收国外科学的管理理念，大量采用先进的管理方式，利用世界电子商务高速发展的良好机遇，在技术和管理方面逐渐缩短与国外汽车企业的差距，不断地发展壮大中国的汽车行业。 基于中国汽车企业发展电子商务的迫切需要，本文通过对发达国家汽车电子商务发展的经验总结和中国汽车企业信息化建设实际状况的研究，提出了中国汽车行业发展电子商务的框架。该框架主要围绕建立中国汽车信息交换平台，研究制定中国汽车电子商务的相关标准，汽车电子商务法律法规，解决网上支付，网络安全问题等方面进行论述，并对政府和企业在电子商务发展过程中可能遇到的问题提出几点建议。
王虎[2]2004年在《我国汽车产业商务信息化技术与应用研究》文中认为汽车产业是国民经济的支柱产业,同时也是典型的传统企业,又兼有劳动密集、资本密集与技术密集的特点。汽车产业的商务信息化是以计算机技术、网络技术与通信技术为代表的现代信息技术为手段,结合汽车产业的商务运营模式,对汽车产业传统的低效率的市场运作方法加以改善,使这个传统产业在信息时代换发青春。信息技术带动传统产业的改造和升级是世界工业发展趋势,随着我国加入WTO,汽车市场的竞争日趋激烈,如何利用信息技术加速我国汽车产业在商务信息化方面的发展进程,提高其市场竞争力,是摆在我国汽车产业面前的重大理论和实践课题,也是本论文研究的目的和所要解决的问题。论文对国内外汽车产业商务信息化的实践进行了全面的分析和总结,对汽车产业商务信息化从供应链管理技术、电子商务应用技术和客户关系管理技术叁个关键技术方面的理论研究成果进行了综述。论文从汽车产业在我国的经济地位出发的,分析了汽车产业对国民经济的巨大带动作用。指出了我国汽车产业在面临着历史性发展机遇的同时,也存在由于信息化基础薄弱,信息资源缺乏规范化,标准化的管理,信息资源共享程度差,缺乏公共商务平台,以及对商务信息化的认识不到位等等问题。论文提出了我国汽车产业商务信息化影响因素模型,并分四个层次对这个模型进行了分析。提出了以决策者以及所有员工对商务信息化所持的观念、认识及态度,企业的业务流程对商务信息化的需求,企业对商务信息化的投入力度,企业是否能够建立并持续有效地执行支持商务信息化的信息标准、业务流程以及企业是否拥有支持商务信息化系统运行的管理与技术人才等因素构成的汽车企业内部环境因素体系;以汽车企业内部的基本业务活动,包括产品设计与制造、生产运作管理、零部件采购、产品销售、内部物流控制、以及人力资源、财务管理等构成的汽车产业基本业务信息化水平因素体系;以汽车企业供应链管理系统、客户关系管理系统以及企业电子商务系统构成的汽车产业商务信息化技术因素体系和以政府及行业主管部门、客户及合作伙伴、金融机构几个方面组成的汽车企业外部生存环境因素体系。论文同时分析了政策因素对信息化发展的影响,提出了促进我国汽车产业商务信息化发展的政策建议。汽车产业物流供应链管理的有效实施是现代汽车物流方式的一场革命,它作为一种先进的管理技术和组织方式,通过优化物流供应链管理,可以降低企业物流成本,提高综合服务质量,进而增强企业竞争力。论文通过对供应链系统中“牛鞭效<WP=4>应”的分析,提出了基于信息共享模式的抑制“牛鞭效应”的方法,并研究了汽车产业供应链上供需双方在数量上的博弈。论文分析了我国汽车产业供应链管理的应用现状和发展趋势,提出了汽车供应链管理系统的核心功能体系,并利用UML技术建立了敏捷汽车供应链各实体之间序列图,提出了敏捷汽车供应链系统体系结构模型。论文结合我国汽车产业的实际情况,从外部网络环境,内部信息平台建设,安全问题,网上支付问题等方面分析了我国汽车企业实施电子商务的各种技术要素,从企业信誉,企业管理水平和信息化意识,物流配送,政策法规等方面分析了我国汽车企业实施电子商务的各种非技术要素。同时分析和优化了汽车商务活动的主要流程。