张北平[1]2004年在《湖北省收费公路投资风险及对策研究》文中指出近年来，湖北省公路建设突飞猛进，特别是推行“贷款修路，收费还贷”政策以来，各地利用这一政策，多方筹资，修建了一大批收费公路。收费公路的修建，使湖北省公路里程增加，等级提高，总体水平得到迅速提升。对湖北省的经济发展起到了极大的推动作用。但是，随着收费公路规模的不断扩大，在路网中所占的比重日益提高，产生了一些负面影响。同时，收费公路的建设资金中，银行贷款是最主要的资金来源，偿还贷款高峰到来后，每年需要大量的还本付息资金，还本付息的压力越来越大，投资风险凸现。据测算，湖北省收费公路中，叁分之一的收费公路的通行费收入在扣除管理、养护费用后，尚不能偿还贷款利息。 鉴于以上情况，如何利用“贷款修路，收费还贷”政策，发展公路建设，消除收费公路投资风险，已成为迫切需要研究并解决的问题。 为了探求解决以上问题的思路和方法，由湖北省交通厅公路管理局和武汉理工大学联合开展了“湖北省收费公路站点布局和投融资政策研究”。本论文作为其子课题，着重对湖北省收费公路的投资风险和防范对策进行有益的探索。 本论文共分七章。第一章介绍了论文的写作背景、研究内容、研究方法及目的意义；第二章对收费公路的定义、类型、属性及存在的必要性进行了阐述；第叁章介绍了湖北省收费公路的现状；第四章分析了湖北省收费公路债务水平：第五章分析了湖北省收费公路的投资风险；第六章论述了湖北省收费公路的风险控制；第七章结论。 通过对湖北省收费公路投资风险及对策的研究，为政府及相关部门决策提供依据，使公路建设保持合理的负债结构与规模，消除收费公路投资风险，促进我国公路建设事业持续高速发展。 该论文研究的意义主要表现在以下几个方面： 1、通过分析收费公路的经济属性，确立“贷款修路，收费还贷”这一政策的可行性及在公路基础设施建设中的重要作用； 2、透过湖北省收费公路的现状，分析收费公路的投资风险，为有关部门投融资提供决策依据； 3、提出防范收费公路风险的对策，为相关部门控制投资风险提供参考。
刘辉雄[2]2004年在《湖北省收费还贷公路偿债能力研究》文中提出“贷款修路、收费还贷”是我国为加快公路建设与发展作出的一项重要决策，这项政策实施以来，较好的缓解了公路建设资金短缺的矛盾，极大地加快了公路建设的步伐。收费还贷公路的建设，对促进湖北省公路交通事业的发展，提高公路网整体水平，缓解交通拥挤状况起到了重要作用。同时对改善投资环境，推动国民经济快速发展做出了积极的贡献。 随着湖北省国民经济的飞速发展，公路路网的日趋完备，以及国家收费公路政策的调整，收费还贷公路偿债能力不足的问题也日益突显，此问题如不加以认真研究解决，势必对湖北省交通公路事业的健康发展造成不良影响。所以，对湖北省收费还贷公路的偿债能力进行系统研究就非常有必要，本文在结构上共分四个部分，对此进行了探讨。 第一部分，收费还贷公路收费的合理性分析。介绍公路分类及其属性，分析了中外收费公路的产生与发展，论述了收费还贷公路的级差效益和准公共物品特性，对公路收费的合理性进行分析。级差效益只是公路收费的前提，收费最重要的原因在于公路建设资金的不足。 第二部分，湖北省收费还贷公路的现状及偿债能力情况分析。通过分析湖北省收费还贷公路的现状得出其偿债能力不足的结论。 第叁部分，湖北省收费还贷公路偿债能力低下的成因分析。用博弈论分析了收费还贷公路规模过大的原因，用产权理论分析了收费还贷公路的内在效率缺陷。论述了规划设计不合理，政府投入不足，收费还贷公路结构不合理、二级收费公路比重过大，收费成本过高，高速公路车辆分流等原因导致收费还贷公路偿债能力低下。 