陈杰[1]2002年在《高速公路建设项目运营管理后评价研究》文中提出随着国民经济持续、快速、健康的发展，我国的高速公路事业进入了一个蓬勃发展的时期，如何对高速公路建设项目进行后评价，总结高速公路建设与管理的经验，指导今后高速公路建设与管理已经成为一个比较突出的问题。 论文首先介绍了高速公路建设项目后评价是高速公路基本建设程序的重要组成部分，是管理周期中不可缺少的信息反馈环节，对全面总结项目前期工作，提高高速公路建设项目决策、设计、施工和运营管理水平具有重要的意义，已经成为全面、客观衡量项目前期工作，提高项目效益的重要手段；研究了高速公路建设项目后评价的发展现状，分析了后评价工作的意义、基本内容和程序，探讨了后评价与可行性研究的联系与区别。然后以成都城北出口高速公路为案例，通过大量的调查分析对成都市城北出口高速公路的运营情况及运营管理进行了后评价，并提出了相关建议。论文重点对高速公路建设项目运营情况后评价和运营管理后评价的理论方法进行了研究，提出了运营情况后评价调查所包含的主要内容，研究分析了通行能力和服务水平的计算方法，建立了运营情况后评价的指标体系，并初步探讨了运营管理后评价。 论文对高速公路建设项目运营管理后评价的理论与方法进行了研究，并结合成都市城北出口高速公路进行了运营后评价，对于后评价的理论与方法的不断完善和城北出口高速公路的后评价工作具有一定的指导意义。
郁麒昌[2]2008年在《高速公路项目运营效益评价研究》文中研究表明本文从项目角度,运用经济学与管理学中的相关理论,根据业务流程和参与项目各方主体利益行为,对高速公路项目运营阶段效益进行研究。论文的重点是分析高速公路项目运营阶段的效益影响因素,在此基础上,构建运营效益评价体系,建立运营效益综合评价模型,并将此模型应用于项目实证,找出实证项目在运营阶段存在的问题,从而提出提高高速公路项目运营效益的建议。论文共分十章。第一章是导论,主要就研究的背景、目的及意义进行了说明,同时对国内外项目运营效益评价、综合评价方式的研究现状进行了阐述。第二章主要阐述高速公路项目运营效益评价的理论基础。第叁章主要分析高速公路运营效益的概念以及基于运营机制、运营环境的运营效益生成机理。高速公路运营效益,是指高速公路运营管理部门或企业运用科学的现代管理手段和有效的经营开发措施,在使高速公路设施的功能得以充分发挥的前提下,利用高速公路本身及其沿线资源而获得的效益。它包括内部效益和外部效益。第四章重点研究影响高速运营效益的关键因素——交通量和不确定性分析。目前的交通量预测方法都是在确定条件下建模的,预测过程都未引入不确定性因素。然而这并不能反映现实世界的真实情况。实际上许多跟交通量相关的因素大多是随机的变量。本章采用基于拉丁超立方抽样的系统仿真方法进行高速公路交通需求的不确定性预测研究。第五章至第七章分别就高速公路运营阶段的社会效益、经营效益和综合效益的评价内容、指标体系、评价模型进行了分析,并对评价模型进行对比分析。高速公路社会效益评价采用多级综合模糊评判模型,根据建立好的指标体系要求,采用了四级综合模糊评判模型。模型借鉴了Fuzzy自评判模型确定隶属度的方法,来确定定量指标的隶属度。结合项目经营管理的实际,主要从高速公路项目经营组织效率、经营管理水平和财务效益叁个方面构建项目运营经营效益评价体系,对其进行项目运营经营效益评价。高速公路项目运营经营效益评价指标分为定性指标和定量指标两类。定性指标采取专家打分的形式,定量指标的采用功效函数。作为一个运营效益良好的高速公路项目,不但应具备良好的社会效益,也应具备良好的运营经营效益。高速公路项目运营效益综合评价,即从项目运营的社会效益和项目运营的经营效益两个方面对高速公路项目进行综合评价。考虑到评价对象的特点以及各种综合评价方法的适用范围,本文构建了基于智能算法的综合评价方法,即BP评价模型、RS-NFS和SVM评价模型。通过比较发现BP评价模型和RS-NFS评价模型都具有比较高的精度,其中RS-NFS评价模型达到指定的精度迭代次数最少,评价模型的精度最高。第八章是实证研究。