赵木[1]2002年在《汉宜高速公路交通事故多发点分析与改善研究》文中进行了进一步梳理本研究首先应用事故多发点判别方法对湖北汉宜高速公路交通事故多发点进行了判别，然后在对事故多发点进行成因及特征分析的基础上，提出典型事故多发点的治理方案并指导整治施工。最后对整治前后的交通安全状态进行分析比较，验证了判别高速公路交通事故多发点等方法的准确性和改善措施的正确性。 本课题依托湖北省世行国道项目Ⅲ之汉宜高速公路黑点研究项目，对湖北汉宜高速公路事故多发点所进行的判定、分析、改善等全过程研究，对解决我国现阶段越来越严峻的高速公路交通安全形势具有重要的参考价值。
呙勇[2]2007年在《莞深高速事故黑点鉴别与运行速度检验研究》文中进行了进一步梳理目前很多公路都存在事故多发路段，本文力图准确定量地找出事故黑点所在，以便可以有针对性地采取措施，事半功倍地改善道路安全性。路段事故多发很多因为路线设计的“合法不合理”，而用运行速度对道路设计进行检验修正是一个比较合理的安全检验方法。本文的研究方法是在深入研究莞深高速道路竣工(或施工图设计)文件基础上，通过实地调查和走访有关部门，按南北方向收集全线各路段的交通事故资料，并选择典型地段测定车辆实际运行速度及量测有关路线数据，采用实践与理论相结合的方法对莞深高速公路实施安全性评价，包括鉴定事故黑点路段和运行速度的设计检验。本文主要研究成果：第一，回顾了国内外交通安全状况，分析了鉴别事故多发路段和进行道路安全检验的目的和意义，并对各种事故多发点鉴别方法进行了对比分析；第二，介绍了累计频率法原理及其鉴别黑点路段的方法；第叁，将累计频率法运用于工程实例——莞深高速公路，根据绘出的累计频率曲线，确定事故数大于等于3起／0.5km的路段为莞深高速事故黑点标准，全路段共16个事故黑点路段，其中北向9个，南向7个；第四，运用运行速度理论及其计算模型，检验莞深高速黑点路段的设计速度一致性和运行速度协调性，绘制运行速度图，结果表明：黑点路段设计速度一致性和运行速度协调性均较差；最后，对莞深高速黑点路段进行现状分析后，结合运行速度检验结果提出了黑点路段改进措施如改善线形、减少超高、增大视距等，并对道路安全设计提出了建议。论文研究成果为道路改扩建中黑点路段改进提供了理论参考，尤其是运行速度的检验分析为新建道路或旧路改建提供了更安全的设计依据。
吴晓武[3]2004年在《高速公路收费站交通安全研究》文中认为本文首先回顾了道路交通安全研究状况，从国内高速公路收费站交通安全状况分析出发，对影响收费站交通事故规律进行了详细的分析。在此基础上进行了高速公路收费站交通安全因素事故机理分析，提出了收费站交通安全度计算和评判标准，随后建立了以高速公路收费广场渐变率、服务水平和收费广场入口段纵断面坡度为参数的高速公路收费站交通安全评价模型，然后根据所收集的数据资料进行了回归模型分析，确认该模型具有较好的回归效果。
王玉江[4]2008年在《路段交通冲突技术研究》文中指出伴随着人们对出行以及货物运输的安全、快速、方便和机动性要求的提高,交通安全已成为社会各界广泛关注的重大课题。交通事故多发点(即黑点)分析是交通安全研究中重要的内容之一,而改善城市道路交通安全状况的第一步,也是最关键的一步,就是确定急需改善的路段位置,从而分出轻重缓急,采取合理的改善措施,有效提高道路交通安全水平。事故多发点不仅严重降低了道路的服务质量,而且各事故多发点累计发生的事故次数占总事故次数的比例也很高。基于上述两点,研究切实有效的事故多发点鉴别方法,以指导实践,对解决我国城市交通安全问题有重大意义。论文通过运用交通工程学、交通安全学、概率论与数理统计等学科知识,在现有理论和方法的基础上加以补充和完善,对基于交通冲突技术的事故多发点鉴别方法进行全面系统地阐述,主要研究内容如下:对已有的国内外各种常用事故多发点鉴别方法进行比较分析和归纳整理,结合我国城市道路的交通特点,对事故多发点鉴别方法作进一步探索。引入交通冲突的概念,从其原理入手,对城市道路交通冲突进行分类和判别,并在此基础上深入探讨交通冲突技术(TCT)的有效性和实用性。通过对已有的交通冲突技术的研究成果进行分析,选取一般性路段和具有普遍性代表性的路段,分别建模进行冲突模拟分析,构建具有合理性和可操作性的鉴别城市道路事故多发点的有效计算方法。通过对典型路段现场调查,对采集的数据资料和调查结果进行统计分析,进行冲突判定法的实用技术应用。