第四部分，提高偿债能力的对策研究。对现有的收费还贷公路，通过调整收费标准，合理布局收费站点，改革收费方式、实施电子收费，建立平衡还贷基金、实施收费激励与约束机制，加强财务管理，完善全面预算控制等手段提高湖北省收费还贷公路的偿债能力；对今后新开工建设的收费还贷公路项目，用产品生命周期成本理论论证了公路规划的极度重要性，说明公路项目应该做到事前科学合理规划布局，建设过程中加强成本管理，控制建设成本，加大政府投入，以保证通车后的偿债能力。
祝向军[3]2007年在《高速公路公司股份化经营管理研究》文中研究说明高速公路经营企业属于传统意义上的“自然垄断性”行业。近年来,高速公路经营实体股份化与市场化经营逐渐成为世界性的潮流,我国也开始了相应的试点与改革。本文将公共产品理论、公共投资效应理论高速公路股份公司研究,在分析高速公路公司股份化与市场化经营现状的前提下,提出了一些新的观点,建立了一些理论与计量模式,对高速公路股份公司的规范运作程序、高速公路股份公司内部控制制度的建立与完善、高速公路股份公司风险评估与控制、高速公路股份公司决策机构的建立、高速公路股份公司分阶段发展战略进行了系统的探讨,以期对我国高速公路经营实体股份化与市场化改造与经营,提供了可供参照的实施程序、运营管理规范及成长发展的规划与设想。(1)分析了国内外高速公路经营实体股份化与市场化的现实状况,应用公共产品理论、公共投资效应理论,分析高速公路经营实体股份化与市场化的理论基础,对国内外高速公路经营实体股份化与市场化的研究动态进行分析阐述。(2)探讨了国内外高速公路经营实体股份化与市场化的理论与实践。从企业股份化、公共事业部分股份化、高速公路经营实体股份化叁个层次,深入分析公司股份化的理论渊源、理论与现实状况。在此,对高速公路的商品属性及市场属性进行重点分析,为高速公路这种基础设施的商品化与市场化经营提供理论解释。(3)分析了我国高速公路经营实体股份化与市场化的法律程序。并对我国高速公路经营实体股份化与市场化运作的规范化程序进行了研究。(4)对高速公路股份公司内部控制制度的建立与完善进行了探讨。在分析我国企业内部控制理论与实践的基础上,提出高速公路股份公司内部控制的思路:首先,建立高速公路股份公司内部循环模型;第二,提出了湖北省高速公路股份公司内部控制构成的设想,着重探讨了湖北省高速公路股份公司控制环境、控制活动、信息与沟通叁个内部控制要素及其构建问题;第叁,分析了高速股份公司内容控制要点问题。(5)对高速公路股份公司的风险来源进行了系统详尽的分析,提出了高速公路股份公司风险控制与评估的原则与方式,提出了风险评估的框架性设想,并从组织管理与运作措施两个层面提出高速公路股份公司风险控制与防范的对策建议。(6)在分析决策机制的构成及其要素的基础上,探讨了高速公路股份公司的组织结构要素及关系因素。提出了完善高速公路股份公司决策机制的对策建议。(7)将企业生命周期理论与产业生命周期理论应用于高速公路股份公司的战略性成长发展问题,提出了高速公路股份公司随着企业生命周期与产业生命周期的变化,所应动态选择的经营战略,即规模化经营、纵向一体化经营、多元化经营叁种经营模式,并建立模型,定量分析不同战略应用的条件与时机。