第九章是在理论和实证基础上对提高高速公路项目运营效益提供对策。这些对策包括运营体制优化、运营成本控制、通行费费率的科学决策。第十章对全文的研究进行了总结。本论文的特色主要体现在:(1)在研究的基本视角上,从高速公路项目运营阶段效益的角度出发,对高速公路运营效益的生成机理进行了透彻的分析。(2)在研究内容上,对高速公路项目运营阶段的管理体制、内外部环境、人力资源和财务管理进行了分析,特别是对影响运营效益的关键因素——交通量及其不确定性进行了深入的研究。(3)在研究方法上,运用了系统论、工程项目管理理论、效益分析理论、绩效评价理论、综合评价理论、信息经济学等理论对高速公路项目运营效益进行了分析。(4)在研究成果上,建立了基于神经网络、基于粗集——神经模糊系统和基于SVM的高速运营效益评价模型。
唐学文[3]2005年在《路桥投资项目后评价理论与应用分析研究》文中研究说明项目后评价工作起源于20世纪30年代美国、英国等西方发达国家,到20世纪70年代初期,世界银行等国际金融组织的投资项目后评价工作已大规模展开。我国的项目后评价工作开始于20世纪80年代中后期,20世纪90年代,在后评价得到国际社会普遍认同和我国建设投资规模不断增大的大背景下,我国开展后评价的部门逐步增加。在理论研究方面,项目后评价作为项目管理的一个重要组成部分,越来越引起国内外学者的重视。本文从路桥投资项目的特点入手,首先将后评价的视野向前后两个方向深度拓展,研究了路桥投资项目后评价的监督机制、管理机制和执行机制,构建了路桥投资项目后评价的数学模型,寻求定性指标科学、合理的量化方法,并对其进行量化分析;同时,建立动态不确定性预测模型,对项目未来一段时期的运行效益进行预测,并根据预测结果对项目进行科学的评价和分析。建立适合于小样本数据的科学、可行、合理的预测模型。主要研究结果有:揭示了路桥投资项目的运营机制、管理机制和反馈机制及其作用路径;设计了服务于中央和地方政府路桥项目投资辅助决策的后评价领导、管理和执行组织机构框架。较系统地提出了路桥投资项目后评价管理模式和反馈机制的体系结构,如组织机构设置、评价对象选择、管理制度和政策制定及后评价成果反馈形式等。根据路桥投资项目后评价的特点,将优势粗糙集理论应用于路桥投资项目后评价量化指标的分类决策研究,构建了基于优势粗糙集的路桥投资项目后评价指标生成的偏好模型,通过属性约简,优化指标体系,对不具有满意一致性的路桥项目评价矩阵提出了一致性修改方法,构建了基于专家自然评价语言的路桥项目后评价模型。构建了基于灰参数的项目过程灰色“追溯”肯定型网络模型,并给出了网络节点时间参数、作业时间参数、灰色关键路线等问题的算法。构建了项目过程的灰色“追溯”GERT网络模型,分析了该类网络的串联结构、并联结构和自环结构的特性,给出了基于灰色随机变量的条件矩母函数表征形式和解析算法,在此基础上,设计了灰色“追溯”GERT网络模型的计算方法,以某桥梁的建设过程后评价为例,构建了灰色“追溯”网络评价与分析模型,对其完成时间和完成概率的区间灰数进行了计算。证明了在有一定的先后逻辑关系(事件本身的内在逻辑、法规制度规定逻
韩伟威[4]2008年在《高速公路项目运营阶段国民经济效益评价及系统开发研究》文中认为随着国民经济持续、快速、健康的发展,我国的高速公路事业进入了一个蓬勃发展的时期。如何对进入运营阶段的高速公路项目进行科学合理的国民经济效益评价,为以后的运营管理和项目建设提供决策依据,成为目前在高速公路建设与管理领域关注的一个问题。高速公路项目运营阶段的国民经济效益评价是高速公路建设项目评价工作中重要的一部分,是管理周期中不可缺少的信息反馈环节,对全面总结前期工作,提高高速公路运营管理水平具有重要的意义,它已经成为全面、客观衡量高速公路运营管理工作,提高运营效益的重要手段。本文介绍了关于综合评价方法及高速公路项目运营评价的国内外研究现状,阐述了高速公路项目运营阶段国民经济效益评价的必要性,研究了高速公路项目运营效益评价的基本内容和理论方法,提出了其所包含的主要内容和研究思路,选择了效益评价指标,并建立了高速公路项目运营阶段国民经济效益综合评价模型。本文重点是建立一个完善的评价指标体系,研究高速公路项目运营阶段国民经济效益的综合评价方法:AHP—FCE,阐述了几种评价方法结合的必要性,然后以VC++6.0 MFC为开发工具,进行AHP—FCE综合评价系统的研究与开发,这对于提高高速公路项目运营管理的实践工作效率具有现实指导意义。
