何树林[1]2012年在《运用供需平衡理论解析城市道路交通拥堵机理》文中研究说明造成我国城市道路交通拥堵的诱发原因是交通流运行状态的失稳,根本原因是交通需求与供给的失衡。道路交通供给与需求系统是相互影响、相互作用的,所以在我国城市道路交通规划与管理的实际运用中,要保持两者的相互协调,不能片面地只考虑一个系统的发展。全面分析我国城市道路交通供需关系处理存在的问题,提出正确处理城市道路交通供需关系的方法,为解决我国城市道路交通拥堵问题的研究提供参考。
王慧芳[2]2016年在《基于复杂系统的城市道路网规划“系统量化”评估研究》文中研究说明在快速机动化和快速城市化发展的背景下,很多城市都面临着交通拥堵、能源消耗、空气污染等一系列的问题,这给城市带来了许多负面的影响。深究以上现象的原因,主要是由于城市交通供给与交通需求失衡以及城市空间形态与交通设施布局不协调造成的。针对上述种种的城市交通和环境问题,承载城市功能运转的空间网络尤其是城市道路网络成为关键的研究对象。本文试图融汇系统科学、城乡规划学、交通规划和复杂性科学的相关理论,借鉴城市形态学、空间句法和和空间规划的分析方法和理论,引入空间句法的分析方法和GIS分析模型,以长沙市为主研究区,从城市形态、城市结构等视角切入,以总规、控规、修规叁个不同层面验证和探索评估城市道路网规划系统方法的合理性和可行性,构建评估城市道路网研究范式,探索一套科学合理的系统量化方法以评估现有的城市道路网规划,并由此拓展城市道路网规划的视野和新理论,提升城市各种交通道路网规划的科学性与合理性,发挥道路潜力,提高道路交通系统的效率,促进交通供需平衡。第一部分探讨了城市及其道路网复杂系统的发展背景,指出城市交通拥堵问题为现阶段城市面临的主要问题,并分析现行城市规划中道路网规划时不重视交通供需关系等相关问题,提出本研究的目标、内容、方法和技术路线。第二部分为理论研究。该部分主要梳理与城市道路网紧密相关的复杂性科学相关理论、交通规划理论和城市空间相关理论以及城市规划方法论,为后面的方法构建奠定理论基础。第叁部分为方法构建。基于上述的理论研究基础,探索城市道路网和道路网规划的复杂性,梳理城市道路网规划方法的演变、分析道路网规划的关键影响因素和我国道路网规划的现状,提出城市道路网规划的动态平衡理论,研究探索城市道路网规划评估的可行机制。在此基础上,构建包含网格法、饱和度法和集成度法的"系统量化"评估方法。第四部分为实证性研究。还原性研究与实证性研究相结合是由系统复杂性决定的。宏观(总规)、中观(控规)及微观(街区道路)层面需要解决的问题不同,其应用侧重点不同,方法也需要在城市丰富的现实实践中证实和充实。通过对各层次应用的思路梳理,以及长沙各层次法定规划中道路网规划评估实践,为规划编制和管理服务,并通过一定时期的效果检验,完善城市道路网规划"系统量化"评估方法,积累指标取值检验。这部分内容是本次研究成果的重点。第五部分为结论和展望,总结主要研究结论和创新点。根据复杂性科学整体性与动态性相统一、宏观微观相统一、确定性与随机性相统一的原理,在规划的现状分析、规划方案优化和技术审查中应用"系统量化"评估方法[84],有利于增强法定规划的前瞻性、严肃性和连惯性。通过应用系统量化评估方法对长沙案例的实证研究,主要可以得到以下叁个方面的结论:①总规层面,长沙市总体规划的快速路网和主干道路网的规模和布局基本合理,但其形态依然是单中心,在设定的出行分担比例下,道路网供给不能满足规划人口和用地所需;②控规层面,在设计阶段控规应强制性规定对其道路网的"系统量化"评估,一般把握交通的供需关系,寻找适宜的平衡途径与规划布局。③修规层面,在传统定性分析和简单定量研究方法下编制的控规,可能难以满足对项目修规科的精细化指导和控制。最后,文中指出该研究的不足和未来能够深入研究和探索的方向。