江辉[4]2007年在《高速公路建设项目资产证券化融资研究》文中认为为支撑经济和社会全面发展的迫切需要,我国政府从2001年起,开始制定“国家高速公路网规划”,指导今后20年到30年内高速公路的建设和发展。然而,目前高速公路建设资金严重匮乏,资金来源比较单一,主要以国内外银行贷款、交通部专项资金和地方自筹资金为主,显然限制了高速公路项目进一步的发展。由于高速公路投资巨大,政府、企业的大量资金沉淀其中,产生了巨额存量资产。同时,国内商业银行现任严格控制贷款规模,贷款项目审批手续复杂,中长期贷款利率高,而且过多商行贷款也使得投资结构比例失调,很难在今后经营中按期还本付息。一些国际金融机构贷款和国际间政府贷款虽具有还贷期长,利率低的特点,但存在着审批程序复杂、办理周期长、定点采购原材料、潜在汇率风险大和政治色彩浓等问题。因此,积极探索新的融资方式,扩大融资渠道,盘活巨额存量资产以弥补高速公路建设资金的缺口是值得进一步研究的重要课题。本文从资产证券化融资的原理开始展开论述,讨论了高速公路建设证券化融资的必要性和可行性,并对证券化融资存在的问题和风险及防范对策进行了分析,最后以一个事例——湖北楚天高速公路的融资与发展的概况,分析高速公路证券化发展过程中存在的问题,提出高速公路发展的对策。
陈爱早[5]2003年在《湖北省公路建设债务问题研究》文中指出“贷款修路，收费还贷”，自1984年收费公路政策在我国实施以来，我国的公路建设进入了快速发展的时期。收费公路按其管理方式的不同分为经营性收费公路和收费还贷收费公路。在新增公路的投资结构中，银行贷款是最主要的资金来源。收费公路政策在为公路行业带来建设资金的同时，也带来了日益沉重的债务负担。如何利用“贷款修路，收费还贷”政策，发展公路建设，消除收费公路还贷压力可能带来的财务隐患，已成为迫切需要研究并解决的问题。 本论文以湖北省交通厅课题《公路建设债务负担问题研究》为依托，理论联系实际，对湖北省公路建设的债务问题进行研究，目的在于根据湖北省“十五”和“十一五”期公路发展要求和目标，分析研究湖北省收费公路建设过程中：债务结构的合理性，债务规模的适度性，债务风险的潜在性，偿债空间的局限性等，找出湖北省公路负债建设过程中存在的问题，使公路建设保持合理的负债结构与规模，适时控制公路债务风险，使湖北省公路建设在能充分利用收费公路政策的同时，持续健康有序地发展，促进湖北经济的高速发展。 本论文首先分析了湖北省公路建设的现状及问题。由于公路建设、债务的增长与经济环境密切相关，所以，本文从国民生产总值、社会商品总额、汽车保有量、人口总数四个方面对湖北省经济形势进行了分析与预测。湖北经济的快速发展态势对公路建设提出了更高的要求，目前的公路不能满足经济的发展需要，公路仍然是经济发展的“瓶颈”，因此必须加大公路建设的投入。并分析了收费还贷和经营性公路的负债、通行费收支情况，从分析中可以看出湖北省公路建设过程中还存在若干问题，诸如公路需求与建设、收入与支出、分制与集制的矛盾等。 为了更进一步了解公路建设负债情况，本文分别对收费还贷公路和经营性公路设置指标体系来对公路建设的合理债务水平进行分析。并对湖北收费还贷公路和高速经营性公路分别从整体上和典型个例上进行了指标的计算与分析，得出结论：湖北省高速经营公路的偿还债务的能力有盈余，收费还贷公路由于车辆分流等原因，其还本付息的能力不及高速经营公路。 为了及时控制贷款规模，降低债务风险，本论文对湖北省2003—2010 武汉理工大学硕士学位论文年公路建设的债务空间进行了测算。结合湖北省交通“十五”和“十一五”规划，根据收费还贷公路和经营性收费公路 1999年一2002年的历史数据，对各地市、各重点工程项目进行通行费收入和支出的预测，进而汇总出全省至 20 0年各年度的通行费收支水平及债务空间。 最后论文在上述分析研究的基础上对湖北省公路建设债务问题提出对策与建议。为了有效地解决公路建设发展过程中的问题，规避债务风险，本文建议从以下五方面采取措施：l、狠抓增收节支，提高还本付息的能力；2、实行债务移植，减轻收费还贷压力；3、增加财政投入，加快农村路网建设。4、增加其他收入；5、争取社会投资。