刘亚辉[5]2007年在《高速公路企业运营效益评价研究》文中研究说明随着投融资体制改革，我国高速公路建设领域引入了许多新的融资模式。高速公路的管理行为由纯粹的政府行政管理变为企业(公司)运营管理，管理机构性质由有公益性的事业型变为既有公益性又有经营性的企业(公司)型。在此背景下，研究高速公路企业的运营效益评价对高速公路企业的健康持续发展有着重要意义。本文在借鉴国内外公路项目效益评价的理论与方法的基础上，论述了高速公路企业运营效益评价的作用和必要性，从高速公路企业运营特点出发，提出了适合高速公路企业自身特点的运营效益评价内容体系；本着科学、可操作性等原则建立了一套较有效的高速公路企业运营效益评价指标体系；提出了高速公路企业的运营效益评价的模糊综合评价模型和支持向量机评价模型；提出一系列较可行的提高高速公路企业运营效益的建议与对策。通过对湖南省潭邵高速公路企业的运营效益进行评价的实例，验证了本文提出的高速公路企业运营效益评价内容、指标体系和模型的可行性和有效性，对湖南省乃至全国高速公路企业运营效益评价与提高运营效益有一定的借鉴作用和现实意义。
赵海森[6]2005年在《公路建设项目目标持续性后评价研究》文中认为公路建设项目目标持续性后评价是指公路建设项目在建成通车后一段时间,通过对外部条件(社会经济发展、管理体制与法规、公路网状况、配套设施建设)和内部条件(运行机制、内部管理与服务情况、公路收费及运营状况)等的分析评价,来判断此公路建设项目是否能顺利的持续运营下去,并且和有能力持续实现它安全、通畅、快捷、高效益和低成本这一目标。 本文通过对公路建设项目后评价的综述引出了目标持续性后评价,在对公路建设项目目标持续性评价的研究当中,分别对公路建设项目目标持续性评价基本内容和一般方法进行了探讨,并且将公路建设项目目标持续性评价指标体系作为重点进行研究,在其中提出了指标体系设置的原则,在此基础上分别从技术目标和社会环境影响目标进行探讨,根据不同的指标应用了不同的研究方法,如可靠度方法、定性与定量及相结合的方法、模糊数学等方法,做到了具体问题具体分析。最后结合当前实际和作者的工作实践,提出了相应的评价指标,对今后公路建设项目目标持续性后评价起到了参考作用。
张飞涟[7]2004年在《铁路建设项目后评价理论与方法的研究》文中认为铁路作为国家与社会发展的重要基础设施，在社会经济活动中起着十分重要的作用。随着我国铁路投资规模的不断扩大和铁路投融资体制改革步伐的进一步加快，更多的投资者、公众将密切关注铁路建设项目投资决策的科学化水平和效益高低，迫切需要对已建成的铁路建设项目进行后评价，以便发现问题，总结经验教训，提出改进意见，以提高未来铁路投资、建设与运营管理的水平。 本文在大量研究国内外相关研究成果的基础上，结合作者所主持的铁道部两个后评价课题，运用系统分析的思想和多目标决策技术，明确界定了铁路建设项目后评价概念，提出了铁路建设项目后评价理论框架，重点研究了各后评价内容的评价指标体系和综合评价方法，奠定了铁路建设项目后评价理论方法体系，并通过实例验证了所建立的理论方法体系的科学性和可操作性。论文的主要研究成果以及创新点如下： 1．系统地构筑了铁路建设项目后评价理论方法体系。指出铁路建设项目后评价包括铁路建设项目建设过程后评价、融资方案后评价、财务后评价、国民经济后评价、环境影响后评价、社会后评价、可持续发展评价和综合后评价八大内容。这些内容分别从某一角度反映了铁路项目的建设质量、管理水平和效益水平，为铁路建设项目后评价提供了全方位的信息。 2．规范了铁路建设项目建设过程后评价理论与方法。