李志刚[1]2004年在《海洋工程项目管理风险分析模型研究》文中提出海洋石油工程是属于高风险、高回报的朝阳工程,所以很有必要进行系统的风险评估,以实现将风险有效地控制在决策者预定的范围之内。作者在研究分析现有相关文献资料的基础上,针对我国海洋工程项目管理的具体情况,进行了风险分析模型研究。首先,为了更准确的计算风险值,将模糊数学的方法引入,建立了模糊性风险事件发生概率的评定标准和严重程度的评价标准。其次,通过给出模糊隶属函数,建立了将专家调查意见的量化方法,进而建立了模糊风险事件的概率风险值的计算方法。再次,通过对海洋工程项目管理中组织机构、管理人员的综合水平、建造与安装、采办和设计方面风险源的辨识,建立了海洋工程项目管理的风险分析模型。最后,针对我国渤海CFD—11工程项目管理中组织机构,通过风险辨识,分别建立了事故树,按照本文建立的风险值计算方法,对各风险因素进行风险值计算,并根据结果给出了相应的风险对策。
王涛[2]2002年在《秦皇岛32-6项目作业管理的风险分析和评估研究》文中指出风险已成为海洋工程项目中所面临的主要问题。工程项目中，尤其是海洋工程项目中风险因素的不确定性，是进行风险分析的主要障碍。如何进行合理的、有效的、可操作的风险管理已成为风险管理者研究的重要问题之一。本文针对国内外风险分析现状，对风险分析、风险评价及风险管理进行了系统的、全面的总结和阐述，提出了海洋工程项目风险分析的改进的数学模型和进行风险分析的主要步骤。以 QHD32-6 项目为例，利用概率风险评价、模糊风险评价等几种方法对项目实施过程中出现的主要问题进行了风险评估。并且有针对性的对项目实施管理组织机构以及管理人员进行了合理的，全面的风险分析，得出了结论并提出了有效的改进措施。
杨旭[3]2011年在《海上石油工程国际合作项目风险评价及控制研究》文中认为海洋蕴含着丰富的石油和天然气等能源。近年来,为了缓解能源供给紧张的情况,许多国家和大型石油公司都投入了大量的资金和技术合作开发海上石油资源,海上石油勘探开发活动由此得以迅速、繁荣地发展。但海上石油勘探开发活动由于受各种不确定因素的影响,存在着许多复杂的风险,这使得各个国家或石油公司在开展海上石油工程国际合作项目时,面临着巨大的风险。目前,这些风险正变得日趋繁杂,引起了人们的广泛关注。文章在借鉴国内外相关研究理论的基础上,结合海上石油工程国际合作项目风险的特点和风险评价理论,对海上石油工程国际合作项目的风险进行了深入分析。首先,界定了海上石油工程国际合作项目的概念,分析了海上石油工程国际合作项目及其风险的特点;其次,运用德尔菲法,咨询权威专家的意见,识别了海上石油工程国际合作项目的风险,包括政治风险、经济风险、社会风险、自然风险、工程风险和管理风险共六大类风险;再次,建立了海上石油工程国际合作项目的风险因素评价指标体系和风险后果严重度评价指标体系,并运用叁角模糊数法确定了指标的权重。接下来,确定了风险因素等级的评价标准,运用模糊综合评价法构建了海上石油工程国际合作项目风险评价模型;最后,针对海上石油工程国际合作项目的风险,提出了风险控制的对策,为我国石油公司参与国际海上石油工程合作时的项目风险管理提供理论参考。
工程科学和技术综合专题组[4]2004年在《2020年中国工程科学和技术发展研究》文中研究指明一、工程技术的发展现状与展望(一)“工程技术”所涉及的范围工程是人类为满足自身需求有目的地改造、适应并顺应自然和环境的活动。大而言之,工程技术是指将自然科学原理应用到生产和建设中去而形成的多学科的技术总体;小而言之,是指建设工程中的技术,它的范围也势必涉及诸如“城市建设科学技术”、“交通科学技术”,“材料科学技术”,乃至“生态环境科学技术”等其他几个综合专题的内容。任何一门科学和技术都是根据本门科学和技
