摘要：本文依据老挝占巴塞省DON KHONG县公路在区域路网建设中的必要性，在交通量预测和现在交通状况及其满足需求技术标准的分析基础上，研究分析了建设本项目的技术标准选择和技术指标的运用。
关键词：老挝；岛屿公路；技术标准；分析
1 项目简介
拟建项目位于老挝南部占巴塞省（Champasak）的湄公河内岛上，地形均较平坦，局部分布有低缓剥蚀残丘。区地面高程一般在56.00～210.00m之间。项目区属热带季风气候，降雨量约为1500mm～2000mm，个别年份降雨量超过3000mm。
主要交通公路包括、Don Khong县所在地Don Khong岛以及所属旅游区Som Island、Det Island和占巴塞Deng Island等9个湄公河内岛的道路,路线全长约219.8Km。
项目区不良地质主要是河流水毁和滑坡；特殊性岩土主要为软土、液化砂土等。
2、项目必要性及其路网布局
本项目主要位于Don Khong县境内，当地经济主要以农业和旅游业为主，人均年收入1400美元，总体经济非常落后，项目的建设对Don Khong及周边地区经济发展，对整个占巴塞省乃至老挝南部的未来社会经济的发展影响深远。
第八届五年社会经济发展规划到2025年，Don Khong县将成为二级城市，人均年收入超过3500美元，本项目能带动各岛人员、货物、信息等与外界的交流，有效实现区域内的人员、货物快速互联互通，刺激商业活动，促进Don Khong及周边地区经济的而发展。
项目区目前无铁路，除了Don Khong岛为能通行的5m宽的沥青硬化路面外，其余各岛均无真正意义的公路，现有道路均为当地居民日常自然踩踏形成，仅能通行两轮摩托车，交通极其不便。本项目将各岛分居民连成一片，通过现有Don Khong岛大桥与13号公路相连，构成完整区域路网。
项目对Don Khong旅游资源开发有重要意义，项目位于老挝著名“四千美岛”旅游区，周边名胜古迹和自然景观众多，现有景点30处，2015来访游客达125万人次，同比前5年增加72.2%，创收400亿基普，旅游业已成为当地重要新兴产业。
综上所述，本项目为区域内重要通道，是Don Khong 县运输体系的重要组成，其建设对加快Don Khong 县开发、提升路网等级、完善区域路网格局有重要意义。项目主要是建设9个岛屿的环岛公路及连接环岛路的生产支路，其布局考虑除了减少拆迁、方便当地居民、满足目前通行外，结合占巴塞省交通厅意见，还考虑要能通行载重汽车，新建环岛公路平面位置距离湄公河岸线在130m-200m之间。
3、交通量分析与预测
交通调查是了解项目所在区公路交通量的特性、构成、掌握公路交通流量、流向、车辆构成等基础资料。现有各岛对外交通除Don Khong岛有湄公河大桥与外界连接外，其余只能通过渡船实现，故本项目主要进行附近渡口流量和Don Khong湄公河大桥进行调查。
3.1 相关运输方式的调查与分析
项目研究依据中国交通部最新颁发的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》，交通量预测采用以机动车起讫点调查为基础的“四阶段推算法”，方法是在机动车OD调查基础上，推算未来交通量发展趋势。
3.2预测思路与方法
3.2.1预测特征年确定
项目交通量预测年限为道路建成后15年。按照实施计划，项目预计于2016年11月开工，2020年10月建成，故选择2035年为项目服务末年，参照国民经济及社会发展规划年限，确定项目预测特征年为2021、2025、2030和2035四个特征年。
3.2.2诱增交通量预测
理论上，一条道路建成后，将缩短区域间“行驶时间及距离”，改善交通条件，同时会使项目所在地经济布局、产业结构发生变化，引发新开发项目，这些都将诱发项目影响区的潜在交通量。
一般来说，诱增交通量在项目建成初期增长较快，并随着交通设施完善而趋稳。本项目属于改建项目且项目路线通道内的路网简单，调查本项目中交通多以短途为主，综上因素，确定本项目2020年～2025年诱增比率为5%，2025年后诱增比率定为2%。
3.2.3预测结果及分析
1）路段交通量及分析
项目推荐方案，各路段远景特征年交通量预测结果如表1。
表1 本项目交通量预测值(单位：pcu/d)
2）特征年车型构成
项目建成后，通道内运输条件将极大地改善，对外交通量将会增大，使通道内的大型车辆比重提高。
看当地汽车市场趋势，家用汽车以小型客货两用汽车为主，客货两用汽车是支撑未来汽车需求的主导车型。随着经济发展和交通网完善，中小型货车将逐渐向大型化发展。
4、技术标准
4.1 技术标准分析
4.1.1 公路等级的确定
拟建道路等级确定，除了主要依据在路网中的地位、功能和适应远景交通量以及在地区总体发展中的作用外，还需结合项目的特点、资金、施工技术、建设条件等因素。
1）本项目在占巴塞省有重要路网完善功能，对于拉动区域经济发展作用十分重要。