在大量实地调研的基础上，运用改进的Delphi法构筑了铁路建设项目建设过程后评价12大指标体系及详细的评分准则，提出了铁路建设项目建设过程后评价的定量与定性相结合的评价方法——“主观赋权+逻辑框架法”的综合评价模型。该方法在充分吸收专家评价知识、经验的同时，又对一些模糊、不确定的判断进行了定量化处理，并借助逻辑框架法对项目建设过程中出现的问题进行深入分析，为实际项目的建设过程后评价提供一个实用、方便的评价方法。 3．从中国铁路建设项目融资现状出发，比照发达国家公共产品与公共服务项目及中国其他基础设施项目融资方式的经验，首次提出铁路建设项目融资方案后评价的概念，深入分析了铁路建设项目融资方案后评价的内容，建立了铁路建设项目融资方案后评价因素集，提出了铁路建设项目融资方案后评价的模糊综合评价方法，并成功应用于某铁路建设项目融资方案后评价。在此基础上，针对铁路建设项目铁路建设基金征收和使用存在的问题、社会融资不足的问题以及运价机制僵化的问题，提出了提高铁路建设项目融资效率的五种对策。 4.将随机过程理论与铁路建设项目财务后评价和风险分析相结合，对铁路建设项目财务后评价理论与方法进行了一些创新研究，首次提出运用随机评价方法进行铁路建设项目财务效益后评价的思路。提出了基于运量波动的财务效益后评价的非平稳随机时间序列模型和随机灰色系统模型，基于综合运价率波动的财务效益后评价随机综合模型，基于客、货运价分别波动的财务效益后评价的正态模型和布朗模型，基于运营成本波动的财务效益后评价的随机线性回归模型，并根据不同模型应用的条件，分别应用于不同的铁路建设项目，获得好的效果。在此基础上，针对现有的铁路建设项目经济评价中存在的基础数据预测不准、基准值确定滞后、投资体制不畅等问题提出了可采取的四种对策。 5.在分析项目国民经济评价国内外研究动态的基础上，揭示了铁路建设项目国民经济后评价的基本原理，界定了铁路建设项目国民经济效益与费用的范围，提出了铁路建设项目国民经济效益与费用计算的方法，特别是对目前铁路建设项目间接效益计算这一理论与实践的难点，首次提出消费者需求剩余分析法，比较好的解决了铁路建设项目国民经济后评价中效益的重复计算和理论依据缺乏科学性的问题，也大胆突破了现有的铁路建设项目国民经济评价方法，对铁路建设项目国民经济评价有启示和借鉴作用。最后对铁路建设项目国民经济评价中存在的计算方法和影子价格与参数确定的问题，提出了四条建议。 6.明确了铁路建设项目环境影响后评价的概念，指出铁路建设项目环境影响后评价内容包括自然环境影响后评价、生态环境影响后评价、美学环境影响后评价和环保管理水平及治理效果后评价，在此基础上，全面构筑了铁路建设项目环境影响后评价4大类20个指标体系，研究了铁路建设项目环境影响综合后评价方法，提出了不转化为货币化指标的环境影响综合后评价方法(一览表法、矩阵法、指数法)和转化为货币化指标的环境影响综合后评价方法(环境质量效用法、环境损失价值分析法)。最后，对铁路建设项目环境保护措施进行了较深入地研究，提出了控制与防治环境不利影响的基本措施和具体措施。 7.从明确铁路建设项目社会后评价概念出发，指出铁路建设项目社会后评价内容包括社会影响后评价、社会互适应性后评价和社会风险后评价，并分别构筑了铁路建设项目社会影响后评价4大类20个评价指标体系，社会互适应性2大类6个评价指标体系，社会风险后评价7大类8个评价指标体系，并给出了各指标的计算或定量方法，提出了铁路建设项目社会后评价的基线调查分析法、利益群体分析法、逻辑