汪娟[6]2007年在《武汉市收费公路债务问题研究》文中指出近年来，武汉市公路建设突飞猛进，特别是推行“贷款修路，收费还贷”政策以及吸引民间投资者投资建设收费公路的优惠政策以来，武汉市多方筹资，修建了一大批收费公路。收费公路的修建，使武汉市公路里程增加，等级提高，总体水平得到迅速提升。对缓解武汉市交通供给不平衡，促进武汉市的经济发展起到了极大的推动作用。但是，随着收费公路规模的不断扩大，在路网中所占的比重日益提高，产生了一些负面影响。收费公路的建设资金中，银行贷款是最主要的资金来源，偿还贷款高峰到来后，每年需要大量的还本付息资金，因此还本付息的压力越来越大，投资风险凸现。在武汉市还贷性收费公路中，大部分收费公路的通行费收入在扣除管理、养护费用后，尚不能偿还贷款利息。为了响应国家收费公路改革，武汉市积极进行了收费站的撤消、拆迁和合并，这一政策所导致的一部分由民间投资所建设的经营性公路的经营困难，投资无法收回等问题也引起了社会广泛关注。鉴于以上情况，如何利用“贷款修路，收费还贷”政策，发展公路建设，同时消除收费公路投资风险，保障投资者合法权益，已成为迫切需要研究并解决的问题。为了探求解决以上问题的思路和方法，由武汉市交委、市民盟、武汉理工大学合作开展了名为“武汉市收费公路发展现状与收费站点配置对策”的课题研究，本论文依托该课题对解决武汉市收费公路的债务及经营问题进行了有益的探索。本文共分5章。第1章介绍了论文的研究背景、研究意义、研究内容和研究方法；第2章对收费公路和合理性，建设模式做了探讨，并对不同类型公路的评价体系做了归纳；第3章介绍了武汉市收费公路的现状，并对其债务现状进行了分析；第4章对武汉市收费公路未来的债务与经营做了分析；第5章通过对收费公路债务问题的分析，借鉴国内外相关经验，针对武汉市收费公路存在的问题提出了对策。最后对全文进行了简要总结与归纳。本文与以往相关研究的最大区别是将叁种收费公路的债务经营问题做了详细分类，用具体案例对叁种公路在发展中所出现的问题进行了分析和评价，并提出了相应的对策。
王锐[7]2015年在《我国公路收费研究：理论阐释与对策选择》文中进行了进一步梳理综观改革开放以来我国的公路基础设施发展历程,可以发现,回应我国快速的经济发展所提出的公路基础设施需求以及我国公路投融资体制适时进行相关改革,都有力地推进了我国公路交通基础设施建设。同时,我国公路交通基础设施发展过程中,公路收费政策也发挥着不可或缺的重要推动作用。一方面,公路收费政策极大地缓解了我国中央和地方政府所面临的公路建设投资资金不足问题,使社会公众能够享受到四通八达的便捷交通服务,推动区域经济快速发展；另一方面,为偿还银行贷款,支撑非政府投资主体收回公路建设投资本金并获得特定收益,我国公路收费政策在运行过程中存在着收费站点过多、收费透明度低、超期收费、收费标准过高、违规转让等突出问题,引发社会舆论的广泛反响甚至是质疑。因此,作为影响深远的经济社会政策,我国公路收费政策亟需在客观的历史功绩以及改革调整现存突出矛盾问题之间取得平衡。因此,本文拟从公共产品理论和资产补偿理论两方面,探讨公路收费的理论基础,并研究公路收费所牵涉的公平和效率权衡问题；在此基础上,提炼概括我国公路收费存在的主要问题,分析其成因,并就完善我国公路收费政策与制度设计提出有针对性的政策建议。