2）根据项目交通量预测结果，参照中国《公路工程技术标准》（JTG B01-2014），项目建成后15年的交通量在双车道三级公路2000～6000 pcu/d范围内，采用双车道三级公路可满足项目远景交通要求。
3）本项目不是收费公路项目，再加受限于经济落后和资金问题，等级无需特别高。
结合地方各部门意见，本项目按双向2车道三级公路标准建设。
4.1.2 设计速度的确定
公路设计时，设计速度是确定公路几何线形并使其相互协调的基本要素，是在充分发挥各项道路设计要素功能基础上，具有中等驾驶水平驾驶人员能够保持顺适的行车速度。
设计速度选用应根据公路的功能、等级、交通量，并结合沿线地形、地质等状况，论证确定。参照《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）三级公路的设计速标准一般采用40km/h或30km/h，结合项目的实际情况设计速度采用40km/h为宜。
1）功能定位对设计速度的影响分析
本项目为区域内主要通道，是Don Khong 县运输体系的重要组成，从功能定位角度分析，项目设计速度宜采用较高标准。
2）交通量等对设计速度影响分析
根据交通量预测，至预测年末本项目路段年交通量全线平均值为4155pcu/d，若采用40km/h的设计速度，至预测年末路段服务水平为四级，能较好地发挥本项目的功能并提升道路服务水平。
3）地形地貌及特殊工点对设计速度的影响分析
项目区域地形起伏较小，同时受平交道口、混合交通流、沿线穿越村镇等控制点及特殊工点的影响，不宜采用过高速度，但能够满足40km/h设计速度要求。
4.1.3 通行能力计算
道路通行能力计算主要参照中国《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)和《交通工程手册》中的有关规定以及项目区域交通调查资料。通行能力计算过程如下：
1）基本通行能力和设计通行能力：
本项目通行能力计算按40km/h计算，设计服务水平为四级服务水平。三级公路路段的设计通行能力应根据设计速度、路段中不准超车区比例，按照规范选用。
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2）实际通行能力：
结合本项目地区交通流特征，综合取定各参数，得到本项目四级服务水平时的实际通行能力。
4.1.4 车道数的确定
车道数确定主要依据是本项目交通量的预测结果，并结合相关道路建设规模进行调整。
1）车道数计算
根据交通量分析，2035年年平均日交通量全线平均值4155(pcu/d)。
表2 车道数计算表
按以上计算并综合考虑，本项目按双车道三级公路标准建设，能满足交通需要。
4.2 技术标准的采用
通过前面的论述，本项目采用三级公路标准，设计速度为40km/h。
4.2.1路线平面
项目区各岛目前除了Don Khong岛有沥青公路外，其余各岛现有环岛路均为村民自然踩踏形成的路线，原路平面无线形标准。沿现环岛路两侧有大量民房，且部分无民房路段的环岛路紧邻河岸线，随着河岸冲刷坍塌严重影响道路安全。
考虑本项目道路建成后需通行载重汽车，同时考虑交通安全和行车顺畅，并结合考察期间占巴塞交通厅意见，新建环岛路平面位置应距离湄公河河岸线130m～200m之间。
平面线形设计是在1/10000地形图上进行纸上定线，并结合实地调查资料进行优化，考虑到各岛交通量及工程规模，路线平面技术指标按40Km/h控制。
Don Khong岛市政道路横断面宽度18m，为减少房屋拆迁，根据旧路两侧民房间距，分段采用两侧加宽或单侧加宽。加宽路段大部分平面线形指标满足40Km/h要求，局部存在不满足设计要求的小半径曲线，需要调整现有弯道半径使之满足最小曲线半径要求。
Don Khong岛环岛路与支路A相交的T形和十字交叉，根据地方要求，采用环形交通岛设计以渠化交通流。
对路基宽度为4.5米的支路或环岛路，为方便避让对向来车，错车道按每隔200m设置一处，错车道宽度2.5m，渐变段长15.0m，有效长度20.0m。
4.2.2路线纵断面
Don Khong岛旧路加铺沥青面层路段，直接加铺新沥青层，原有道路纵坡不再调整。
对Don Khong岛部分按市政道路加宽路段，纵段面设计中，在满足规范要求的前提下，最大限度地与旧路路基标高一致，严格控制填挖高度以减少路基填土工程量。
考虑各岛洪水水位的影响，并兼顾路基填土量，各环岛路或主路，纵断面设计时平均填土高度控制在0.8m～1.0m之间，支路纵断面设计时平均填土高度控制在0.5m～0.7m之间。为满足排水需要，道路纵坡最小坡度应不小于0.3%。为提高行车舒适度，纵坡最小长度不小于100m。
4.2.3 路基标准横断面
拟建项目按照三级路设计，参照中国《公路工程技术标准》结合占巴塞省交通厅意见，本次设计考虑根据不同路段采用如下参数：
