彭波[1]2005年在《改性沥青玛蹄脂及沥青玛蹄脂碎石路用性能》文中提出分析了沥青玛蹄脂碎石混合料的路用性能,其中包括马歇尔稳定度、水稳定性、低温抗裂性、高温稳定度、疲劳耐久性和抗滑性能,并与密级配沥青混凝土进行了对比分析;同时研究分析改性沥青及纤维玛蹄脂PG指标。结果表明:沥青玛蹄脂碎石混合料级配从连续级配理论变化到间断级配理论,骨架结构与玛蹄脂填充度是间断级配的关键;改性沥青及玛蹄脂PG指标性能对混合料性能具有明显的影响;沥青玛蹄脂碎石混合料中粉胶比应高于普通密级配沥青混合料,且具有较密级配沥青混合料更好的路用性能,适合作高等级公路沥青面层。
谭诗亮[2]2012年在《沥青玛蹄脂混合料高温性能研究》文中进行了进一步梳理沥青玛蹄脂混合料是由沥青结合料、矿粉和细集料组成沥青胶砂，沥青胶砂里再加入粗集料形成无孔隙不透水的混合料。沥青玛蹄脂混合料在欧洲广泛应用，在英国规定用于悬索桥桥面铺装已有30多年。沥青结合料主要由普通沥青（针入度为60～70）和特立尼达湖沥青按一定比例混合而成，最近标准要求70％特立尼达湖沥青。沥青玛蹄脂可以现场拌制（拌和温度200℃～230℃），或工厂预制并冷却成25kg块状，以便运到现场重新加热融化。施工时加入单一粒径（10～14mm）粗集料（约占总质量的45％）加热搅拌形成沥青玛蹄脂混合料，并采用专用摊铺机浇筑式摊铺，最后在其表面压入预拌沥青碎石（公称尺寸为14mm）。沥青玛蹄脂混合料具有优良的防水性及耐久性，其预期寿命为25年。自1960s沥青玛蹄脂混合料在桥面铺装中作为磨耗层或防水层广泛应用，并在我国香港青马大桥及江阴长江公路大桥得到应用。本文在现有研究的基础上，针对国内沥青混合料高温性能评价方法和指标的特点，开展沥青玛蹄脂混合料高温性能的研究，通过技术调研、室内试验相结合的方式，分析了沥青玛蹄脂混合料的技术要求和配合比设计方法，并通过室内试验分析荷载及老化对沥青玛蹄脂混合料高温性能的影响。首先，本文根据英国标准BS1447:1988的技术要求，进行沥青玛蹄脂混合料所用石料的基本性能试验和沥青结合料的基本性能及动态剪切试验研究，并分析了TLA掺量、温度及老化对沥青结合料的影响。其次，通过对沥青玛蹄脂混合料配合比设计原理的分析，选用BS1447:1988要求范围内的级配及最佳可溶沥青含量拌合成型试件，进行沥青玛蹄脂混合料的性能评价及检验。其试验结果为后续的试验提供基础数据。再次，通过对沥青混合料高温性能评价方法的研究，选择适合沥青玛蹄脂混合料高温性能的评价方法和指标，并用灰关联分析方法分析其高温性能影响因素的关联程度。最后，基于钢桥面铺装中几种常见的沥青玛蹄脂混合料铺装形式，根据钢桥面铺装荷载和老化的特征，分析荷载（标准荷载、加载10%、加载20%）及老化（原样、短期老化、长期老化）对沥青玛蹄脂混合料高温性能的影响。
王宇, 孙中良[3]2011年在《花岗岩的沥青玛蹄脂碎石混合料配合比分析》文中指出随着车速和轴载的提高,路面的抗滑性能越来越受到重视。常用的石灰岩等路用材料耐磨性差,很难满足沥青路面表层抗滑及耐磨耗的要求;玄武岩等路用集料产量小、造价高,难以满足高速公路建设需要。为了保证路面的抗滑性能和资源的合理利用,对公路工程沥青路面所使用的原材料花岗岩进行质量检验,采用添加抗剥落剂的方法,达到花岗岩与沥青的黏附性能。
王德志[4]2006年在《沥青玛蹄脂碎石混合料试验配合比设计》文中研究表明结合高等级公路沥青路面工程实际,讨论沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)的马歇尔试验配合比设计方法,提出关键的几项体积指标的解决措施,对提高沥青路面的使用性能和使用寿命具有实际意义。