陈光文[5]2010年在《广东省长大公路工程有限公司企业发展战略研究》文中认为2010年,国际金融危机的深层次影响尚未消除,经济复苏的基础和进程仍存在较大的不确定性,2010年又是中国“十一五”收官之年,“十二五”期间,国家将进一步加快转变经济增长方式、完善社会主义市场经济体制,我国的产业结构、增长方式、消费模式都将发生深刻的变化,公路交通基础设施的发展也将面临新的挑战。在新社会经济背景下,公路施工企业的发展环境更趋复杂,企业的竞争条件也将发生深刻的变化。因此,公路施工企业的发展战略对企业的未来和生存与发展显得至关重要。如何在传统的公路施工企业中建立科学的企业发展战略是新形势下国有公路施工企业管理中的重要课题。当前我国的公路施工企业面临的同样问题是:在传统的公路施工领域形成了激烈的市场竞争,低价竞争、同质化竞争,这已危及了众多公路施工企业的健康发展。中央下属公路施工企业利用其规模、政策与资源的优势,通过战略调整升级,已逐渐形成了更大的竞争优势,这给许多地方区域性企业带来巨大的生存压力。因此,本文应用战略管理的理论和方法,针对公路建筑行业及企业的特点,对广东长大公路工程有限公司进行深入的分析,并结合公路施工企业外部环境和企业内部资源的情况,对长大公路工程有限公司的发展战略进行研究,定制出适合长大公司的中长期的企业发展战略。本文共分为五章,第一章是绪论,介绍本文研究的背景,研究的目的、意义和研究框架;第二章是长大公司的内部环境分析;第叁章是宏观环境和行业环境分析,包括政策环境和法律环境分析、经济环境分析、社会和文化环境分析、技术环境分析,以及公路施工行业环境和相关行业环境分析;第四章是长大公司企业优势与劣势分析;第五章是长大公司的企业发展目标及战略思路和措施,从传统工程施工、产业链发展、相关多元化发展、区域市场发展四个维度分析公司的战略发展方向。第六章是公司战略实施的保证措施。最后是结论。
刘洪滨[6]2017年在《船舶建造工程管理及成本效益分析》文中研究表明中国船舶工程管理方面相对于发达国家起步晚,国外在形成造船工程管理体系时,中国造船管理研究还未正式开始;国外开始采取管理手段事前预防行业危机时,国内刚刚开始效仿国外先进管理技术。近年来,在政策的大力支持下,国内造船行业发展迅速。面对多变的经济情况,在成本效益优化方面仍需要改进。国内船舶建造管理在加快生产进度方面效果明显,成本效益的分析与国外企业略有差距。船舶附加值持续降低,成本效益的分析更加重要。基于这种情况,提出船舶工程管理及成本效益分析课题。通过查阅相关文献和经济情况分析,证实船舶行业面临转折点,廉价造船时代即将结束。以提高成本效益为目的,提出船舶建造工程流程、管理方面内容。通过流程和管理方面的分析,确定计划、质量、成本“叁大支柱”研究主线,根据国内外船舶建造市场情况,将成本列为研究核心。合理优化计划和质量方面管理内容,进行计划和质量方面优化前后的成本效益分析。计划方面,提出生产流程改造、“成本-工效”分析模型、EVM动态控制法;质量方面,针对层次、精度和风险,分别提出AHP层次分析法、Minitab-GRR量具研究法、风险管控对策。通过分析案例的成本效益,验证各种优化方法在控制成本方面的作用,再将优化方法应用于3000T“中国海警”系列船建造管理过程中,分析优化前后的成本效益。