刘峰[8]2006年在《高速公路建设项目后评价研究》文中研究表明20世纪80年代以来，我国高速公路得到了迅速地发展，这种超常规的发展速度在带给我们宝贵经验的同时必然也产生一系列从未遇到过的问题，对这些经验和问题若不及时地进行总结和分析评价，它将制约我国高速公路的健康稳定发展。为了吸引教训、总结经验，完善已建项目，改进在建项目，指导待建项目，提高高速公路建设项目投资决策与管理水平，有必要对高速公路进行后评价。作为工程项目基本建设程序中的一个重要组成部分，高速公路建设项目后评价是项目管理周期中不可缺少的信息反馈环节，通过项目后评价，可以及时总结项目建设程序各阶段的经验教训，进一步改进和完善项目管理工作，提高项目的投资效益。开展高速公路建设项目后评价工作，标志着我国高速公路建设管理已经发展到了一个新的阶段，象征着我国高速公路建设管理机制逐渐走向健全。论文回顾了国内外的研究现状，全面探讨了高速公路建设项目后评价的理论、方法与应用体系，并进行了实证研究。 首先，论文对国内外建设项目后评价的内容、范围及机构建设进行比较，在对现有理论、方法进行回顾的基础上，指出：我国的建设项目后评价工作还缺乏完整而又规范的评价体系，理论与实际有待衔接，评价内容有待调整，评价方法有待创新，可操作性有待增强。 其次，应用控制与反馈理论、社会环境影响评价理论和可持续发展理论，构建了基于可持续发展的动态管理理论；并同费用—效益分析理论，构成了建设项目后评价的理论基础。应用逻辑框架法、统计预测法、有无对比法、成功度法、类比法和层次分析法，探讨了建设项目后评价的方法论。同时，对建设项目后评价的管理体系和机制的建立进行了探讨。 第叁，论文全面解析了高速公路建设项目过程，在总结一些已有高速公路后评价报告的基础上，对高速公路建设项目交通需求包括趋势交通量、转移交通量和诱增交通量产生的机理进行了分析，着重对“四阶段”交通流量预测方法进行了分析研究，分别对社会经济预测、交通生成预测、交通分布预测以及交通分配预测的方法、步骤和特点进行了详细地探讨，针对当前高速公路建设项目交通需求预测存在的问题，分析了影响其精度的各种因素，并提出了减少误差的对策。对当前公路，特别是高速公路建设项目投融资方法进行了归纳，对已有投融资实践经验进行了总结，建立了各种投融资方法(或方法的组合)的评价指标。本文重点对高速公路效益后评价中的国民经济效益评价和财务效益评价的工作程序、评价方法进行了研究，对现有评价指标体系进行了完善。 研究了社会影响后评价中评价指标的建立及量化问题，着重研究了环境影响后评价中环境效益的计算、公众参与及EIA有效性问题；总结了适应于建设项目风险的识别技术，构
刘文同[9]2013年在《威乌高速公路(天津西段)建设项目后评价研》文中研究说明随着经济的快速发展和社会的不断进步，汽车保有量迅猛增长，由此公路运输需求极具增长，同时也直接导致高速公路部分路段服务水平下降，甚至产生拥堵现象。威乌高速公路（天津西段）建设项目作为国家高速公路网的重要组成部分，经过近10年的投产运营的实践充分说明，本项目的建设决策是正确的，建设时机的选择是适宜的。本文通过对威乌高速公路的建设过程评价、运营期间经济效益评价、社会效益评价及可持续性评价研究，得出高速公路的评价指标和方法，并结合天津市具体的高速公路改扩建工程进行了实证研究，以供其他项目实施参考。本文对威乌高速公路（天津西段）建设项目相关基础理论进行分析，介绍高速公路项目实施的时机、基本原则、前期实施流程、方案分类及可持续发展理念，系统地对我国高速公路建设项目后评价内容进行分析和梳理。以天津市高速公路具体情况为依托，以供决策者在进行高速公路建设模式选择和资金投入时参考。对现行新建的高速公路具体路段的经济评价，着重对财务评价的思路、方法和技术进行总结，根据新建高速公路经济评价的区别和高速公路所具有的经济特性，对适用于高速公路建设工程的两种经济评价方法进行了分析比较，对威乌高速公路（天津西段）建设项目进行具体的经济评价，为高速建设决策提供科学依据，为今后高速公路建设的实施奠定了坚实的基础。
