港口高速公路集疏运通道探讨
姚金莹
（交通运输部科学研究院，北京 100029）
摘 要： 基于全国高速公路运行监测数据成果，从通道总体特征、空间分布特征、时段周期特征等角度对我国港口高速公路集疏运通道进行了分析。依据特征分析，结合我国物流运输业的迅速发展提出了现阶段我国需优化港口集疏运通道结构，增强沿海高速公路运输通道使用率，促进沿海多式联运通道的大力发展以及提高现代物流业降本增效内动力等建议。
关键词： 港口高速公路；集疏运通道；运行特征；运输结构优化
0 引言
港口集疏运通道作为港口与广大腹地紧密联系的主要通道，是提高港口辐射能力与服务水平的基础和前提条件，也是提升物流业运行效率和综合运输整体效能的重要环节。公路作为最基础的集疏运方式，在港口集疏运体系中占有重要地位，尤其在集装箱、件杂货等货类运输中发挥主体作用。据统计，在沿海主要港口集装箱集疏运中，公路占比超过 80%。在港口经济持续发展形势推动下，公路集疏运通道尤其是高速公路集疏运通道建设和运输服务能力的提升之间的密切关系日益凸显。
1 港口高速公路集疏运通道总体特征
港口高速公路集疏运通道由北向南纵向贯穿京津冀、长江三角洲、珠江三角洲三个全国最先发展起来的，经济最活跃、最发达的经济圈，紧密串联辽宁、河北、天津、山东、江苏、浙江、上海、福建、广东、广西10个沿海省市，衔接天津港、唐山港、上海港等37个沿海港口。作为我国主要的纵向沿海运输通道，港口高速公路集疏运通道总体呈现以G15沈海高速、G25长深高速两条骨架通道作为支撑，以G1, G18, G20, G30, G40, G65, G75, G76, G9211等国家级高速公路及各省级高速公路的全线或部分线路作为辅助通道的整体构架，涉及国家级高速31条，省级高速若干，主要高速公路收费站点86个。
据近两年数据显示，环渤海区域、长江三角洲、珠江三角洲以及东南、西南沿海港口群区域等构成的东部沿海通道区域是腹地与国际经济文化紧密联系的重要纽带，集中了北京、上海、广州、深圳等全国所有的全球性城市，是国家社会经济最发达、经济效益最高的地区。总体来看，与全国高速公路运行情况相比，港口高速公路运行具有以下显著特点：一是断面交通量突出，远超全国平均水平。东部沿海经济发达区域作为服务于港口运输功能的重要纽带，总体交通量大，运输需求较大。二是货车占比高。港口高速公路收费站点日均货车流量达到10.02万辆，是全国平均水平的10倍。依托沿海港口经济快速发展，货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量的完成量均稳步增长，沿海高速公路货运需求也随之不断增长，二者联系紧密相辅相成。三是重型货车占比高。港口高速公路六轴以上货车如港口集疏运车型拖挂车、大货车占货车流量的近40%，高于全国平均水平五个百分点，环比呈现持续增长态势，与港口货物、外贸、集装箱等吞吐量增长趋势相一致，增速平稳。由此客观反映了港口高速公路承担港口货物集疏运的比重正逐步加大，且正朝着重载化、专业化方向持续发展。
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2 空间分布特征
从宏观看，港口高速公路总车、货车流量在环渤海、长三角和珠三角三大港口群形成高聚点。根据数据显示，具体包括以下三方面特点：一是日均总车和日均货车流量都以珠三角地区最为突出。流量最高路段均在广东东莞段，分别达到20万以上、8万以上，是全国水平的12倍、8倍。二是环渤海集疏运高速公路交通流量、货运量最大，六轴以上货车占比最高。三是日均货运量以长三角为首，最高达到10万t以上，是全国平均水平的2.5倍。
（1）总体已形成较成熟的带状运输走廊
港口高速公路带状运输走廊主要包括两部分。一是环渤海区域和长江三角洲之间已经形成以G2（京沪高速）、G3（京台高速）、G15（沈海高速）和G25（长深高速）构成的带状运输走廊。二是珠江三角洲和长江三角洲高速公路车流总体形成以沈海高速、沪昆高速为基础的双通道格局，总量占全国的比例为34%，货运量占比仅为18%。由于东南沿海区域仅以G15（沈海高速）为主通道，且京台高速福建境内未完全高效贯通，因此珠江三角洲与长江三角洲之间的运输走廊功能相对较弱。