在此基础上,论文中重点提出了我国汽车产业的电子商务公共平台模型,定义了该模型的目标,核心流程体系,业务模式以及功能,并对这个模型中的功能进行了设计。根据汽车工业由大批量生产向大规模定制转变的要求,汽车企业实施客户关系管理已迫在眉睫。论文从汽车企业营销及服务体系的变化趋势,汽车制造商、销售商对客户信息的需求,客户满意度对汽车制造商、销售商经营业绩的影响,以及市场竞争的需要等方面分析了汽车企业实施客户关系管理的动因,提出了汽车企业优化流程的原则与策略,指出汽车企业的行业特点和个性化需求是优化流程的前提,设计出的流程应当具有可行性、可控性和回溯性。在分析汽车企业客户关系管理业务流程的基础上提出了汽车企业以面向客户为目标的分析型CRM模型,这一模型阐述了购车目标客户,汽车企业CRM流程以及功能之间的相互关系。论文还建立了针对汽车企业CRM模型的包含客户细分,销售分析和市场分析的主要分析指标,并从市场管理、销售管理、服务管理、客户管理、呼叫中心、分析决策等方面对汽车企业CRM系统进行了功能设计。
郝静[3]2009年在《我国汽车行业电子商务的采购模式研究》文中指出随着2008年在全世界范围内的经济危机的爆发,全球的汽车行业都受到了前所未有的冲击,而作为中国经济支柱产业之一的汽车行业也同样受到严峻的挑战。在企业面临效益减少的情况下,节约成本就变得很重要,而采购作为企业供应链体系中最有价值的部分也就越发的受到重视,尤其是在这个电子商务时代,客户需求和市场变化的速度不断加快,采购管理的复杂性和多变性大大增加。本文提出的在汽车行业建立的电子采购模式不仅能够降低交易成本,而且还增加了采购过程的效率和透明性,从而最终提高了企业的运作效率和竞争优势。基于中国汽车企业发展电子商务的迫切需要,本文首先研究分析了迈克尔·波特的五力竞争模型以及A·Brandenburger和B·Nalebuff提出的电子商务合作竞争框架理论,为后文提出在汽车行业建立电子采购模式提供理论基础。其次对发达国家汽车行业电子采购发展的经验进行总结和分析,为我国建立电子采购模式提供借鉴。然后系统深入的分析了中国汽车行业零部件采用网购模式的实际情况。最后在前文分析基础之上提出了适合中国汽车行业零部件网购模式——以中介方为基础的电子采购模式,并就其相关配套支持体系的建设提出了一些建议。本文的主要创新工作如下:(1)分析我国汽车行业建立电子采购模式的现状。目前有许多对于汽车行业建立电子采购模式的分析,但是大都集中在个别要素上。本文分别从我国汽车行业建立电子采购的可行性和必要性进行了系统的深入透彻的分析。(2)提出建立适合我国汽车行业的电子采购模式——以中介方为基础的电子采购模式。本文在一系列的理论以及国外经验的分析基础之上,结合我国汽车工业的实际情况,提出了适合我国汽车工业的电子采购模式。并对政府和企业在建立电子采购模式中可能遇到的问题提出几点建议。
王高英[4]2006年在《基于电子商务中心的汽车行业敏捷供应链管理体系的研究》文中指出20世纪90年代以来,随着信息技术与网络技术飞速发展,经济全球化一体化的趋势日益加快。我们需要一种新的贸易方式来顺应这种潮流。于是电子商务作为新经济的标志也开始出现并得以迅猛发展。电子商务的发展使得企业间的竞争加剧,现在的竞争主体已经从过去企业与企业之间的竞争转向供应链与供应链之间的竞争。论文所指的基于电子商务中心的敏捷供应链管理,其含义是在集成的电子商务环境下,可以快速响应需求的供应链管理模式,是一种电子商务化的供应链管理(Electronic Business Supply Chain Management, E-SCM)。E-SCM已成为近年来一种受到广泛关注的新的管理理念与管理模式,并在国外汽车制造企业中得到广泛应用。我国的汽车行业应该如何采用这种先进的管理方法,紧跟世界汽车行业发展的步伐,在激烈的竞争中保持长久不衰,已是一个十分迫切的课题。本论文对电子商务环境下的汽车行业敏捷供应链管理的模式及应用进行了研究。