胡绍荣[3]2004年在《城市道路交通供需平衡理论研究》文中研究指明随着城市化和机动化进程的加快，城市交通供给与交通需求的失衡矛盾日益突出，并直接导致城市交通问题的产生，制约社会经济水平的发展。本文首先阐述和探讨道路交通供需平衡的内涵、层次和阶段，提出平衡链概念，以此揭示供需平衡的动态发展规律；同时，在分析交通供需互动关系基础上，研究道路交通供需平衡系统的组成及其作用流程。随后，分析城市交通OD组成，研究城市交通空间分布模式，并且通过划分交通需求层次和分析交通需求特性，探讨交通需求发展的阶段性；通过分析交通供给的内涵、特性，重新审视交通供给概念；同时，在研究合理交通结构、路网等级结构、路网布局结构和路网服务水平的基础上，构建基于上述四者的道路交通供需平衡模型。最后，通过透视供需平衡的影响因素，运用解释结构模型建立道路交通供需平衡问题诊断模型，并以此诊断结果为基础，依据城市化发展阶段的特征，剖析供需平衡对策的阶段性，划分供需平衡对策的层次，提出供需平衡的具体对策。
李媛[4]2017年在《街区制环境下的交通体系规划设计研究》文中指出当今社会,城市交通拥堵、空气污染、噪音污染等问题日益严重,城市顽疾难克,对人们的身心健康,社会的稳定发展都产生了重大影响;同时,千城一面,街道成为汽车的“主场”。尤其在“宽马路,稀路网”的城市片区中,“宽马路”以及“大街区”共同破坏了城市交通系统的微循环,行人的出行绕行距离增大,对机动交通的依赖增强,街区外部交通拥堵更加严重,城市交通陷入恶性循环之中。2016年2月国务院发文指出:“对城市街区的路网结构进行优化”,“推广街区制”。在这样的背景下,本文对街区制进行了一系列的相关研究。首先总结中外城市街区的历史演变和相关理论,提出了中国城市现阶段的历史任务。分析街区制的内涵和特征,并明确了以居住为主导的街区类型是本文研究的主要对象。重点研究了街区制的理想空间结构,对其构成要素进行定义,并对其空间构造模式进行刻画。根据影响不同层级结构的因素,判断街区制叁个不同层级的平面尺度,形成一个分级清晰,功能明确,互相联系的街区制空间结构模型。分析了街区制交通的特征。通过对土地利用的供给、人的需求和交通设施供给之间的逻辑关系进行阐述,提出了叁者的联系和相互作用机制。首先,从街区制用地结构与形态、用地性质与用地混合的特征表征土地利用对交通的影响。其次,在交通需求上的变化主要是居民出行特征的变化,包括了交通出行主体、出行方式、出行目的和出行距离等方面的特征,反映了街区制交通需求特性的关键因素。最后,分析了街区制交通设施供给,包括了路网形态对交通的影响以及其他交通设施的变化。另外,对交通环境承载力的计算方法进行研究。对街区制交通模式进行了选择和分析。分别研究了小汽车依赖型(automobile oriented),公交导向型(bus and urban train oriented)以及慢行交通导向型(cycling and pedestrian oriented)等叁种典型交通模式。通过情景分析法,确定关键事件,对备选的叁种交通模式进行选择,最终提出适合街区制的交通模式。并对所选择街区制交通模式进行概念和特征的分析。对街区制交通网络进行规划研究,特别是对街区制网络的结构与形态,路网级配、道路密度和间距、道路横断面以及和公交系统的衔接方面进行分析。并通过建立基于GIS平台的街区制路网可达性模型,对街区制路网可达性进行研究。在研究路网规划的基础上,对街区制交通安宁化组织进行研究,提出在生活单元范围内不同组织层面的安宁化策略。对街区制交通的慢行空间和环境设计进行研究。首先确定街区制下交通慢行空间设计的原则和设计层次。主要从步行空间和自行车相关空间进行慢行交通空间和环境设计策略的研究。如步行道路空间、过街设施、自行车道、交叉口设计、自行车停车空间、街道家具、绿化景观的方面。最后,从供需平衡理论和环境约束的角度出发,在相关原则下,合理选取评价指标,对街区制出行环境进行评价。构建了街区制出行环境评价指标体系,结合成都市玉林街区制改造优化项目实践,得到出行环境评价值表。