（2）环渤海、长三角、珠三角区域高聚点特征突出，珠三角港口群高压路段最集中，环渤海港口群交通量最大
依据港口运营数据，选取了3个典型港口进行具体分析：一是宁波舟山港，作为第三代大型港口，带动所在城市及周边地区的繁荣发展，现已逐步进入第四代港口行列。全年货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量最大港口，以石油天然气、矿物性建筑材料、水泥、盐等货类的吞吐量最大。二是唐山港，毗邻京津冀城市群，是能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分，以金属矿石和钢铁的吞吐量最大。三是秦皇岛港，是世界第一大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应。近两年以煤炭吞吐量最大。
空间布局结构主要呈现以下几方面特征：
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在天津、上海、广州等国际性港口城市的带动下，港口全年吞吐量大部分集中在环渤海、长三角、珠三角三大港口群。从全年货物吞吐量、外贸吞吐量看，环渤海港口群最大，长三角次之。从全年集装箱吞吐量看，长三角港口最大，环渤海、珠三角依次分列二、三位。东南、西南沿海港口群由于G15单通道格局吞吐量相对较弱，东南沿海港口群更侧重于集装箱业务。
港口高速公路集疏运通道还具备时段周期性特征，具体表现为以下两个方面：一是与全国平均水平相比，年度增速较高。近两年港口高速公路总车流量增长达40%以上，货车流量增长15%以上，货运量增长近30%。总体来看，港口高速公路收费站交通量总体呈上升趋势，除第二季度有微弱下降外，并未影响到整体增长的大趋势，与港口货物吞吐量的稳步增长相一致。二是除2月份略有下降外，货车流量稳步上升。与港口吞吐量增长相一致。货车流量一般在6月份略有波动，货运量9月份受节假日影响增速较高。
近两年数据显示，典型港口相关高速公路具有以下三方面特点：一是衔接唐山港高速公路重型车流量最大。高速公路为满足唐山港运输金属矿石和钢铁需求提供了强有力的服务。二是衔接宁波舟山港高速公路交通量最大。舟山作为吞吐量最大的港口，运输需求量较大，因此对衔接港口的高速公路的运输能力要求更高，承载力更强。三是衔接秦皇岛港高速公路货物发送量最大。秦皇岛港作为世界最大能源输出港具备超强的能源输出能力。
3 时段周期特征
跟踪采样周期为0.1 s，测距精度为100 m，测角精度为0.001 5 rad，进行100次蒙特卡洛，得到的3种算法跟踪结果如图2～图5所示。
4 发展趋势与建议
（2）加快沿海港口集疏运通道建设，完善综合运输网络，促进港口集疏运结构调整
“十二五”以来，港口集疏运铁路和公路建设取得了重要进展，运输能力初步满足港口货物集散需要，且在港口集疏运体系中，各种运输方式正逐步向优势互补的专业化分工方向发展。但由于铁路建设缓慢，运输能力不足，临港不进港等问题，以致公路连接线承担的集疏运比例过大，呈现公路集疏运线路能力或数量不足，与港口间的衔接水平或匹配度低等问题，与港口集疏运需求不相协调，难以满足集疏运量快速增长的需要。因此，做好“十三五”港口集疏运铁路公路建设规划是补齐交通基础设施短板，促进多式联运发展、优化运输结构的现实要求，是加快构建现代综合交通运输体系，发挥各种运输方式比较优势和组合效率，实现港口可持续发展的前提条件和重要保障。
（1）做好“十三五”港口集疏运铁路公路建设规划中期评估，实现港口可持续发展
（3）高速公路衔接典型港口特征
传统的形状设计方法有：采用点作为设计变量，例如离散的节点或者是几何元素上的辅助控制点；使用提前设置好的几何形状元素的线性组合来描述结构的几何形状，设计变量则选取线性组合的系数；将几何参数作为设计变量，然后定义子程序来实现几何参数与设计单元控制点坐标的关系；如果包含有曲面、曲线，将决定边界曲线、曲面形状的几何参数作为设计变量[6].以上各种方法都存在问题，比如设计变量过多，处理时太过于繁琐，会出现难以描述的几何边界形状，需要编码，需要额外再处理曲线曲面关系等，因此传统的形状优化在实施过程中难度很大.