船舶建造工程管理以成本为核心,采取质量和计划方面的优化方法,分析优化案例的成本效益。计划方面提出生产流程改造,在生产流程改造项目的评估过程中,采用“成本-工效”模型筛选流程改造项目,EVM法在计划、成本控制方面可以实时监控及时纠偏;质量方面AHP明确各道工序层次,Minitab-GRR(量具研究)法在精度控制方面有效节约成本,质量风险的应对策略有效降低质量风险因素所带来的成本损失。各种优化方法在“中国海警3306”号船建造过程中得到实际应用,分析“中国海警3306”成本效益,通过与同型号系列船舶进行成本效益对比,最终提高3000吨级“海警船”2.47%的成本效益。
曹云飞[7]2014年在《JU2000E自升式钻井平台建造项目的安全风险管理》文中指出2013年以来,外高桥造船造船厂(简称SWS)经营承接取得一定突破,但产品仍主要集中在散货船和油轮,其中好望角型散货轮累计承接23艘,占全球该型船(64艘)新接订单的36%。随着金融危机影响扩大,散货船和油轮新船价格持续下探,转型发展寻求船舶工业发展新的经济增长点已成为船舶建造企业的当务之急。JU2000E自升式钻井平台是SWS在海洋工程领域又一次探索,也是SWS扩充海工产品的重大标志,更是SWS项目管理团队首次采取总包的形式建造海洋工程产品的实践。对于本建造项目的安全风险管理,以确保项目安全风险处于可控状态为任务,对项目能否圆满完成意义重大。依托于SWS承接的为POD公司建造的JU2000E自升式钻井平台项目,本文在介绍项目安全风险管理研究情况以及项目风险管理研究现状的基础上,结合JU2000E自升式钻井平台项目建造的实际情况,通过对项目的安全风险防控对策研究,运用JSA等项目风险管理工具,针对JU2000E自升式钻井平台建造项目的风险识别、评估、控制、应对、应急预案及监控方案进行具体的阐述,并在JU2000E自升式钻井平台项目建造过程中实施。最后对多项目安全与风险管理进行探讨,以此为后续建造项目提供参考。
王勇智[8]2010年在《我国海洋工程海洋环境影响后评价指标体系的研究》文中进行了进一步梳理海洋以其丰富的资源、广阔的空间以及对地球环境和气候的巨大调节作用,成为人类维持生存繁衍和社会实现可持续发展的重要基地,开发海洋、发展海洋经济是整个人类生存和社会发展极为现实的必由之路。近几年来,我国的海洋开发利用热潮热度不减,海洋经济持续高度发展,然而,我国的海洋环境保护意识远远落后于海洋开发进程,海洋经济增长方式的粗放特征十分显着,在实际工作中普遍存在重开发、轻保护,重眼前、轻长远的问题,根据国家海洋局历年来发布的海洋环境质量公报中，近海环境质量逐年恶化已是不争的事实,已经严重影响了我国海洋经济的可持续发展。这就要求充分考虑开发活动对海洋生物、水体、大气、地质等各方面因素的影响,完善海洋开发环境影响评价制度。海洋工程海洋环境影响后评价作为海洋环境影响评价的延续,可进一步明确海洋工程的实际海洋环境影响,从而可有针对性的弥补前期环保措施的不足,因此,实施海洋工程海洋环境影响后评价工作是十分必要的。在我国,一般海洋工程在可行性阶段都需要进行海洋环境影响评价方面的工作,但受制于当前的科技水平限制,海洋工程对海洋环境的影响认识还存在不足和研究手段方面的偏差,导致相关的环保措施未能配套,部分海洋工程在其运行一段时间后对环境的潜在影响开始显现。就目前国内的实际情况而言,海洋工程造成的实际海洋环境影响往往会突破工程动工前实施的海洋环境影响评价中预测值(主要为其带来的海洋环境负面影响)和有关结论。随着可持续发展的理念逐渐被公众接受,适时的开展海洋工程海洋环境影响后评价是人类与海洋的和谐发展的必经之路。