赵文忠[10]2015年在《高速公路建设项目投资风险评价及应对研究》文中研究指明改革开放以来,我国高速公路发展取得了长足进步,高速公路行业对国民经济的发展起到了重要的推动作用,但必须看到我国高速公路投资当前主要是以政府投资和银行贷款方式为主,存在投资控制管理较为粗放,投资收益不够明晰,与国民经济发展水平和社会期望不相适应,投资风险较大等问题。为了适应中国经济新常态、行业转型升级和深化改革,需要改进高速公路建设和管理体制尤其是投融资模式等方面,为了保障投资收益和提高投资效果,在高速公路项目建设中研究投资风险,进行投资风险识别、评价和控制,就显得尤为关键。本文正是基于上述现状和问题展开了高速公路投资风险研究。本研究的理论基础主要是建立在风险管理、集成管理理论和结构方程模型、层次分析法等理论基础上,主要对高速公路建设项目四方面的问题进行了研究:投资现状及存在问题、投资风险关键影响因素识别与风险形成路径研究、投资风险评价研究、投资风险控制研究。为解决上述问题,笔者所在团队与河北省交通运输厅基建管理处、石家庄市南绕城高速公路筹建处共同申请了河北省交通运输厅的课题,并对参与南绕城高速公路建设的有关单位进行了实地调研和访谈,通过问卷调查的方式收回了大量的数据,并运用计量经济学与数理统计的方法展开了研究。本论文的主要研究内容与研究成果包括以下几个方面:1、系统梳理了高速公路建设项目的属性及投资风险的相关理论,归纳并总结了关于高速公路建设项目投资风险评价与控制研究现状,分别站在经济学的角度分析了高速公路的属性,站在运营管理的角度分析了高速公路的经营管理模式,站在项目管理的角度研究了高速公路项目的特点,站在风险管理角度研究了高速公路的阶段性风险,为研究高速公路投资风险管理提供了系统的理论基础。2、通过对河北省及周边地区高速公路建设单位的调研分析,运用理论分析法、文献分析法和专家咨询法等方法初步识别出高速公路建设项目投资风险影响因素。通过对高速公路相关信息进行问卷调查,对调查数据进行探索性因子与验证性因子分析识别出高速公路建设项目投资风险关键因素。3、运用结构方程模型对高速公路建设项目投资风险形成路径进行研究,通过构建高速公路投资风险因素概念模型,提出研究假设,进而得到高速公路建设项目投资风险因素作用机理。在识别出的主要风险因素和风险路径分析的基础上,运用层次分析法确定评价指标权重,构建高速公路建设项目投资风险评价指标体系。在此基础上采用专家评分法和高速公路相关数据,采用改进的中心点叁角白化权函数对高速公路建设项目投资风险进行了评价。4、从投资风险预警、投资风险应对策略、投资风险监督以及管理单位投资风险控制四个方面提出了高速公路建设项目风险控制对策。在高速公路项目投资风险应对策略的提出过程中从政策、经济、管理、技术、环境五个方面进行了详尽的论述。最后,以石家庄市南绕城高速公路为案例,对论文的相关成果进行了实证研究。本论文从在建高速公路项目管理的实际出发,利用项目风险管理的理论知识,结合项目投资及其风险特点,在系统思想的指导下,用集成化管理方法对项目投资风险进行度量、评价、控制。使项目管理技术与经济分析紧密结合,确保项目投资决策的正确性与科学性,合理利用有限的人力、财力、物力,降低项目成本,提高投资效益,实现项目投资管理的全局优化。本论文研究成果也将为其它类似大型基础设施建设项目的投资风险评价与控制提供一定的理论参考。
参考文献：
[1]. 高速公路建设项目运营管理后评价研究[D]. 陈杰. 西南交通大学. 2002
[2]. 高速公路项目运营效益评价研究[D]. 郁麒昌. 武汉理工大学. 2008
[3]. 路桥投资项目后评价理论与应用分析研究[D]. 唐学文. 南京航空航天大学. 2005
[4]. 高速公路项目运营阶段国民经济效益评价及系统开发研究[D]. 韩伟威. 长沙理工大学. 2008
[5]. 高速公路企业运营效益评价研究[D]. 刘亚辉. 长沙理工大学. 2007
[6]. 公路建设项目目标持续性后评价研究[D]. 赵海森. 长安大学. 2005
[7]. 铁路建设项目后评价理论与方法的研究[D]. 张飞涟. 中南大学. 2004
[8]. 高速公路建设项目后评价研究[D]. 刘峰. 河海大学. 2006
[9]. 威乌高速公路(天津西段)建设项目后评价研[D]. 刘文同. 河北工业大学. 2013
[10]. 高速公路建设项目投资风险评价及应对研究[D]. 赵文忠. 河北工业大学. 2015
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