本文的主要研究内容分为6章,分别如下：第1章,导论。交代选题背景,分别探讨了本文研究的理论意义和实践价值,从支持和反对收费公路发展、公路通行费价格形成机制、收费公路管理现存问题、公路收费过程中的政府作用研究等方面综述既有研究。在评述既有研究成果的基础上,界定本文研究主题,进而阐释本文的主要研究内容和研究方法,并指出本文可能存在的创新点与不足之处。第2章,公路收费的一般理论分析。第一节,主要探讨公路收费类型,并基于历史和未来发展趋势研判公路收费模式选择的影响因素,在此基础上总结收费公路模式的演进规律。第二、叁、四节,分别从公共产品属性、资产补偿理论以及公平和效率权衡视角探讨公路收费问题。在探讨公路的准公共产品属性基础上,分析了公路收费的成本补偿性,进而对公路收费的动力机制及公路收费效率与公平进行剖析。第五节,研究公路供给过程中的政府职能,主要考虑政府在供给公路过程中的主导性地位,以及政府为公路供给提供激励和约束制度等方面。第3章,我国公路收费的现状、问题及成因。第一节,主要从我国公路收费产生的背景、发展历程、公路收费发展成效以及公路收费相关制度规范等方面,客观描述我国公路收费的现状。第二节,从公路收费制度不规范、公路收费管理弱化两方面,分析我国公路收费现存的主要问题,第叁节,从管理法规滞后和监控软约束以及地方政府的公路收费权限过大两方面,分析我国公路收费存在问题的成因。第4章,公路收费标准确定与收益率测算。第一节,探讨基于影响因素分析的公路收费标准确定,主要研究还贷模式和经营模式下的公路收费标准以及不同车型的高速公路收费标准。第二节,探讨公共定价的一般方法以及公路收费的公共定价方法的选择。第叁节,公路收益率的CAPM模型测算,主要论证CAPM测算公路收益率的适用性,并构建公路基准和合理收益率测算的基准模型。第四节,以高速公路为实例,分别计算高速公路行业基准收益率和合理收益率上限。第5章,公路收费的国际比较与经验借鉴。第一节,从各国收费公路规模和公益性属性程度两方面,就收费公路规模进行国际比较。第二节,从公路融资方式与政策、收费政策的目标导向以及公路养护财政责任叁方面,考察美国和日本公路收费政策。第叁节,国际公路收费经验借鉴,将国际公路收费经验提炼概括为特许经营是公路市场化的普遍模式、完善的法律体系规范公路收费以及严密的全国性公路收费管理和监控等方面。第6章,我国公路收费的策略选择与对策建议。就健全我国公路收费制度,完善我国公路收费管理政策提出策略选择和对策建议。第一节,我国公路收费的策略选择,主要包括妥善处理公路收费的效率和公平关系、适时调整公路收费策略和创新融资方式。第二节,明确政府的职能范围和主导作用,校准我国公路收费的政策目标,上收地方政府公路收费权力与权限。第叁节,合理确定收费标准和期限,确定合理的收费期限,扩大收费车辆覆盖面,完善公路收费费用公平分担机制。第四节,严格收费公路规制和管理,立足于提高公路收费的法制化水平,强化公路收费的政策规制,提高公路收费监管效率。