吴蓉蓉[5]2006年在《基于TCT的城市道路交通事故多发点鉴别方法研究》文中研究指明伴随着人们对出行以及货物运输的安全、快速、方便和机动性要求的提高,交通安全已成为社会各界广泛关注的重大课题。交通事故多发点(即黑点)分析是交通安全研究中重要的内容之一,而改善城市道路交通安全状况的第一步,也是最关键的一步,就是确定急需改善的路段或交叉口位置,从而分出轻重缓急,采取合理的改善措施,有效提高道路交通安全水平。事故多发点不仅严重降低了道路的服务质量,而且各事故多发点累计发生的事故次数占总事故次数的比例也很高。基于上述两点,研究切实有效的事故多发点鉴别方法,以指导实践,对解决我国城市交通安全问题有重大意义。论文通过运用交通工程学、交通安全学、概率论与数理统计等学科知识,在现有理论和方法的基础上加以补充和完善,对基于交通冲突技术(TCT)的事故多发点鉴别方法进行全面系统地阐述,主要研究内容如下:1、对已有的国内外各种常用事故多发点鉴别方法进行比较分析和归纳整理,结合我国城市道路(路段和交叉口)的交通特点,对事故多发点鉴别方法作进一步探索。2、引入交通冲突的概念,从其原理入手,对城市道路交通冲突进行分类和判别,并在此基础上深入探讨交通冲突技术(TCT)的有效性和实用性。3、通过对已有的交通冲突技术的研究成果进行分析,选取一般性路段和具有普遍性代表性的双向双车道十字信号控制交叉口,分别建模进行冲突模拟分析,构建具有合理性和可操作性的鉴别城市道路事故多发点的有效计算方法。4、通过对典型路段和交叉口的现场调查,对采集的数据资料和调查结果进行统计分析,进行冲突判定法的实用技术应用。
鲍海涛[6]2005年在《聚类分析在交通事故黑点智能排查中的应用》文中认为智能交通系统( Intelligent Transportation System , 简称ITS)是信息全球化和社会化的产物,它通过运用先进的信息技术、数据通信技术、自动控制技术以及计算机技术, 建立起立体化、全方位的公路交通运输体系, 并被视为解决当今交通问题最有前途的手段之一。数据挖掘就是从大量的数据中挖掘出有用的信息。它是根据人们的特定要求,从浩如烟海的数据中找出所需的信息来,供人们的特定需求使用。本文对实现于智能交通系统中的交通事故多发点段智能排查方法进行了研究与设计,提出了一个基于数据挖掘技术的排查方法。基于密度聚类分析的DBSCAN (Density-based Spatial Clustering of Application with Noise)方法可以有效的对空间中的点集合进行聚类。本文在前叁章主要介绍了项目环境以及所要研究问题的定义和方法,后面的几章提出算法的逻辑思想以及设计实现,最后做了结果分析。本文提出了基于DBSCAN 方法的叁种交通事故多发点段的排查模式。这叁种模式相互配和既可以满足国家相关规定的要求又可以考虑到交通事故损失的严重程度。交通管理者利用本文设计实现的交通事故多发点段智能排查功能可以灵活调整排查标准,找到需要排查的交通事故黑点,大大节省了劳动时间。
龚万明, 呙勇, 张航[7]2008年在《基于灰色理论的事故黑点改造效果分析》文中研究表明文章分析了汉宜高速公路黑点路段事故原因,提出黑点路段的具体整治措施,并结合汉宜高速公路改造后的事故特征,运用灰色预测模型,预测交通事故进一步的变化态势,结果表明:交通事故逐年减少,改造效果明显。