李明捷[5]2007年在《基于供需平衡的出租汽车合理规模研究》文中研究表明随着经济的发展和人民生活水平的提高,使得出租汽车这种能够充分根据乘客的需要提供灵活、便捷、舒适运输服务的交通方式越来越受到出行者的青睐。统计数据显示,全国出租汽车保有量由1990年的11.1×10~4veh增长到2004年的90.4×10~4veh,年平均增长率达16%以上。于是,在国内许多大中城市都不同程度地出现了出租汽车供给量大于客运需求量的现象。其直接表现就是出租车空驶率偏高,这在一定程度上造成了道路资源浪费、交通拥堵、空气污染加剧等不良后果。本文首先在对出租汽车定义及特性分析的基础上,对行业发展概况进行了阐述,包括出租汽车发展的外部环境、行业经营现状等;其次,对出租汽车客运需求与供给的影响因素进行了分类总结,并对出租汽车客运需求量确定方法进行了定量化描述:最后,综合考虑对出租汽车合理规模有影响的各种因素,选取部分相关性较强的因素作为测算出租汽车合理规模模型的参数,结合供需平衡原理,以出租汽车有效行驶里程为平衡点,建立基于供需平衡的出租汽车合理规模模型。在此基础上,对该模型进行校正,并对合理规模进行综合分析,以西安市居民出行调查数据为例进行了实证分析。出租汽车合理规模的研究对于该行业的资源优化配置、城市公共客运交通体系的协调运作、整个城市交通系统的可持续发展等方面都具有非常重要的意义。
宋传增, 李鑫磊, 张朔[6]2015年在《基于供需平衡的城轨线网规模计算方法》文中研究指明计算城市轨道交通线网的合理规模,在充分满足城市日益增长的交通需要的同时,保证城市轨道交通系统自身的可持续发展。文章基于供需平衡理论,围绕城市轨道交通线网规模的计算方法,针对规划年城市道路交通供给、轨道交通供给与城市交通需求的匹配关系,提出了一种城市轨道交通线网规模计算模型,计算了城市轨道交通线网的合理规模,并以济南市2020年城市轨道交通线网规模为例,通过计算结果的对比分析,验证了模型的合理性。结果表明:济南市2020年城市轨道交通线网的合理规模为120.1 km,计算结果与现行的交通需求法和线网覆盖面积匡算法计算的济南城市轨道交通线网规模基本一致,表明此计算方法可以作为城市轨道交通线网规模的计算依据。
宋成豪[7]2013年在《标准路网条件下的道路网密度研究》文中进行了进一步梳理道路网密度的确定是城市道路交通规划工作的重点，但对怎样确定合理的道路网密度研究甚少。文章通过对现行《城市道路交通规划设计规范》优缺点的讨论，提出了标准路网这一概念，以此为基础展开道路网密度的研究。论文从分析影响城市路网密度的交通需求因素、交通供给因素和经济因素以及对现行《城市道路交通规划设计规范》优缺点解读入手，指出现有规范中关于路网密度规定的不足，以此提出标准路网这一便于衡量道路网密度发展规模的概念，随即给出了标准路网横断面等各项要素的取值；并选取道路网容量作为标准路网与现实路网之间的关键转换算参数，结合一定服务水平下路网容量计算模型，计算了标准路网同现实路网间的换算指标。在对道路网容量与城市交通需求供需平衡关系进行界定后，建立了宏观道路网容量与交通需求供给在平衡模式下的标准路网发展总里程求解模型，及按照中观供需平衡中的各等级道路容量与其所承载交通量成正比这一规律，建立的一定服务水平下各等级道路的标准路网里程求解模型；最后，依照现行规范中关于各等级道路横断面设置情况的规定，应用换算指标求出各级道路实际里程，随后由路网密度的定义求得路网密度的发展范围。论文最后以西安市2010年道路与交通数据，按照该文提出的方法计算了不同平均车道数下的路网密度发展规模，并通过与规范推荐值计算方法的对比，验证了该方法的可行性。