赵洪[8]2003年在《我国收费还贷公路贷款资金管理模式及相关政策研究》文中研究说明公路建设是国民经济的基础产业，“要致富，先修路”已成为全国各地的共识。收费公路政策的实施以及收费公路在我国的迅速发展，到2001年底，已建成高速公路的90％，一级公路的80％，二级公路的44％都是依靠收费公路得以实施的，使我国高速公路从0公里发展到1.6万公里，一级公路从328公里增加到超过2万公里，用不到二十年的时间走过了许多发达国家40年的发展里程。对我国公路事业乃至整个国民经济的运行都产生了巨大的推动作用。收费公路政策促进交通基础设施建设的同时，也带来了日益沉重的债务负担。目前5000亿元的债务压力以及“十五”末，可能达到的10000亿元债务，规模巨大的行业债务是公路行业可持续发展的一个重要障碍。本论文在熟悉公路(桥梁)通行收费制度的理论基础上，运用宏观经济学、管理思想的演变和社会发展学的理论知识，对我国收费还贷公路贷款资金管理中出现的问题进行研究，再以相关的管理理论为切入点，结合各省贷款资金管理的一些思路，通过对比分析和归纳总结，提出适合我国现阶段国情的收费还贷公路贷款资金管理的模式及相关政策研究，通过收费还贷公路贷款资金管理模式和有关政策的建立，切实有效地加强收费还贷公路贷款资金从筹集、建设、运营、还贷一体化中的财务管理，来规范收费公路投融资行为，消除收费还贷公路贷款资金还贷压力带来的财务隐患。我国收费还贷公路贷款资金管理模式的建立，采取的主要措施是：实行集中归口分级管理；实行“统借转贷”和“撤站并贷，统贷统还”；加强和完善车辆通行费管理，实行统一财务管理，加强会计核算优化通行费支出结构、设立还本付息资金指令性指标；建立“还贷平衡基金”，增强还贷能力；强化财务风险管理，采取反担保举措；适时调整公路收费价格；及时清理收费还贷公路不良债权与债务等。相关的政策建议是：建议发行公路建设债券；对收费站进行合理布局；争取良好的外部环境；实行公路债务重组；合理控制收费公路的发展规模；二级收费还贷公路的收费政策应调整等。从而促进我国收费还贷公路建设事业的健康发展。
宣江平[9]2012年在《基于公路主体的公路规模决策机理研究》文中研究表明公路是社会经济发展的重要基础设施，合理的公路规模是公路发挥显着社会经济效益的重要前提，如何确定合理的公路规模成为理论界和实务界关心的重要课题。从掌握的文献资料看，对宏观角度政府规制公路规模的研究较多，对微观角度市场机制调节公路规模的研究较少，市场机制与政府规制在公路领域并存已经成为社会主义市场经济运行的一个重要特征，市场机制能够更好地适应经济环境、资源配置的动态性和不确定性的要求，能够有效地实现包括运输资源在内的各类资源的优化配置。宏观角度政府规制公路规模的研究主线为：一是依据准确的交通量预测数据，按照总行驶费用最小或出行时间最小确定公路规模；二是在个人效用最大化假设下，采用非集计模型确定公路规模；叁是依据公路规模与外部影响因素之间的关系直接构建模型。宏观角度政府规制公路规模的研究缺陷为：首先是抽象掉了微观公路主体；其次是忽略了资源的稀缺性，公路只是经济主体社会经济生活的一部分，经济主体需要将有限资源分配于包括公路在内的所有经济活动中，以实现效用最大化。依据宏观角度政府规制公路规模理论的公路规划产生了实务中的诸多不协调：政府在债务负担过重和收费公路效率偏低的情况下持续扩张收费公路规模，而公路使用者呼吁减少收费公路规模。市场是一种依靠流通和价格把独立的利益单位和行为主体有效地联系起来实行资源分配的机制，克服了政府规制公路规模理论的缺陷，能够充分考虑微观公路主体在资源稀缺情况下的决策过程。如何运用市场机制调节公路规模？不同公路主体在资金约束下如何进行公路规模决策？公路实务中不协调的原因及对策等成为亟待解决的问题。为了研究市场机制对公路规模的调节机理，本文力图运用西方经济学对经济主体经济行为的研究思路，借鉴Gary Stanley Becker在《人类行为的经济分析》一书中关于运用经济理论分析人类行为的研究方法，探讨了公路主体实现效用最大化的决策过程以及均衡条件，发现市场机制调节公路规模的途径。