1）Don Khong县政府所在地部分路段（路线总长约14.2Km），采用市政道路断面（图5-13），标准断面宽度18.0m，其中中间带宽1.0m。
路基横断面组成为：
2.0m人行道+3.0m混合车道+3.5m机动车道+25cm左侧路缘带+50cm分隔带+25cm左侧路缘带+3.5m机动车道+3.0m混合车道+2.0m人行道。
2）对连接大桥的环岛路或主路，原有道路为土路，路基宽度1～3m不等，拟采用8.0m路基宽度，沥青路面宽度采用7.0m。
路基横断面组成为：0.5m土路肩+3.5m×2+0.5m土路肩。
3）环岛路一般采用7.0m路基宽度，宽度6.0m沥青路面，路基横断面组成为0.5m土路肩+3.0m×2+0.5m土路肩。
4）对连接环岛路的生产支路或有旅游需求的支路，一般采用4.5m路基宽度，路面宽度3.5m。根据支路重要性路面分别采用单层沥青路面或砂石路面结构。
路基横断面组成为0.5m土路肩+3.5m路面+0.5m土路肩。
4）对4.5m宽道路，为方便避让对向来车，每隔200m设置一处错车道。错车道路基横断面组成为0.5m土路肩+2.5m错车道路面+3.5m行车道路面+0.5m土路肩。
4.2.4路基高度设计
路基设计高程采用路中线位置高程，路基设计洪水频率为1/50。路基设计高主要受桥涵、地形、洪水位等因素控制，在满足其各项要求的同时，尽可能降低路基设计标高，以最大限度的减少土方以降低造价。
4.2.5路基加宽
Don Khong岛市政道路横断面宽度18m，原道路宽度7.0m，根据两侧民房间距，分段采用两侧加宽或单侧加宽，以减少拆迁。
对转弯半径小于250m的弯道，在曲线内侧加宽，以利于行车安全和提高行车舒适度。
4.2.6路基边坡及防护
本项目填挖方均较低，边坡形式和坡率较为单一，采用一级边坡，填方坡率1:1.5、挖方边坡坡率为1:1。
路基防护设计与环境保护相结合，一般路段采用撒种草籽防护；桥头路基填高大于3.0m段采用六棱块种草籽防护型式；对Khon岛岩石挖方边坡，采用边坡挂铁丝网喷播植草防护。
4.2.7排水工程
一般道路采用散排方式，沿公路两侧开挖边坡为1:1的梯形土质排水沟，排水沟采用尺寸为底宽60cm×60cm高，通过沿线涵洞排除路基范围积水。
Don Khong岛市政道路采用地下排水管，行车道外边缘设置间距30m的双雨箅子雨水口，路面水通过地下横向排水管，排入设置在人行道的纵向排水管，纵向排水管每隔30m 设置一处检查井。
4.2.8路面工程
根据占巴塞交通厅建议，结合各岛道路使用功能，市政道路和8m、7m宽道路的路面结构采用双层沥青层，下面层采用沥青表处，上面层采用细粒式沥青混凝土。
有旅游需求或连接渡口的支路采用单层沥青表处结构。
4.2.9 构造物设计标准
（1）汽车荷载等级：大桥按公路－I级；中、小桥梁按公路－Ⅱ级；
（2）设计洪水频率：大桥1/100，大、中桥1/100，小桥、涵洞 1/50。
(3) 地震动峰值加速度：地震动峰值加速度0.15g，地震动反应谱特征周期为0.45s，抗震设防措施等级为8级；
(4）跨湄公河大桥通航标准：参照现有Don Khong大桥的航道尺寸70m×10m（宽×高）。限制性河道采用60m×8m（宽×高）。
（5）桥面宽度：桥梁宽度原则上与路基同宽，根据通行需求和占巴塞交通厅意见略微调整如下：桥梁全宽8.0米；即：0.5米护栏+2×3.5米机动和非机动车混合车道+0.5米护栏，
5、总结论
1）本项目所在区域地形起伏不大，地形较平缓开阔；地层岩性较简单，路基岩土承载力一般，桥址区基岩面起伏变化不大；区内地质构造较简单，区域断裂和褶皱对拟建工程影响轻微；区内水文地质条件简单，地表水和地下水对公路工程影响不大；不良地质与特殊性岩土规模较小，等级低、危害小。本项目工程地质条件较简单，对路线位置、桥涵结构物位置与型式选择无碍。
2）根据项目通行能力计算所得，本项目推荐按照三级公路标准设计建设，其通行得到本项目四级服务水平时的实际通行能力，2035年年平均日交通量全线平均值4155(pcu/d），完全能满足当地交通发展需求。
3）项目设计标准的选用，为中国其它企业进入老挝公路设计市场，起到了很好的示范作用，也为进入其它类似社会经济发展水平的市场有重要借鉴意义。
参考文献
[1]中国交通运输部颁发《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（2010年）.
[2]中国交通部颁发《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）.
论文作者:刘培鑫1,房秀波2
论文发表刊物:《基层建设》2016年27期
论文发表时间:2017/1/4
标签：项目论文; 交通量论文; 路基论文; 公路论文; 道路论文; 湄公河论文; 宽度论文; 《基层建设》2016年27期论文;