周焕中[1]2004年在《长江口深水航道进口船舶筛选和排序的研究》文中认为近二十年来,随着我国不断对外开放,上海和长江叁角洲地区的经济出现长足的进步,特别是对外贸易的迅速发展,增加了水上货物的运输量,促进了水上运输跳跃式的发展,作为该地区的水上交通咽喉—上海港长江口水域的船舶流量有了很大的提高。由于航行船舶密度的增加,长江口水域的通航环境日趋恶化。为了适应交通运输发展的需要,更好地为进出长江口水域的船舶提供优良的通航环境,上海港于1994年建立了VTS(vessel traffic system船舶交通管制系统),随后实施长江口深水航道整治工程,以打通上海和长叁角地区的水运大动脉,提高长江口大型船舶的通行能力,有效整合沿江港口的资源。但随着长江口深水航道船舶流量逐年增加(每年以20%以上的速度增长),船舶日趋大型化、专业化和现代化,长江口水域特别是深水航道的通航环境仍未取得明显改善。 本文认为,深水航道的通航环境仍未取得明显改善有两个重要原因:(一)由于现在对进出深水航道船舶的审批没有统一的评判标准,一些非重要的船舶占用航道资源,而一些重要的船舶无法按时进口,浪费了深水航道资源。(二)对申请进出深水航道的船舶安排次序时未能采用合理的排序方法,造成进槽船舶在深水航道航行时间延误。 本文研究的主要工作是:(一)通过用层次分析法和多目标决策分析系统建立一个统一的评判标准,对申请通过深水航道的船舶进行排序筛选,避免在筛选船舶过程中的随意性,排除人为感情因素的干扰,使对船舶的筛选更规范、更科学,从而提高深水航道的利用率。(二)通过对进口船舶安全进口数量最多;进口船舶延误时间最短和船舶安全进口船舶数量尽量多、延误时间尽量短这叁种排序的研究,解决进槽船舶在深水航道航行时间延误大的问题,使进槽船舶能尽快、尽量多地安全通过深水航道。
许长新[2]2001年在《港航经济系统理论与数理模型研究》文中提出本文研究港航经济系统理论与数理模型，力图为港航工程建设及水路运输发展寻求一种新思路。 在分析我国港航工程建设及水路运输发展面临困境的基础上，将港航工程、水路运输、工程经济用经济学的思想和系统科学的方法有机地联系在一起，构造港航工程与软科学组合的港航经济系统，提出“由港航工程建设向港航资源经济管理转化，实现中国港航经济系统的可持续发展”的战略目标。 建立并论证港航经济系统的可持续发展理论，并以此作为指导港航工程建设和水路运输发展的宏观理论；在港航经济系统可持续发展理论的框架内派生出中观的与其他交通基础设施和运输方式相比较的比较优势理论，为港航工程倾斜投资、水路运输重点发展提供了理论依据；建立港航经济系统内部的主体（港航企业）运营的有效竞争和客体（港航资源）开发的有效竞争理论，用于指导港航经济系统内部的港航企业管理和港航资源开发投资的责权划分，从而有利于港航经济系统的可持续发展。 提出港航项目评价的一种指标体系，分析港航项目的概率风险和效用偏好，并给出港航项目比选及综合评价思路；结合港航工程及水路运输行业特色，构造测定港航企业竞争力的指标体系、港航企业竞争力评价的复合权重多目标决策模型；以港口企业为研究对象，构造港口企业间的多种博弈模型；利用投入产出分析方法，设计出港航经济系统投资对国民经济增长的驱动模型，定量测定港航经济系统在国民经济中观系统中的地位和作用；建立经济互动的投影寻踪模型，提出港口集装箱生成量与区域经济的影响因素分析模型和港航经济系统与腹地区域经济的定量关系。 研究了上海国际航运中心发展的瓶颈制约，对内研究组合港的发展，对外研究竞争港的挑战，进一步论证上海国际航运中心新港址方案为“中心两翼”型。