为了研究不同公路主体在资金约束下的公路规模决策机理，构建了公路使用者在资金约束条件下的2项Logit（Binary logit：BL）模型，并结合图形探讨了价格对农村公路和收费公路规模的影响机理；构建了“服务型”政府效用最大化的农村公路规模决策模型；将Gary Stanley Becker关于人类行为的经济分析方法用于政府的公路规模决策，并结合图形对农村公路融资结构、农村城镇化建设和农村经济结构调整、农村公路等级、农村公路养护成本市场化运作等影响因素进行分析；通过绘制政府的社会边际收入和社会边际成本，公路经营企业的边际收入和边际成本曲线，分析政府的收费公路结构决策机理，提出政府的优惠政策范围；根据公路经营企业利润最大化目标构建民间资本提供收费经营公路规模的决策模型。为了研究收费公路实务中不协调的原因及对策，在综合公路使用者和政府公路规模决策机理的基础上，提出收费公路产生供求矛盾的原因在于政府和道路使用者的收费公路效用函数存在差异、政府和道路使用者的预算线斜率存在差异，进而提出一系列解决措施。
程国华[10]2007年在《收费公路债务问题研究》文中进行了进一步梳理我国收费公路发展在取得巨大成就的同时,同样积累并暴露出了诸多问题,其中债务问题尤其突出。巨额的公路债务不仅会给银行业带来巨大的金融风险,而且对于公路行业自身发展与国民经济的健康运行极为不利。如何更好地利用“贷款修路,收费还贷”政策,既能积极促进我国公路发展建设,又能有效防范与消除收费公路还贷压力可能带来的隐患,如何通过改革和完善相关的政策、制度,加强规范管理,尽快将收费公路纳入科学发展的轨道,已经成为目前迫切需要研究和解决的重大课题。本论文主要围绕收费公路债务现状及成因、债务规模理论、债务风险的降低与防范等几个方面展开论述。首先在对收费公路的经济属性进行阐述的基础上,介绍了我国收费公路债务现状及其对我国公路发展的影响;然后就公路项目规划、建设及运营过程中导致公路债务过高的诸多问题进行了深入分析;在此基础上,提出了衡量公路债务风险的若干指标,并运用统计学理论就公路债务灰关联度进行分析,运用GM(1,1)模型对我国未来公路债务规模进行了预测;最后,针对各阶段存在的问题提出了相应的防范措施,分析了“统贷统还”政策对于降低与防范公路债务风险的积极作用及其局限性,并就公路债务重组的可行性及实施中的难点进行了初步探讨。
参考文献：
[1]. 湖北省收费公路投资风险及对策研究[D]. 张北平. 武汉理工大学. 2004
[2]. 湖北省收费还贷公路偿债能力研究[D]. 刘辉雄. 武汉理工大学. 2004
[3]. 高速公路公司股份化经营管理研究[D]. 祝向军. 武汉理工大学. 2007
[4]. 高速公路建设项目资产证券化融资研究[D]. 江辉. 浙江大学. 2007
[5]. 湖北省公路建设债务问题研究[D]. 陈爱早. 武汉理工大学. 2003
[6]. 武汉市收费公路债务问题研究[D]. 汪娟. 武汉理工大学. 2007
[7]. 我国公路收费研究：理论阐释与对策选择[D]. 王锐. 东北财经大学. 2015
[8]. 我国收费还贷公路贷款资金管理模式及相关政策研究[D]. 赵洪. 武汉理工大学. 2003
[9]. 基于公路主体的公路规模决策机理研究[D]. 宣江平. 长安大学. 2012
[10]. 收费公路债务问题研究[D]. 程国华. 长安大学. 2007