石霖凯[5]2011年在《沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工与质量控制》文中进行了进一步梳理根据公路建设工程实践,并结合沥青玛蹄脂碎石混合料路面(SMA)施工特点,分析了SMA路面施工工艺及影响路面施工质量的主要因素,从混合料的拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等方面,阐述了SMA路面施工质量的控制措施。研究结果表明,只要严格按照施工工艺组织施工并控制施工过程中的每个环节,就能保证路面质量符合要求。
艾尔登[6]2010年在《沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)配合比设计》文中指出通过奎—克高速公路工程实例,对SMA沥青混和料的配合比设计进行论述。特别对材料选择、技术指标、配合比设计列出了具体数据。
李怀金[7]2015年在《沥青玛蹄脂路面施工质量控制研究》文中研究指明当今的社会高速发展,公路四新技术的应用也普遍推广起来了,即新技术、新材料、新工艺、新设备。尤其是矿粉、机制砂、级配碎石、改性沥青、木质纤维等筑路材料要求特别高,沥青玛碲脂混合料(SMA)路面中,改性沥青性能尤为关键,决定着路面使用寿命和质量,为此,我们在实践中总结了改性沥青玛碲脂(SMA)路面施工工艺及质量控制措施及施工要点。
骆明金[8]2015年在《SMA-13沥青玛蹄脂路面设计与施工质量控制》文中认为近年来我国大面积地使用SMA改性沥青混合料作为高等级路面面层,SMA改性沥青混合料因具有抗车辙性好、高温稳定等诸多优点而被广泛使用。其混合料配合比的设计与施工工艺的选择决定了整个沥青路面的质量。结合工程实例,阐述了在使用改性沥青的SMA路面中的混合料配合比设计与施工质量控制。
周吉玉[9]2017年在《SMA-13沥青玛蹄脂技术古永高速公路养护维修中的应用探析》文中研究指明随着我国高速公路基础建设的快速发展,高速公路建设里程和规模不断增加,据交通运输部公布数据,2016年我国新增高速公路6 000多km,总里程突破13×10~4km,为车辆运输、通行提供了有利条件。高速公路养护及维修工作是养护管理的重要保障之一。因此,本论述主要分析了沥青玛蹄脂的结构特点,以古浪至永昌高速公路为主要研究对象,对古永高速公路现状及处置技术进行调研,并分析沥青玛蹄脂的技术特点以及在高速公路养护维修中的实际应用,同时针对实际情况,提出了该材料在实际应用中需要注意的问题;最后结合实践,对SMA-13沥青玛蹄脂技术应用效果进行评价,试图为高速公路养护维修工作提供行之有效的可行性建议。
师红宇, 魏忠祥[10]2016年在《沥青玛蹄脂碎石混合料SMA配比施工控制》文中研究指明针对沥青玛蹄脂碎石混合料SMA配比设计和施工控制进行了浅要分析。
参考文献：
[1]. 改性沥青玛蹄脂及沥青玛蹄脂碎石路用性能[J]. 彭波. 长安大学学报(自然科学版). 2005
[2]. 沥青玛蹄脂混合料高温性能研究[D]. 谭诗亮. 华南理工大学. 2012
[3]. 花岗岩的沥青玛蹄脂碎石混合料配合比分析[J]. 王宇, 孙中良. 黑龙江科技信息. 2011
[4]. 沥青玛蹄脂碎石混合料试验配合比设计[J]. 王德志. 北方交通. 2006
[5]. 沥青玛蹄脂碎石混合料路面施工与质量控制[J]. 石霖凯. 路基工程. 2011
[6]. 沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)配合比设计[J]. 艾尔登. 青海交通科技. 2010
[7]. 沥青玛蹄脂路面施工质量控制研究[J]. 李怀金. 河南科技. 2015
[8]. SMA-13沥青玛蹄脂路面设计与施工质量控制[J]. 骆明金. 建筑施工. 2015
[9]. SMA-13沥青玛蹄脂技术古永高速公路养护维修中的应用探析[J]. 周吉玉. 甘肃科技纵横. 2017
[10]. 沥青玛蹄脂碎石混合料SMA配比施工控制[J]. 师红宇, 魏忠祥. 民营科技. 2016
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