指出长江叁角洲丰富的货源优势是上海国际航运中心的重要支撑，缺乏-12.5米深水航道是上海国际航运中心的建设瓶颈，长江口深水航道治理是上海国际航运中心脱“颈”而出的关键。 BS 本文在以下叁个方面进行了开拓性探讨：①建立港航经济系统，提出“由港航工程建设向港航资源经济管理转化，实现中国港航经济系统的可持续发展”的战略目标；②系统地提出并论证了港航经济系统的可持续发展、比较优势和有效竞争叁大理论假说，构成了港航经济系统的宏观、中观、微观理论体系：③研究了港航经济系统的微观、中观和宏观数理模型。将动态投入产出模型、多目标复合权重评价与决策模型、投影寻踪模型、博奕论等前沿性模型综合集成到港航经济系统，构成了港航经济系统的数理模型体系。
汪棋[3]2011年在《智利-中国铁矿石物流系统规划》文中进行了进一步梳理铁矿石是工业的基本原料,也是我国近年来进口量最大的货物,由于叁大矿山在铁矿石销售上的垄断地位,国内钢企在铁矿石进口贸易中损失极大。为了扭转不利局面,国内钢企从两个方面开始试图摆脱叁大矿山的控制:一方面开始海外并购,并且把重点放在巴西、澳大利亚以外的非洲等地,另一方面以自建物流的方式控制物流成本。广东R公司和江苏S公司也在此背景下开始了智利铁矿石矿山的并购与开采工作,广州C物流公司作为广东R公司的战略合作伙伴和江苏S公司的物流运营商也随之成立项目部,开始研究智利—中国的铁矿石物流系统。本文试图采用层次分析法、名义小组法等方法,对智利——中国铁矿石物流系统中的各个节点进行系统分析和研究,力图寻求出最优的物流节点和运输方式,以此形成一个行之有效的物流系统。本文将首先从本物流系统的基本节点——港口入手,通过对中国智利两国各大港口软硬件设施的分析和求证,使用层次分析法,确定出本项目决定采用的铁矿石枢纽港。随后将结合国内操作实际和项目目标客户、运营思路等方面进行综合考察,确定适合项目的船型租用和选择模式,以及江海联运方式,以此形成有效的铁矿石物流系统。总的来说,本次研究立足于智利——中国铁矿石运作的实际,依托于成熟的理论基础,结合现实特点,开发出了适合于智利——中国铁矿石运作的物流系统,具有较强的实践意义,有助于改善智利铁矿石回运中国的物流水平,从而提高企业竞争力。
杨晗熠[4]2006年在《基于修正AHP-模糊综合评判的港口功能评价方法研究》文中提出进入20世纪90年代以来,港口经营环境发生了深刻的变化,特别是集装箱运输的迅猛发展,对港口的规划、管理与发展提出了更高的要求。为维持自身发展,在日益激烈的竞争中取胜,港口需要获得大量、稳定的货源,在这方面海洋运输承运人发挥了越来越大的作用。本文围绕如何评价港口展开论述,研究港口评价的过程和特点,引入层次分析、模糊综合评判等研究方法,将它们结合并加以修正,提出了修正AHP—模糊综合评判的方法,并以此为理论基础建立港口评价模型。全文结构如下:首先,简述港口的发展,分析港口市场的竞争性,介绍常见的港口评价方法。其次,对港口评价的各要素进行简要分析,进行问卷调查,研究港口评价的过程及特点,并就主要因素进行定性分析,总结出港口评价各个因素。然后,提出了熵权筛选法对评价因素进行定量筛选。之后,提出了修正AHP—模糊综合评判的方法,并建立了港口评价的修正AHP—模糊综合评判模型。最后,通过具体港口实例进行应用,根据评判结果对港口应当如何采取措施进行改进提出了建议。