首先,论文分析了汽车行业的供应链管理体系特点,研究了国外汽车行业供应链电子商务中心发展的两种模式,并比较了这两种模式,指出了我国汽车行业供应链目前的发展状况和电子商务化发展水平;其次,论文提出,在汽车行业全球化竞争的需求下,我国汽车行业可以在借鉴国外汽车行业发展的基础上,建立基于电子商务中心的敏捷供应链管理体系,并分析了实施敏捷供应链管理的技术基础和竞争战略;然后,论文综合电子商务中心和敏捷供应链管理体系两者的特点,提出建立中国的汽车信息交换平台(CNX),形成了基于CNX的汽车行业敏捷供应链管理体系,并分析了该体系的特点和实施要求;最后论文对基于CNX的汽车行业敏捷供应链的发展进行了总结和展望。
张海霞[5]2015年在《RH集团汽车电子商务销售模式研究》文中研究表明随着信息技术的发展,汽车行业以传统4S店为主导的销售模式已经不能适应时代的发展,国外的汽车制造商纷纷采用电子商务的形式,不仅绝大多数零部件的采购通过电子采购网上平台完成,更是建立了网上营销体系来拓宽汽车销售的渠道,相对比,我国汽车电子商务还处于上网调研和利用互联网市场营销阶段。由于我国电商运行的境况、建设实施情况、平台搭建与西方水平不同,因此,基于其卓越的技术、实施方法,通过行业内横向的对比,以RH集团的电商销售为例进行研究,为更好的丰富与完善我国汽车业纵深层次的电商理论提供依据。本文选取了RH集团的电商销售模式为主线进行分析研究,以电商的基础与销售理论为两翼进行支撑,阐述了电子商务技术在国内汽车业的运用情况,介绍了整车销售情况的现状,提出了在电子商务销售发展中的困难与挑战,围绕电子商务销售的平台搭建和构成,运用多种网站推广方式进行宣传活动,解读了该集团将电子商务理论应用到实际销售中的推广情况,通过分析我国汽车业内部电商发展状况的横向对比,结合RH集团的资源和优势,指引RH集团以汽车服务园区为依托,汽车4S店、“O2O”线上线下结合的方向进行发展,找出该模式、策略在实施应用时的困难,为RH集团改进管理方法、升级销售模式提供保障措施。论文以六个章节的形式阐述RH集团的电子商务销售模式及其策略,其中第叁至六章属于主体部分。具体来说:第一章绪论部分包含论文的研究背景和研究意义,分析得出我国汽车销售的前景良好,但是销售面临困境重重,需要探索崭新的汽车电子商务销售模式。第二章主要表述电子商务和汽车电子商务销售模式,奠定了RH集团电商销售研究的理论基础。第叁章着重介绍我国电子商务的发展情况,就汽车电子商务销售的现状进行分析,说明我国汽车电子商务在一系列方面存在的不足,互联网平台作为今后发展方向才是改革的有效途径。第四章为电子商务销售模式进行合理的规划,在理论指导之下汽车电子商务的销售模式,结合RH集团的网站进行推广可行性分析,并提出整合的主要方法。第五章指出RH集团汽车电子商务的具体实施方法,既阐述实施的情况和步骤,又从多角度、全方位、多元化的指标组织运行的绩效评价,得出优缺点。第六章提出如何保障RH集团汽车电商销售的措施。通过研究得知RH集团的电商销售模式是符合企业的发展情况的,在具体实施的过程中面临很多的困难和挑战,因此汽车企业应该抓住网络平台的优越性和特点,构建符合企业发展实际的电销模式,引导我国汽车业的电销积极、稳步向前,实现飞跃。
尹木子[6]2016年在《基于渠道权力的汽车电子商务渠道冲突研究》文中研究说明我国汽车行业电子商务虽然起步较晚,但近年已进入快速发展时代,前景普遍被看好。然而新的渠道成员的加入和新的营销模式正在酝酿着新的变革。电子商务的加入丰富了汽车营销的渠道,但在电子商务渠道中,由于新的渠道成员的加入,使渠道中各方面权力在渠道成员间的分配发生了变化,从而触动渠道成员的利益,引发渠道冲突。本文分析在汽车电子商务渠道中,不同的商务模式下,渠道成员间的冲突。文章以易车网为案例,利用渠道权力的框架来解释渠道冲突产生的深层原因,并且探索应对、解决渠道冲突的适当方法。