目前,海洋工程海洋环境影响后评价机制在我国尚未开展(除海洋石油钻井平台外),而环境影响后评价制度在国外环境管理中已发展较为成熟,不少国家和政府规定凡是重大、典型的工程一律需参加环境影响后评价。海洋工程海洋环境后评价即是对海洋工程投入正式运营后,以其投入运营后的实际海洋环境影响为依据,开展一次系统的海洋工程海洋环境实际影响评价,一方面可为工程前开展的海洋环境影响评价结果进行一致性评价,更重要的是发现海洋工程运营后产生的其他的海洋环境不利影响,从而更有针对性提出海洋环境保护措施,及时弥补错误,从中吸取经验和教训,为今后类似的海洋工程的立项、评价和建设提供一定借鉴。此外,实施海洋工程海洋环境影响后评价工作还有助于提高我国海洋综合管理水平——可不断提高项目的评估、决策、实施和监管水平,为合理利用海洋资源,改进管理,相关政策的制定等提供科学依据。海洋工程海洋环境影响后评价是海洋工程动工前实施的相关海洋环境影响评价的延续,两者前后照应,以实现对海洋工程的海洋环境影响全程监管。由于目前我国海洋环境影响后评价方面的相关政策与法规还有所欠缺,严重迟滞了我国海洋工程海洋环境影响后评价的发展。随着我国蓝色战略的实施,如何合理开发海洋资源与保护海洋环境,保持海洋资源和环境与人类社会的可持续发展是目前急待解决的重要问题。因此,开展海洋工程海洋环境后评价方面的工作越发显的重要和迫切,海洋主管部门也开始关注这方面的问题,海洋工程对海洋环境影响后评价及其指标体系的研究是一项前瞻性的工作,可为我国海洋管理部门提考参考和决策支撑,2006年11月1日施行的《防治海洋工程建设项目污染损害海洋环境管理条例》也明确提出海洋工程海洋环境影响后评价。文章阐述了海洋工程海洋环境影响后评价的概念,介绍了海洋工程海洋环境影响后评价产生的原因、目的和作用,后评价与环境的关系、后评价的方法和原则。然后，论文初步建立了海洋工程海洋环境影响后评价指标体系,包含了海洋环境影响评价中常见的评价内容,通过定量和定性的评价方法,得出后评价总指数。然后,将论文建立的海洋工程环境影响后评价指标体系应用于温州灵霓北堤工程海洋环境影响后评价工作中,以评价灵霓北堤工程对瓯江口海洋环境的实际影响和前期相关单位的评价结论和预测的正确性。一方面通过后评价指标体系的实践应用,进一步检验海洋工程海洋环境影响后评价的实际工作步骤和流程,同时检验提出的后评价指标体系的合理性和可操作性。通过上述实际个例的应用研究,初步认为论文建立海洋工程海洋环境影响后评价指标体系具有一定的合理性和公正性,其工作流程具有实际可操作性,具有一定的应用性。但是,通过本次海洋工程海洋环境影响后评价工作的实践,也发现了我国海洋环境影响后评价中存在诸多问题和困难,如前期评价报告书和工程海域观测资料的搜集和保管,后评价的资金来源问题,以及后评价的工作机制等,这均需要日后加强该方面的研究,进一步完善和补充,同时论文也提出相关建议和措施。
王波[9]2011年在《海洋工程深水铺管起重船风险评估与控制研究》文中进行了进一步梳理为满足我国深海油气开发的需求,深水铺管起重船等新型海上工程船舶应运而生。通过海洋工程项目风险管理的方法,选取2000m深水铺管起重船为研究对象,研究其从立项设计至建造安装阶段的管理过程,找到其合理的风险评估方法与风险控制措施,在其设计初始阶段即对相关风险因素进行防范,进一步提高海洋工程项目的设计和建造效率,增强深水铺管起重船自身的市场竞争力。