高中奇[5]2007年在《腹地型集装箱枢纽港发展潜力定量评价模型及应用》文中提出本世纪以来,集装箱船舶大型化的浪潮一浪高过一浪,随之而来的集装箱港口大型化的趋势风起云涌,越来越多的港口追求大型化、深水化,以期成为地区大港、区域枢纽港和国际枢纽港。但是盲目投资、不切合实际的规划造成的港口资源的闲置浪费、重复建设、区域布局混乱各自为政等问题不得不引起重视,尤其是在凸显“可持续”发展战略地位、强调经济发展质量的今天更不能够置若罔闻。因此对于集装港的资源利用状况及发展潜力进行评价就显得极为重要,能够为集装箱港的未来发展规划、区域协调布局、有效发挥现有资源潜力、合理利用岸线资源、经济有效的推动地区经济发展提供理论依据。论文从集装箱港的自身发展规律趋势入手,通过对国家经济发展轨迹的研究,结合港口发展决定于区域经济发展形势的原理,结合目前欧美集装箱港发展的历程得出集装箱港的发展历程与区域经济发展轨迹保持一致,呈现出生命周期的“S”形曲线走势,从而成为论文的理论基础;然后着重分析了影响制约集装箱港发展的因素指标体系以及影响度,选取代表性的指标或是能标志其发展水平的指标组成评价集装箱港的因子体系,能够从总体上说明其资源利用效率状况;在具体评价过程中,首先根据历年集装箱吞吐量走势图拟合效果最好的“S”型曲线,分别采用模糊熵权法处理第二层指标、层次分析法(AHP)处理第一层指标得到在不同时间参考点的港口资源综合利用效率的标志值,港口资源的利用效率能直接的反映在其吞吐量增长率的变化即走势曲线的二阶导函数上,从而建立一高阶方程组,解得该“S”型走势曲线的参数,以此在走势曲线上为集装箱港目前发展阶段定位,进而评价其发展潜力(吞吐量预测、指标因子敏感度等);最后利用模型分析上海港的发展潜力,对上海港发展规划(建设国际航运中心)、如何有效发挥现有资源潜力提供建议。
苏文明[6]2015年在《温州侨区水域通航安全评价研究》文中研究指明近年来,长江江苏段航道运输能力取得了跨越式发展,但是伴随而来的是运输安全形势的日益严峻。尽管相关管理部门采取了一系列应对措施,通航安全事故还是频繁发生。因此,研究如何进一步改善航道通航安全状况,减少船舶交通事故的发生,是非常必要和紧迫的。在查阅文献资料和实地调研的基础上,综合利用现代科学技术对长江江苏段航道船舶通航安全评价进行深入地研究,并利用评价模型对江苏段水域的四个河段进行安全评价。首先,研究长江江苏段航道船舶通航安全事故的主要类型、规律及特点,对事故主要类型,事故发生与时间和天气的原因进行归纳,然后用系统工程的有关原理和方法,将长江航道通航安全系统分为地理环境子系统、物理状态子系统和人类行为子系统,并从环境、船舶、人和管理4个方面全面研究影响长江航江苏段道船舶通航安全的各种因素。其次,应用结构方程模型分析法,将长江江苏段航道船舶通航安全影响因素归纳总结为6类29个,并构建安全评价指标体系,运用层次分析法确定评价指标的权重,研究并确定各评价指标的评价标准。随后利用灰色系统理论和模糊数学建立长江江苏段航道船舶通航安全灰色模糊综合评价模型。最后,应用评价模型对长江江苏段的4个河段船舶通航安全进行评价,得出4个河段安全状况均处于较高风险等级和高风险等级之间。分析风险等级较高的原因并提出相应对策,对解决该水域船舶通航安全问题具有一定的参考价值。
杨锡刚[7]2014年在《基于T-Plan的疏浚挖泥船泥泵优化改造项目的技术路线图研究》文中指出产品开发项目的前期策划方法有很多,这些方法各有利弊,在竞争日益激烈的市场中,如何利用有效的产品开发方法获得成功已成为企业家不可回避的问题。技术路线图是指应用简洁的图形、表格、文字等形式描述技术变化的步骤或技术相关环节的逻辑关系,给出技术发展和应用的大致方向；T-Plan是一种快速启动技术路线图的标准流程和方法。本文以国内疏浚市场大型挖泥船泥泵优化改造项目为主线,将T-Plan快速启动技术路线图的方法应用在产品开发项目的前期策划之中。