本文的研究拓展了渠道权力理论在新型渠道形式和渠道关系中的应用,对于汽车电子商务的健康发展、促进汽车营销渠道变革、提升渠道效率具有重要实践意义。本文首先对我国汽车电子商务的发展阶段和现有模式进行介绍。目前我国汽车电子商务已经发展出多种多样的形式,不同电子商务模式下的渠道冲突事实上演绎着不同的利益冲突。本文以易车网为研究对象,采用观察法、访谈法、文献分析法和德尔菲法,对惠买车、易车惠、易车商城平行进口板块等几种有代表性的汽车电子商务模式中渠道权力的分配、渠道冲突的类型及其来源,进行了具体分析和解释。通过分析发现,在汽车电子商务中,对信息、产品、定价叁方面的控制权力都是渠道权力的重要来源。由于电子商务的参与,这几方面权力在渠道成员间的分配产生变化,是引发渠道冲突的深层原因。不同模式中主要冲突的主体不同,引起冲突的主要权力来源也各异。汽车电子商务中的主要渠道成员包括厂商、授权经销商和电商,渠道冲突普遍发生在这叁者之间。这些冲突主要是由于某些渠道成员之间的合作或某渠道成员展开的业务使得另外成员在一些方面的权力被削弱甚至被架空而导致的。本文发现,汽车电子商务引发的渠道冲突本质上并不是消极的,它是渠道创新、变革中不可避免的过程,对渠道冲突的妥善解决会促进渠道合作,提升渠道效率。然而对渠道冲突的漠视或不正当的处理则有可能激化冲突,对渠道产生破坏性的影响。汽车电子商务中各种渠道冲突的发生大致基于：不相容的目标、对现实的不同理解以及领域冲突,因此渠道冲突的解决机制也可以从这叁个方面入手。最后,本文尝试提出解决或缓解渠道冲突的管理建议。可以尝试的方法分为两大类,即渠道区隔政策和渠道整合政策。渠道区隔政策包括产品区隔和区域区隔。渠道区隔的实质是赋予渠道伙伴一定的排他性,从而减少市场领域的重迭,降低渠道成员的不满。而渠道整合则更是汽车电商未来应当发展的趋势,线上线下采用统一的价格标准管理、拓宽合作领域以及建立信息共享机制,使渠道成员之间互通有无,加强沟通合作,从而缓解渠道冲突,提升渠道效率。
孙涛[7]2008年在《汽车行业电子供应链构建研究》文中提出相对于一个企业的内部管理来说,实现高效的跨企业的供应链管理(SCM)并不是一件易事,对于汽车行业来说更是如此。汽车行业所涉及的领域非常广泛,包括汽车零配件及原材料供应商、汽车整车生产厂、汽车经销商和最终客户、以及第叁方支持机构,如第叁方物流提供商、银行等。一部汽车往往由成千上万的零配件组成,从其开发到零配件采购、生产、销售等业务的跨度也非常大,汽车供应链是一个既复杂又典型的供应链。电子商务的兴起改变了企业传统的经营管理模式,也为实现供应链的有效管理提供了手段,电子商务与供应链的自然结合便是我们所称的电子供应链(E-SC)。本文正是基于这样的背景,对汽车行业电子供应链的构建展开研究的。本文站在整车厂的角度,利用PEST分析法和波特五力分析模型对整车厂宏观环境与微观环境中存在的机会与威胁、优势与劣势作了分析研究,得出汽车行业构建E-SC的决策,并制定出构建E-SC应实现的具体目标。文章在对国外汽车行业基于电子商务平台的供应链集成模式,即单向、双向集成模式,以及美国汽车信息交换平台ANX分析研究的基础上,结合我国汽车业的现状,提出了我国汽车业在构建电子供应链时,按照供应链成员企业内部集成、基于单个核心企业的E-SC集成、基于多个核心企业的E-SC集成和实现全球联网的CNX四个阶段实施的结论,并对各阶段作了研究分析。在E-SC的集成模式中,E-SC平台上B2B和B2C电子商务中心实现了汽车整车厂对其上下游供应链成员的集成。对E-SC上游零配件供应商和下游汽车经销商及最终消费者的管理构成了汽车整车厂E-SC运作管理的主要内容。本文分两个部分研究了该方面的内容,一是整车生产厂实现供应链上游集成,即零配件供应商关系管理中叁个方面的内容,包括E-SC上零配件供应商的评价选择、E-SC上整车厂的电子采购和E-SC环境下整车厂与零配件供应商的合作博弈分析;二是整车生产厂实现供应链下游集成,即整车厂客户关系管理中CRM系统的研究。电子供应链的构建为我国汽车行业供应链的优化管理提供了一个有效的手段,它的实施可以大大提高我国汽车产业的综合竞争能力。本文的研究成果可在我国汽车行业在电子供应链的构建与实施中起到借鉴作用。