王娟[8]2011年在《城市道路等级配优化研究》文中研究表明城市道路交通是城市交通的骨架,是实现城市功能的主要媒介。完善道路交通网络体系,建立合理的道路等级级配是解决城市交通问题的根本出路。其中路网是基础,等级优化是关键。完善城市道路交通网络、提高道路交通容量可以从根本上有效地缓解拥堵现象；同时优化现有城市交通等级结构,消除由于路网等级结构不合理带来的通行困难,完善城市道路交通系统,需要明确各种等级道路的功能分工,调整城市道路的功能结构；建立城市快速路网,完善主干道和次干道,保持快速路、主干道和次干道比例协调发展,只有这样才能够充分发挥整个交通系统的功能,取得合理的社会、经济和环境效益。本文对我国城市道路网进行研究,提出以路网容量“供需平衡”为指导思想,对道路级配与道路布局同步性进行研究。基本研究思路：从道路功能入手,以道路网合理性为切入点,以道路供需平衡为论文核心思想,把道路级配和道路网容量作为研究对象,构建了基于“供需平衡”的道路等级配置方法及模型。论文分为七章,各章主要内容概括如下：第一章,介绍了论文研究背景、目的及意义。概括了国内外研究现状,并概述了论文的主要研究内容、技术路线与研究方法。第二章,综述道路等级优化相关理论,交通运输供需平衡理论和时空消耗理论,然后介绍道路网等级级配确定方法,为等级优化进行定量分析,最后,引入多目标规划方法,并给出了求解过程。为本文建立等级优化模型提供了理论基础。第叁章,首先介绍城市道路网的特征,明确道路功能作用,阐述城市道路布局的基本要求。其次,介绍了城市道路网格局的四种基本形式以及其优缺点。最后运用供需平衡思想,对道路网合理性进行了分析,为论文后续工作做了铺垫。第四章,首先论述了城市道路骨架网络的供给模式,然后分析了四种典型的城市形态及其交通网络特点,在此基础上,给出了交通网络的规划策略,最后,简要介绍了道路网容量的概念以及研究层次,详细说明了宏观层次上,广义容量的计算方法—时空消耗法。为加强模型的可靠程度,本文引入了车道有效长度系数,修正了路网容量的计算模型,为第五章城市道路等级级配优化模型的构建奠定了坚实的理论基础。第五章,以供需平衡思想为切入点,首先分析了城市道路等级级配的影响因素,然后给出了城市交通供给和需求模型,分别明确了城市道路中各等级道路的容量,以及城市的交通需求,对城市交通供给和需求进行分析,采用多目标规划的方法综合考虑各因素,构建了道路等级级配优化模型,并总结了其优化步骤,给出求解过程,为实证研究奠定了理论基础。第六章,以长春市为例,进行实证分析。根据长春市道路网现状,通过对长春市道路网供需平衡的分析,建立道路等级优化模型,计算出长春市各等级道路的理论长度数值,指出城市道路建设中存在的主要问题,并给出路网规划与建设建议,为长春交通拥堵的治理提供了参考依据。第七章,总结与展望。概括总结了本文的主要研究内容、新意之处,以及需要进一步研究的问题。城市道路网是否合理,不仅仅依靠道路网容量是否满足需求来衡量。城市道路网合理性不仅体现在总量上,还体现在结构上。也就是说,城市道路网合理性与路网等级结构密切相关。城市道路的等级结构对城市路网整体效益的发挥起着十分重要的作用。合理的城市道路网应有合理的道路级配比例和衔接方式构成,各类道路应各司其责,有机结合,实现道路功能等级结构的协调与统一。提高路网功能,使交通秩序良好,路、车、人相对和谐,保障安全、快捷、通畅的城市交通体系,满足城市的交通需求,为经济社会又好又快发展提供强有力的交通保障。