文章不仅制定出了该项目的技术路线图,而且总结出一种完善、高效的新产品开发项目前期策划方法和思路,为新产品开发提供借鉴。本文作者正在负责其所在公司疏浚挖泥船泥泵优化改造产品开发项目的推进,为了明确产品的市场定位,技术特点以及业务促进的合作方式,作者希望制定应用于疏浚挖泥船泥泵优化改造项目产品技术研发,市场推广以及资源状况等的路线。本文通过文献综述的方式对产品开发项目前期策划方法在国内的发展情况进行了介绍,此外对技术路线图的概念、特点、研究情况和国内应用领域进行了介绍。为了方便深入课题,本文对疏浚行业发展情况、泥泵产品市场现状及地位等项目背景进行了详细介绍,锁定目标市场,基本了解市场需求。本文围绕市场需求,产品目标,技术壁垒,研发需求和资源状况几个方面,提出了项目前期的规划和推进方法,运用T-Plan快速启动技术路线图的方法制定了泥泵优化改造项目技术路线图。期间运用了SWOT分析法,4C分析法,头脑风暴法,德尔菲法等项目管理的方法,提出了项目前期的规划和推进方法。
王雪涛[8]2012年在《基于因子分析的烟台港铁矿石码头竞争力综合评价》文中研究指明我国2011年全年铁矿石进口量为6.86亿吨,与2010年相比同比增加10.9%。步入“十二五”,钢铁业迎来了转型机遇,显然,走高附加值的发展之路符合钢铁行业的长期发展趋势。工信部预计2012年钢材消费增速小幅下降,但进口量预计增至7.3亿吨,因此我国钢铁需求仍然还有一定的增长空间,铁矿石的进口量同样具有很大的增长潜力。2011年全国港口铁矿石总接卸量为6.71亿吨,同比增长仅4%,因此国内诸多港口仍存在较大的铁矿石接卸能力缺口。在此背景下,烟台港铁矿石码头巨有很大的发展潜力,研究其竞争力水平也是很有意义的。本文主要以烟台港铁矿石码头竞争力为主要研究对象,以大量文献的理论作为基础,应用定性和定量相结合的方法,从铁矿石码头生产经营角度出发,对影响铁矿石码头竞争力的因素进行有效分析,建立了评价烟台港铁矿石码头竞争力的指标体系,为了正确了解和比较出烟台港铁矿石码头发展在环渤海区域和长叁角区域以及南方主要港口中的地位和水平,本文同时对国内的大连港、青岛港、天津港、营口港、唐山港、日照港、秦皇岛港、宁波-舟山港、太仓港、湛江港、防城港的铁矿石码头竞争力进行评价。同时本文采取多元分析中基于降维技术的统计方法——因子分析,对烟台港铁矿石码头竞争力的综合评价指标进行简化降维。最后指出烟台港铁矿石码头发展水平,并提出提升烟台港铁矿石码头竞争力的建议。
参考文献：
[1]. 长江口深水航道进口船舶筛选和排序的研究[D]. 周焕中. 上海海事大学. 2004
[2]. 港航经济系统理论与数理模型研究[D]. 许长新. 河海大学. 2001
[3]. 智利-中国铁矿石物流系统规划[D]. 汪棋. 华南理工大学. 2011
[4]. 基于修正AHP-模糊综合评判的港口功能评价方法研究[D]. 杨晗熠. 中国海洋大学. 2006
[5]. 腹地型集装箱枢纽港发展潜力定量评价模型及应用[D]. 高中奇. 上海交通大学. 2007
[6]. 温州侨区水域通航安全评价研究[D]. 苏文明. 大连海事大学. 2015
[7]. 基于T-Plan的疏浚挖泥船泥泵优化改造项目的技术路线图研究[D]. 杨锡刚. 华东理工大学. 2014
[8]. 基于因子分析的烟台港铁矿石码头竞争力综合评价[D]. 王雪涛. 大连海事大学. 2012
标签：公路与水路运输论文; 长江口论文; 港口论文; 经济模型论文; 船舶类型论文; 江苏经济论文; 项目分析论文; 航道等级论文; 船舶论文; 铁矿石论文; 经济论文;