袁甜[8]2016年在《电子商务背景下的A汽车集团乘用车销售模式变革研究》文中提出电子商务近年来在我国发展迅速,许多行业在电子商务迅速发展的背景下,销售模式发生了巨大的变化,汽车行业也在此列。A汽车集团是一家以商用车起家的大型汽车集团,为实现2020战略目标,现阶段正着力打造乘用车业务,其开发的乘用车产品在质量和定价等方面均具备优势,但由于其乘用车品牌和产品并不为大众所知,尚未得到用户认可。因此,对A汽车集团来说,在当前电子商务大背景下,实施什么样的销售模式才能取得在乘用车领域的重大突破,是目前面临的重要问题。首先,论文对近年来国内学者有关汽车产业和电子商务相关领域的研究进行综述,对网络营销理论、PEST分析方法和SWOT、BCG模型工具进行梳理和阐述,为后续研究提供理论依据。在此基础上,使用PEST方法分析了国内政策法规、经济环境、社会文化和科学技术对乘用车产业和汽车电子商务的影响,采用BCG模型分析了A汽车集团不同产品线面临的发展形势,说明大力发展乘用车业务的必要性,并对A汽车集团当前的销售模式和面临的挑战进行了阐述。然后使用SWOT方法分析了A汽车集团的行业优势、劣势、机会和威胁,从优势、机会的角度明确了A汽车集团乘用车业务在电子商务大背景下的发展前景,并从劣势、威胁的角度阐述了A汽车集团在今后发展中需要避免的不足和弥补的内容。同时对比分析汽车传统销售模式和电子商务销售模式,说明了汽车电子商务销售模式的优势,并以汽车电子商务销售模式的优势为基础,结合网络营销理论,设计了适合A汽车集团乘用车业务的电子商务销售组合模式,即网络平台推广模式、电子商务平台销售模式和移动售后策略,以完成乘用车品牌和产品的在线宣传和销售。为确保A汽车集团乘用车电子商务销售模式得到有效实施,论文提出了线上依靠现有成熟网络平台和电商平台,线下依靠A汽车集团现有强大物流体系和成熟的服务网络,同时打造一支整合线上线下资源的专属团队的策略。论文通过对汽车行业和电子商务发展的分析、阐述,根据A汽车集团实际状况,结合营销相关理论提出可实施的电子商务发展策略。对A汽车集团乘用车业务的销售活动具有实际的指导意义,也为国内其他汽车厂实施电子商务销售提供了参考。
张金隆, 龚业明, 蔡淑琴[9]2001年在《湖北汽车电子商务的发展研究》文中提出通过研究我国电子商务的发展态势 ,论证了湖北省汽车行业发展电子商务的必要性。并进一步提出了构建湖北汽车电子商务基本框架 ,建设完善的电子商务运行支撑体系和建立电子商务交易平台相应的实施策略
刘林[10]2017年在《YC公司汽车电商业务营销策略研究》文中指出我国私家车的普及自2009年进入了加速阶段,汽车销售数量增加率连续六年全球第一。但千人汽车保有量仍低于世界平均水平,随着居民收入和生活水平的提升,汽车市场存在较大发展空间。随着移动互联网技术的发展,传统特许经营专卖店的汽车营销模式受到冲击,并逐渐形成汽车电子商务市场。但汽车电子商务目前仍处在发展期,没有固定的模式。YC公司作为汽车电子商务企业,战略转型发展过程中面临诸多营销问题。本文以YC公司为研究对象,分五个步骤研究了其营销优化问题。首先,通过国内外文献综述,掌握了汽车电子商务的研究内容和结论。其次,基于汽车电子商务的特征构建了营销策略分析的理论基础。再次,基于内部和外部环境分析,从产品、价格、渠道和促销四个方面归纳YC公司的营销问题。然后,利用STP分析设定了YC公司的目标市场。