论文通过查找文献资料、数学统计分析、问卷调查打分、事故树定量与定性结合分析方法,建立了2000m铺管起重船海洋工程项目风险评估体系,在考虑组织机构、管理人员的综合水平的基础上,对项目设计、建造与安装过程以及采办管理、人员风险源等进行风险辨识,建立起海洋工程项目管理的风险评估与管理模型。论文研究针对深水铺管起重船项目实际,在设计阶段以管理过程中的设计采办风险、建造安装风险、人员风险等内部风险为切入点,完成了风险辨识、风险分析、风险评价,同时通过风险定性分析方法,获得相应的风险控制措施与应对规划。考虑到2000m深水铺管起重船与传统船舶的差异性与特殊性,论文研究中将风险分析与工程实际相结合,建立起有针对性的预防和控制机制。通过本课题的研究工作,以期能够初步评估2000m深水铺管起重船深水作业风险水平,为我国深海开发事业提供技术支持。
徐梓健[10]2011年在《海洋工程装备项目人力资源管理研究》文中认为随着我国对海洋资源开发的日益重视,海洋工程装备项目作为一个系统性工程越来越受到我国学者的关注。然而,我国海洋工程装备项目人力资源管理仍采用落后的人事管理方法进行管理,较国际先进的战略性人力资源方法存在较大的差距,这也成为了导致我国海洋工程装备项目科技附加值低、利润率低、生产效率低的主要原因之一本文在对国内外相关文献进行总结和回顾的基础上,通过PEST模型对区域环境进行分析、Denison DOSS对组织文化进行分析,得到了基于TGS模型的我国海洋工程装备项目人力资源管理战略前提分析。通过战略前提分析,运用社会网络分析法模拟仿真海洋工程装备项目人力资源管理的实际运行,而后根据模拟仿真结果,构建了针对海洋工程装备项目人力资源管理的OEEM人力资源管理体系,并提出相应的实施对策与保障措施。本文主要包括五个部分。第一部分的绪论,主要论述了论文研究背景、目的和意义、国内外研究现状、研究思路及方法和论文的创新之处。第二部分基于TGS模型对海洋工程装备项目人力资源管理理论进行分析。第叁部分是本文的核心部分,通过社会网络分析法模拟仿真海洋工程装备项目人力资源管理的实际运营情况,分析海洋工程装备项目人力资源存在的问题。第四部分在第叁部分的分析结果的基础上,构建了OEEM人力资源管理体系,并对体系进行了详细说明。第五部分则为OEEM人力资源管理体系提出实施对策与保障措施。
参考文献：
[1]. 海洋工程项目管理风险分析模型研究[D]. 李志刚. 天津大学. 2004
[2]. 秦皇岛32-6项目作业管理的风险分析和评估研究[D]. 王涛. 天津大学. 2002
[3]. 海上石油工程国际合作项目风险评价及控制研究[D]. 杨旭. 东北石油大学. 2011
[4]. 2020年中国工程科学和技术发展研究[C]. 工程科学和技术综合专题组. 2020年中国科学和技术发展研究（上）. 2004
[5]. 广东省长大公路工程有限公司企业发展战略研究[D]. 陈光文. 华南理工大学. 2010
[6]. 船舶建造工程管理及成本效益分析[D]. 刘洪滨. 华南理工大学. 2017
[7]. JU2000E自升式钻井平台建造项目的安全风险管理[D]. 曹云飞. 上海交通大学. 2014
[8]. 我国海洋工程海洋环境影响后评价指标体系的研究[D]. 王勇智. 中国海洋大学. 2010
[9]. 海洋工程深水铺管起重船风险评估与控制研究[D]. 王波. 上海交通大学. 2011
[10]. 海洋工程装备项目人力资源管理研究[D]. 徐梓健. 哈尔滨工程大学. 2011
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