周杨[9]2017年在《小城市道路网络规模与结构优化方法研究》文中认为小城市是我国城市体系中承上启下的关键环节,是推进新型城镇化的重要战场。大城市暴露的一系列交通问题正逐渐向小城市蔓延,其中有许多问题都是城市路网结构及规划不合理所导致。对大城市进行相关研究的成果较多,由于小城市和大城市在城市形态、经济实力上存在一定差距,不能盲目采用大城市的道路网规划方法。因此,有必要针对小城市自身特点,寻找适合小城市发展的方法。本文通过研究小城市道路网总里程和等级结构,提出适合我国小城市道路网规模建设的思路与方法。首先从社会经济发展状况和城市空间形态特征出发,对小城市的概念和特点进行分析。通过相关数据调查与搜集,重点对小城市的居民出行特征进行了分析,总结出小城市普遍存在的交通问题。其次,从城市道路网规模的概念入手,在对小城市道路网规模影响因素进行综合分析的基础上,运用系统结构工程模型化技术建立了道路网规模影响因素分析结构模型,确定了各影响因素在小城市道路网系统中的主次关系。再次,以供需平衡为切入点,针对小城市独有的发展特征,对小城市的交通需求和交通供给进行分析。通过改进现有模型,建立了适合小城市的供需平衡模型,结合供需平衡匹配指数,以此来推算道路网容量。并运用数学规划模型,提出目标函数和约束条件,构建了小城市道路网等级结构优化模型。最后,通过实例,对兴化市现状中心城区道路网供需平衡进行分析,并运用等级结构优化模型对其道路网等级结构进行优化,根据优化结果提出相关发展建议。
李娅莉[10]2008年在《城市中心区停车设施供需问题研究》文中指出近年来,随着国民经济的持续快速健康稳定增长,城市机动车保有量的迅猛发展,特别是大量的私有汽车的出现,城市停车设施的建设相对滞后,导致停车设施供需严重的失衡,停车难问题已成为城市交通的主要问题。要缓解城市停车设施供需矛盾,必须首先分析城市停车设施供给与需求之间的内在关系,找出不同区域停车系统所存在的问题,从而更加合理的进行停车设施规划与管理工作。因此,停车设施供需问题的深入研究会给交通管理者的决策提供一个重要依据,对城市静态交通问题的解决有重要的指导意义。论文首先从我国停车设施现状入手,分析了我国城市中心区的交通特性和停车特征;在此基础上对停车设施的需求进行了分析,包括停车需求的分类,停车需求的影响因素,重点研究了各种停车需求预测方法和模型,提出了基于区位分析和路网容量的停车需求预测模型并进行了实证研究;接着以供需平衡理论为基础对停车设施的供需平衡进行了分析,其中包括停车设施供需平衡理论的内涵、供需平衡模式、供需互动关系等内容,最后以此为基础对城市中心区的停车设施供需平衡系统进行分析探讨。
参考文献：
[1]. 运用供需平衡理论解析城市道路交通拥堵机理[J]. 何树林. 中国人民公安大学学报(自然科学版). 2012
[2]. 基于复杂系统的城市道路网规划“系统量化”评估研究[D]. 王慧芳. 湖南大学. 2016
[3]. 城市道路交通供需平衡理论研究[D]. 胡绍荣. 长安大学. 2004
[4]. 街区制环境下的交通体系规划设计研究[D]. 李媛. 长安大学. 2017
[5]. 基于供需平衡的出租汽车合理规模研究[D]. 李明捷. 长安大学. 2007
[6]. 基于供需平衡的城轨线网规模计算方法[J]. 宋传增, 李鑫磊, 张朔. 山东建筑大学学报. 2015
[7]. 标准路网条件下的道路网密度研究[D]. 宋成豪. 长安大学. 2013
[8]. 城市道路等级配优化研究[D]. 王娟. 吉林大学. 2011
[9]. 小城市道路网络规模与结构优化方法研究[D]. 周杨. 南京林业大学. 2017
[10]. 城市中心区停车设施供需问题研究[D]. 李娅莉. 西南交通大学. 2008