最后,围绕目标市场及其定位,从产品、价格、渠道和促销四个方面构建了YC公司的营销优化策略。在综合运用文献综述、调查研究和模型分析等方法后,得到以下主要结论:(1)汽车电子商务营销属于服务营销的范畴,其市场营销的特征是汽车服务全产业链电商化程度不断提高;汽车销售环节短期内以经销商为主体,汽车电子商务仍依赖线下交易环节。相对于传统的汽车营销而言,汽车电子商务需要复合型营销人才,转变营销理念,营销形式更多样,营销渠道更广泛,结算模式更多元。相对于一般的电子商务,汽车电子商务面临更谨慎的消费理念,需要更快捷的物流网络。(2)YC公司主营业务集中在资讯服务、交易服务和数字整合营销服务叁个方面,在国家不断发布电子商务规章制度优化市场环境的背景下,YC公司通过组建技术创新团队、大数据精准营销、O2O交易服务布局等措施,积累了拓展市场的能力和资源。但营销方面存在问题,其中产品方面表现为服务实际客户转化率低,汽车后市场服务缺乏有竞争力产品,产品盈利面临巨大波动;价格方面表现为缺乏价格决定权,线下服务重资产提高了运营成本,消费者对广告的信任缺失影响广告价格;渠道方面表现为市场竞争导致经销商维护难度增加,不断涌现的商务模式形成渠道分流;促销方面表现为新车利润下滑大背景下直接降价促销手段吸引力不强。(3)相对于学车、看车、买车、用车的全产业链,YC公司主营业务集中在看车和买车环节,并且重点布局市场规模增长迅速的汽车交易(买车)环节。目前基于目标市场的业务结构较为合理,通过现金牛汽车资讯业务促进汽车交易和汽车金融向明星业务转化,业务结构促使目标市场选择采取有选择的专门化,所选择的汽车资讯、汽车交易和后市场,应围绕汽车电子商务交易服务的领导者,基于交易核心延伸为全方位服务商的市场定位调整营销策略。(4)YC公司电子商务营销的优化策略,产品方面需要针对经销商突出成交效果,避免恶性竞争,特色服务支持;针对消费者强化平台便捷与实惠,消除消费陷阱,提供专业性指导,保障消费者隐私。价格方面以按成交收费和按品牌定价为主要定价方式。渠道方面,通过优化栏目设置、提高内容可读性、加强网站经营实体可靠性等方面完善线上网络商务平台,通过严格的合作伙伴选择标准积极提高线下服务水平。促销方面,通过多元化促销渠道和切实的价格促销保障促销效果。优化策略的实施效果依赖理念转变、人力资源、财务资源和技术创新的有力支撑。本文的创新表现在归纳总结了汽车电子商务的市场特征,以此为基础构建了一个从外部环境到目标市场定位的汽车电子商务4P分析框架;借助这个框架具体分析了YC公司的营销问题,清晰、全面的提出了YC公司的营销优化策略。
参考文献：
[1]. 中国汽车行业电子商务的框架研究[D]. 杨颖. 武汉理工大学. 2002
[2]. 我国汽车产业商务信息化技术与应用研究[D]. 王虎. 华中科技大学. 2004
[3]. 我国汽车行业电子商务的采购模式研究[D]. 郝静. 首都经济贸易大学. 2009
[4]. 基于电子商务中心的汽车行业敏捷供应链管理体系的研究[D]. 王高英. 华中科技大学. 2006
[5]. RH集团汽车电子商务销售模式研究[D]. 张海霞. 山东财经大学. 2015
[6]. 基于渠道权力的汽车电子商务渠道冲突研究[D]. 尹木子. 北京外国语大学. 2016
[7]. 汽车行业电子供应链构建研究[D]. 孙涛. 西南交通大学. 2008
[8]. 电子商务背景下的A汽车集团乘用车销售模式变革研究[D]. 袁甜. 北京林业大学. 2016
[9]. 湖北汽车电子商务的发展研究[J]. 张金隆, 龚业明, 蔡淑琴. 武汉理工大学学报(信息与管理工程版). 2001
[10]. YC公司汽车电商业务营销策略研究[D]. 刘林. 山东财经大学. 2017
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