李洋[8]2009年在《基于交通冲突技术的城市道路事故多发点鉴别方法研究》文中研究说明随着人们出行对安全、快速、方便等要求的提高,交通安全已经越来越受到社会的重视。如何判断城市道路中的交通事故多发点就成了交通安全分析的重中之重。只有确定了交通事故多发路段和交叉口的位置,才能够采取合理的措施,提高道路的安全水平,所以,研究切实有效的事故多发点鉴别方法对改善我国城市道路交通状况,解决城市道路交通问题具有重大意义。论文通过分析大量文献资料,对比各种安全判别方法,提出基于交通冲突技术的城市道路交通事故多发点鉴别方法。通过运用交通工程学、交通安全学、概率论与数理统计等学科知识,在现有的理论和方法上加以补充和完善,对基于交通冲突技术的城市道路事故多发点鉴别方法进行了全面系统的阐述。通过对国内外常用的事故多发点判别方法的分析和归纳整理,总结出适合我国交通特点的事故多发点鉴别方法,引入交通冲突技术,并在其原理的基础上讨论了交通冲突技术的有效性和实用性。分别建立基于交通冲突技术的路段事故多发点α分位点判别方法和交叉口事故多发点以交通冲突与混合当量交通量的比值(TC/MPCU)作为评价指标的灰色聚类判别模型,进行模拟分析,构建有效的事故多发点鉴别方法。在通过对路段和交叉口的现场调查,对采集到的数据进行统计分析,通过实际技术应用对模型的有效性进行验证。
李迁生[9]2011年在《广东开阳高速公路交通安全问题分析及对策》文中研究指明本研究首先论述了国内外交通安全现状，提出了高速公路交通事故分析的理论与方法，以开阳高速公路2006-2010年高速交通事故的统计数据为基础，系统地分析了开阳高速公路交通事故的现状及规律。其次根据事故发生机理和影响因素的分析，详细研究了人、车、路和环境以及各种因素交互作用造成交通事故的原因。然后，应用经济学的相关理论和方法，结合开阳高速交通事故的相关数据对开阳高速的经济损失做了总体分析、直接经济损失分析和间接经济损失分析。最后，通过分析开阳高速安全管理现状和特点，搞清开阳高速安全管理存在的主要问题。应用高速交通安全管理的相关原理和理论，同时结合开阳高速安全管理实践探讨从安全文化管理、安全技术管理、安全行为管理、安全救援管理和安全总体对策这五个方面建构和完善开阳现有的高速公路安全管理的系统。
李谆[10]2007年在《城市道路与高速公路衔接线网综合评价研究》文中研究表明高速公路与城市之间的相互联系通过衔接线网来承担,可持续发展的公路――城市体系是可持续发展的城市道路体系和可持续发展的高速公路甚至综合运输系统组合的结果,实现这种组合的纽带就是衔接线网。在早期我国所进行的高速公路网规划甚至是单一高速公路项目规划时,我国的城市发展整体水平还不高,因为缺乏快速发展而没能呈现出新的形态和急剧的变化。近年来我国社会经济的快速发展,尤其是近些年来城市的快速拓展,区域城镇体系和单个城市本身都随着发生变化,城市的快速扩张必然引发用地与路网结构及其功能的矛盾,这种矛盾首先就集中体现在城市道路与高速公路衔接线网处。衔接线网的问题已成为城市综合交通运输系统发展的制约因素。本课题研究首先提出衔接线概念,分析衔接线交通构成及交通特征;对城市道路与高速公路网进行相关分析;并从系统的角度,构建反映衔接线网评价指标体系,提出改进的模糊评价方法。以湖北省荆州市为例,对湖北省荆州市衔接线网进行评价,分析湖北省荆州市衔接线网现状问题,探求问题产生的根源;并依据衔接线网中存在的问题,提出相应的措施和保障政策,为衔接线网的建设发展提供依据和指导,从而将城市道路系统与高速公路系统融为一体,形成一个可持续的高速公路——城市道路系统。
参考文献：
[1]. 汉宜高速公路交通事故多发点分析与改善研究[D]. 赵木. 长安大学. 2002
[2]. 莞深高速事故黑点鉴别与运行速度检验研究[D]. 呙勇. 武汉理工大学. 2007
[3]. 高速公路收费站交通安全研究[D]. 吴晓武. 长安大学. 2004
[4]. 路段交通冲突技术研究[D]. 王玉江. 昆明理工大学. 2008
[5]. 基于TCT的城市道路交通事故多发点鉴别方法研究[D]. 吴蓉蓉. 东南大学. 2006
[6]. 聚类分析在交通事故黑点智能排查中的应用[D]. 鲍海涛. 吉林大学. 2005
[7]. 基于灰色理论的事故黑点改造效果分析[J]. 龚万明, 呙勇, 张航. 西部交通科技. 2008
[8]. 基于交通冲突技术的城市道路事故多发点鉴别方法研究[D]. 李洋. 重庆交通大学. 2009
[9]. 广东开阳高速公路交通安全问题分析及对策[D]. 李迁生. 华南理工大学. 2011
[10]. 城市道路与高速公路衔接线网综合评价研究[D]. 李谆. 华中科技大学. 2007