从整体农业生产情况来看，小型无人机的使用多集中在农药喷洒领域，且在农业植保中占据关键地位。农业部门基于无人机安全性、高效性和稳定性的考量，使之能够在农业植保中发挥绝对优势。但是，因诸多因素的限制，导致小型无人机相关技术尚未成熟，不仅会对农业植保作业效果造成影响，还会引起安全事故的出现。为从根本上预防此类问题的出现，则可在提高小型无人机重视度的同时，积极且主动解决农业植保问题，辅之相关技术的优化改善，为农业植保作业提供便利。
《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》明确提出“优化集疏运网络，强化货运无缝化衔接，实现不同运输方式协调高效，发挥综合优势，提升交通物流整体效率”。新常态下，随着港口吞吐量的持续稳定增长和新型工业化快速发展，港口对广大内陆腹地的服务能力不断强化，对拓展物流等高端服务功能的需求不断增加，因此进一步加快发展多式联运、强化集疏运通道建设，加强港口综合集疏运体系建设，提升港口集疏运服务水平和效率，是当前港口集疏运发展的重要任务。
（3）研究设置港口货运专用通道，增强主要通道快速集疏运能力，完善集装箱运输网络
随着港口集疏运需求量的快速增长，港口集疏运公路与对应腹地的城市交通发展矛盾日益突出。城市交通和港口货运交通相互干扰，交通拥堵现象经常发生，部分以集装箱运输为主的港区如宁波-舟山港，拥堵情况更为严重。因此，顺应公路集疏运通道专用性分化趋势，加快货运专用通道建设，增强主要通道快速集疏运能力，有效分离港口货运交通和城市交通的需求日益迫切。一方面满足不断增长的港口集疏运需求，促进港口经济快速发展；另一方面缓解城市内部交通拥堵情况，进一步加快城镇化推进步伐。
5 结语
港口集疏运通道尤其是高速公路通道在运输过程中的重要性日益增强，但仍需调整和优化运输结构，进一步增强高速公路对港口运输的疏散能力，做到公、铁、水等多种运输的高效结合。
参考文献：
[1] 交通运输部. 2017年交通运输行业发展统计公报[EB/OL]. （2018-03-29）[2018-08-29]. zizhan.mot.gov.cn/zfxxgk/bnsssj/zhghs/201803/t20180329_3005.
[2] 交通运输部科学研究院. 2016年中国高速公路运行大数据分析报告[M]. 北京：中国经济出版社，2017.
[3] 交通运输部科学研究院. “十三五”综合交通运输统计发展纲要研究[M]. 北京：中国经济出版社，2017.
[4] 交通运输部科学研究院. 交通运输业经济统计暨城市客运交通线路及站点专项调查报告 [M]. 北京：北京出版社，2017.
中图分类号： U491.1
文献标识码： A
收稿日期： 2018-08-29
作者简介： 姚金莹（1981—），女，河北黄骅人，助理研究员，主要研究方向为交通规划。
（编辑：曹艳华）
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